دوئل پورشه کاین و اینفینیتی QX70

در قسمتی دیگر از دور سوم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودروی پدال، امروز به گروه کراس‌اوورهای متوسط لوکس رسیده‌ایم. در دوئل قبلی این گروه، ب‌ام‌و X5 در برابر ولوو XC90 قرار گرفت که طی این رقابت تعداد ۱۵۹۹ رأی از سوی شما همراهان همیشگی دریافت شده است. از این آراء، X5 موفق به کسب ۶۹۸ رأی شد و بدین ترتیب از دور رقابت‌ها کنار رفت چراکه XC90 با کسب ۹۰۱ رأی یا به‌عبارت‌دیگر ۵۶ درصد از کل آراء، به‌عنوان برندهٔ این دوئل به مرحلهٔ بعدی صعود کرد. امروز در سومین دوئل گره کراس‌اوورهای متوسط لوکس به تماشای رقابت پورشه کاین و اینفینیتی QX70 می‌نشینیم.

پورشه کاین

پیش از آنکه تب کراس‌اوورسازی تا این حد فراگیر شود، خودروسازانی مثل ب‌ام‌و، آئودی، فولکس‌واگن و پورشه به سمت ساخت چنین خودروهایی رفتند. بدین ترتیب پورشه در سال ۲۰۰۲ نخستین شاسی‌بلند خود را با نام کاین معرفی کرد. این خودرو که یک کراس‌اوور لوکس متوسط بود، روی پلت‌فرم PL71 گروه فولکس‌واگن ساخته شده بود که با دیگر کراس‌اوورهای متوسط این گروه یعنی فولکس‌واگن توآرگ و آئودی Q7 مشترک بود. کاین ساختارشکنی بسیار بزرگی برای پورشه محسوب می‌شد چراکه این شرکت تا آن زمان غیر از خودروهای اسپرت، محصول دیگری تولید نکرده بود و بنابراین این ریسک بزرگی بشمار می‌رفت. نسل اول کاین به مدت هشت سال روی خط تولید بود تا اینکه در نمایشگاه ژنو ۲۰۱۰ رسماً نسل دوم آن رونمایی شد که تا به امروز در حال تولید است. البته نسل دوم کاین برای سال ۲۰۱۵ دستخوش فیس‌لیفتی جزئی قرار گرفت تا همچنان توانایی رقابت آن در بازار شلوغ این روزهای کراس‌اوورها حفظ گردد. نسل دوم این کراس‌اوور لوکس آلمانی نیز روی پلت‌فرم PL72 گروه فولکس‌واگن ساخته شده که بازهم با فولکس‌واگن توآرگ مشترک است. کاین موفقیت و فروش مناسبی را برای پورشه به همراه داشت که به همین دلیل این شرکت در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۳، دومین کراس‌اوور خود را نیز با نام ماکان رونمایی کرد که کوچک‌تر از کاین است. بدن ترتیب هم‌اکنون در سبد محصولات پورشه دو کراس‌اوور وجود دارد که به‌احتمال‌زیاد در آیندهٔ نزدیک کاین کوپه هم به آن‌ها خواهد پیوست. پورشه کاین هم‌اکنون در انواع بسیار مختلفی شامل پایه، S، S هیبریدی، GTS، توربو، توربو S، دیزل و دیزل S تولید می‌شود که قوی‌ترین آن‌ها مدل توربو S با پیشرانهٔ ۴.۸ لیتری V8 توئین توربو به قدرت ۵۵۰ اسب بخار است. ولی ما برای این رقابت به جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی، نسخهٔ پایهٔ بنزینی کاین را انتخاب کرده‌ایم. این مدل مجهز به یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 تنفس طبیعی است که ۳۰۰ اسب بخار قدرت و ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این نیرو از طریق یک گیربکس هشت سرعتهٔ اتوماتیک تیپ‌ترونیک آیسن به هر چهارچرخ منتقل می‌شود.

اینفینیتی QX70

اینفینیتی برای اولین بار در سال ۱۹۹۵ با معرفی مدل QX4 به بخش شاسی‌بلندها وارد شد؛ اما این خودرو که تا سال ۲۰۰۴ به تولید رسید، در اصل نسل دوم نیسان پث‌فایندر بود که با تغییراتی جزئی به‌عنوان یک SUV متوسط لوکس توسط اینفینیتی به بازار عرضه شد؛ بنابراین QX4 را نمی‌شد یک اینفینیتی واقعی دانست؛ اما در سال ۲۰۰۲، این برند متعلق به نیسان، کراس‌اوور متوسط لوکسی بنام FX را معرفی کرد که به‌نوعی جایگزین QX4 محسوب می‌شد؛ اما FX برخلاف سلفش، کراس‌اوور مستقلی از سوی اینفینیتی بود و به همین دلیل می‌توان آن‌را نخستین شاسی‌بلند واقعی این شرکت دانست؛ بنابراین وجه اشتراکی که بین دو خودروی این دوئل وجود دارد این است که هردو نخستین کراس‌اوورهای برند خود هستند و نسل نخست هردو در سال ۲۰۰۲ معرفی شده است. اینفینیتی FX روی پلت‌فرم دیفرانسیل عقب FM نیسان ساخته شده بود که با مدل اسپرت نیسان ۳۵۰Z مشترک بود. تولید نسل اول این کراس‌اوور لوکس ژاپنی تا سال ۲۰۰۸ ادامه داشت تا اینکه در نمایشگاه ژنو همین سال، نسل دوم معرفی شده و با مدل ۲۰۰۹ به بازار آمد. این نسل هم مانند قبل روی پلت‌فرم FM نیسان ساخته شده و در دو نسخهٔ دیفرانسیل عقب و چهارچرخ محرک به بازار عرضه می‌شود؛ اما پس از تغییر شیوهٔ نام‌گذاری اینفینیتی، از آوریل سال ۲۰۱۳، نام FX به QX70 تغییر پیدا کرد. بااین‌حال به‌تازگی نیسان اعلام کرده است که به خاطر تمرکز بیشتر بر روی نسل جدید کراس‌اوور کوچک‌تر QX50، تولید QX70 را رسماً پایان داده است. البته طبق گزارشاتی گفته شده که احتمالاً در سال ۲۰۲۰ یا ۲۰۲۱ نسل سوم آن بر پایهٔ پلت‌فرم مشترکی با نیسان مورانو ساخته خواهد شد. QX70 با سه پیشرانهٔ V6 و یک نمونهٔ V8 به بازار عرضه می‌شد که ما برای این دوئل موتور ۳.۷ لیتری V6 بنزینی تنفس طبیعی آن‌را انتخاب کرده‌ایم. این موتور ۳۲۵ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. وظیفهٔ انتقال این نیرو به هر چهارچرخ را هم یک گیربکس هفت سرعتهٔ اتوماتیک بر عهده دارد.

مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.