دوئل کادیلاک XTS و لکسس ES

طبق معمول پس از حدود یک هفته امروز دور دهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال را آغاز کرده‌ایم و مثل قبل اولین گروهی که به سراغ آن می‌رویم، گروه سدان‌های متوسط لوکس است. در دوئل قبلی این گروه تسلا مدل S در برابر فیسکر کارما قرار گرفت که طی این رقابت درمجموع تعداد ۱۳۰۰ رأی به ثبت رسیده است. در این دوئل تسلا توانست با دریافت ۱۱۰۵ رأی و کسب ۸۵ درصد از کل آراء قاطعانه پیروز شده و راهی مرحلهٔ بعد درحالی‌که فیسکر تنها ۱۹۵ رأی دریافت نموده است. حال امروز در هشتمین و آخرین دوئل گروه سدان‌های متوسط لوکس، کادیلاک XTS و لکسس ES به میدان رقابت آمده‌اند.

کادیلاک XTS

کادیلاک در سال ۲۰۰۵ سدان فول سایز DTS را به‌عنوان جایگزین مدل دوئل معرفی کرد. این خودرو که یک سدان لوکس دیفرانسیل جلو بود، پرچم‌دار کادیلاک محسوب می‌شد. در همین حال سدان دیگری بنام STS هم در سبد محصولات کادیلاک وجود داشت که در جایگاهی بین مدل‌های CTS و DTS قرار می‌گرفت. سپس در نمایشگاه لس‌آنجلس ۲۰۱۱ کادیلاک سدان فول سایز جدیدی بنام XTS را به‌عنوان پرچم‌دار جدید خود معرفی کرد که جایگزین هردو سدان DTS و STS شد. البته XTS هم مانند DTS سدانی دیفرانسیل جلو است و بر روی پلت‌فرم اپسیلون II جنرال موتورز ساخته شده که با دیگر سدان‌های فول سایز این شرکت یعنی شورلت ایمپالا و بیوک لاکراس مشترک است؛ اما چهار سال بعد، با معرفی سدان جدید و دیفرانسیل عقب CT6 در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۵ به‌عنوان پرچم‌دار جدید کادیلاک، این عنوان از XTS گرفته شد ولی بااین‌حال XTS همچنان در سبد محصولات کادیلاک حضور دارد و حتی به‌تازگی فیس‌لیفتی را هم تجربه کرده است. این موضوع بدین خاطر است که با وجود عرضهٔ مدل دیفرانسیل عقب CT6 همچنان XTS فروش بالای خود را حفظ کرده و پرفروش‌ترین سدان کادیلاک محسوب می‌شود به‌نحوی‌که در سال ۲۰۱۷ در ایالات‌متحده بیش از ۱۶ هزار دستگاه فروش داشته درحالی‌که فروش CT6 در همین مدت حدود ۱۰ هزار دستگاه بوده است. همچنین XTS هم‌اکنون تنها سدان دیفرانسیل جلوی کادیلاک محسوب می‌شود. این سدان لوکس آمریکایی در زادگاهش تنها با یک پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری V6 در دو نسخهٔ تنفس طبیعی و توئین توربو عرضه می‌گردد که نسخهٔ تنفس طبیعی آن ۳۱۰ اسب بخار قدرت و ۳۶۰ نیوتن متر گشتاور دارد. این مدل در حالت استاندارد به‌صورت دیفرانسیل جلو عرضه می‌گردد اما امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک هم برای آن وجود دارد. نسخهٔ توئین توربوی این موتور اما ۴۱۰ اسب بخار قدرت و ۵۰۰ نیوتن متر گشتاور داشته و در مدل V Sport ارائه می‌گردد. این مدل به‌صورت استاندارد به سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است ولی ما جهت هماهنگی با رقیب ژاپنی، نسخهٔ تنفس طبیعی XTS را برای این دوئل انتخاب کرده‌ایم. XTS در چین نیز بازار پررونقی داشته و حتی در آنجا توسط جوینت ونچر جی‌ام شانگهای به تولید هم می‌رسد. در این کشور علاوه بر پیشرانهٔ ۳.۶ لیتری، یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر توربو هم برای XTS ارائه می‌شود. انتقال نیروی تمامی این موتورها توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک انجام می‌گیرد.

لکسس ES

سری ES به همراه سری LS از نخستین محصولات برند لکسس محسوب می‌شود به‌طوری‌که تولد آن تقریباً با مدل LS هم‌زمان بوده و به سال ۱۹۸۹ بازمی‌گردد. نسل نخست ES برای اولین بار در نمایشگاه دیترویت ۱۹۸۹ به‌عنوان یک سدان لوکس کامپکت رونمایی شد. این نسل تا سال ۱۹۹۱ به تولید رسید و سپس جای خود را به نسل دوم داد اما ES در این نسل بزرگ‌تر از قبل شده و به سدان متوسط تبدیل گشت که روی پلت‌فرم تویوتا کمری ساخته شده بود. این رویه طی سال‌های بعد هم ادامه پیدا کرد و ES در نسل‌های سوم، چهارم و پنجم خود که به ترتیب در سال‌های ۱۹۹۶، ۲۰۰۱ و ۲۰۰۷ معرفی شدند نیز همچنان در قامت یک سدان متوسط لوکس و بر پایهٔ پلت‌فرم کمری ساخته شد؛ این سدان لوکس ژاپنی اما هم‌اکنون در نسل ششم خود قرار دارد که برای اولین بار در نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۲ رونمایی شد. این نسل نیز کماکان روی پلت‌فرم K تویوتا ساخته شده و که با کمری و خودروهای دیگری چون تویوتا آوالون، تویوتا هایلندر و تویوتا ونزا مشترک است. ES تنها سدان دیفرانسیل جلوی لکسس بوده و در سبد محصولات این برند لوکس ژاپنی هم‌ردهٔ مدل GS قرار می‌گیرد با این تفاوت که GS سدان دیفرانسیل عقب بوده و خوی اسپرتی بیشتری دارد درحالی‌که ES بیشتر یک سدان لوکس و آرام است. بااین‌حال طبق گزارشاتی لکسس وجود دو سدان میان سایز در سبد محصولاتش را مناسب نمی‌داند و احتمالاً قصد دارد نسل آیندهٔ ES را جایگزین هردو سدان ES و GS کند. درهرحال فعلاً نسل ششم ES همچنان در حال تولید است اما برای مدل ۲۰۱۶ فیس‌لیفتی را تجربه کرد که در نمایشگاه شانگهای ۲۰۱۵ رونمایی شد. در لیست موتورهای این سدان لوکس ژاپنی سه پیشرانهٔ مختلف به همراه یک نسخهٔ هیبریدی وجود دارد که ما در این دوئل به جهت هماهنگی با رقیب آمریکایی قوی‌ترین موتور را از بین آن‌ها انتخاب کرده‌ایم. این یک واحد ۳.۵ لیتری V6 تنفس طبیعی با ۲۷۰ اسب بخار قدرت و ۳۳۵ نیوتن متر گشتاور است که نیروی آن توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ اتوماتیک صرفاً به چرخ‌های جلو انتقال پیدا می‌کند و برخلاف رقیب آمریکایی امکان سفارش سامانهٔ چهارچرخ محرک برای آن وجود ندارد. لکسس ES سال گذشته در ایالات‌متحده بیش از ۵۱ هزار دستگاه فروش داشته است.

 مشخصات فنی

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.