7 ویژگی شگفت‌انگیز نیسان GT-R نیسمو 2020

در سال ۲۰۰۸ بود پای نیسان GT-R به جاده‌های آمریکا باز شد. سپس در سال ۲۰۱۵ نسخه نیسموی گودزیلا به عنوان سریع‌ترین خودروی تولیدی تاریخ در نوربرگ رینگ معرفی شد. هم‌اکنون که این خودرو بیش از ۱۰ سال سن دارد نیسان همچنان به بهبودهای جزئی گودزیلا ادامه داده و این خودرو باید با رقبای مدرن‌تر دست به یقه شود. به‌روزرسانی سال ۲۰۲۰ این خودرو شامل مدل گرامی داشت ۵۰ سالگی و البته بهبود خود نسخه نیسمو بوده است.

ما یک هفته با نیسان GT-R نیسمو ۲۰۲۰ زندگی کردیم و به سرعت فهمیدیم که گودزیلا علیرغم پیر بودن هنوز هم حقه‌هایی دارد. نیسمو قیمت ۲۱۲۴۳۵ دلاری دارد که تقریباً ۱۰۰ هزار دلار گران‌تر از نسخه پایه GT-R پریمیوم می‌باشد. ما در این ویژگی‌های جذابی را که با اضافه پرداخت ۱۰۰ هزار دلاری به دست می‌آورید شمرده‌ایم. با ما همراه باشید.

1. حالت‌های رانندگی

به منظور استخراج حداکثر پرفورمنس این خودرو شما باید حالت‌های گوناگون رانندگی را انتخاب کنید. نیسان سه حالت رانندگی برای کنترل قوای محرکه، سیستم تعلیق و کنترل کشش در نظر گرفته و البته هر یک را می‌توان به‌صورت مستقل نیز تنظیم کرد. رانندگان از بین حالت‌های نرمال، Save و R برای قوای محرکه، حالت‌های نرمال، کامفورت و R برای سیستم تعلیق و حالت‌های نرمال، خاموش و R برای کنترل کشش می‌توانند یکی را انتخاب کنند. حالتی که ما ترجیح دادیم R برای قوای محرکه و کنترل کشش و کامفورت برای سیستم تعلیق بود.

2. لانچ کنترل

قرار دادن قوای محرکه و کنترل کشش در حالت R باعث می‌شود لانچ کنترل وارد میدان شود. از زمان عرضه GT-R در سال ۲۰۰۸ تاکنون با یکی از سریع‌ترین خودروها از زمان شروع به حرکت روبرو بوده‌ایم. این خودرو در نسخه نیسمو شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۲.۵ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت ۳۳۰ کیلومتر در ساعتی دارد. برخلاف سوپرکارهای مدرنی همچون آکورا NSX و مک لارن ۷۲۰S، GT-R نیسمو در زمان لانچ شدن فرایند راحتی ندارد. باید دور پیشرانه به ۵ هزار رسیده، کلاچ را رها کرده و اجازه دهید سیستم چهار چرخ محرک و لاستیک‌ها بقیه کار را انجام دهند. نتیجه این کار شتاب گیری وحشیانه است. اگر آمادگی چنین چیزی را نداشته باشید شاهد برخورد سر خود با پشت‌سری صندلی خواهید بود.

3. پیشرانه دست‌ساز

لانچ کنترل وحشیانه‌ی این خودرو حاصل تلاش‌های پیشرانه VR38DETT نیسان است. این پیشرانه ۳.۸ لیتری توئین توربو در مدل مسابقه‌ای GT3 نیز دیده می‌شود. قدرت ۶۰۰ اسب بخاری این نیروگاه آهنین با بهبود ۲۰ درصدی پاسخ نیز همراه شده است. پیشرانه این خودرو توسط یکی از چهار استادکار برجسته ژاپن و توسط دستان هنرمند او ساخته می‌شود. پیشرانه‌ی خودروی ما توسط ایزومی شیویا تولید شده بود. این پیشرانه با یک گیربکس ۶ سرعته دوکلاچه همکاری کرده و نیرو را به هر چهار چرخ می‌فرستد.

4. ترمزها و لاستیک‌ها

به عنوان بخشی از ویژگی‌های تریم نیسمو، این خودرو از رینگ‌های ۲۰ اینچی مشکی و ترمزهای کربن سرامیک بزرگ با ۶ پیستون در جلو و ۴ پیستون در عقب استفاده می‌کند. روتورهای ترمز نیز در جلو و عقب به ترتیب ۱۶.۱ و ۱۵.۳ اینچی هستند. نیسان از لاستیک‌های ویژه و پرفورمنس دانلوپ در این خودرو استفاده کرده است.

5. قطعات فیبر کربن

GT-R نیسمو نسبت به مدل پایه تفاوت‌های آشکاری داشته و از جمله این موارد می‌توان به بدنه‌ی فیبر کربنی اشاره کرد. سپرهای جلو و عقب، گلگیرهای جلو، کاپوت، سقف، رکاب‌های جانبی، صندوق و اسپویلر عقب از فیبر کربن ساخته شده و چند کیلویی از وزن خودرو کاسته‌اند. نیسمو هم‌اکنون ۱۷۵۳ کیلوگرم وزن دارد.

6. تغییرات کابین

کابین نیسمو تغییراتی نسبت به مدل استاندارد دارد. در این بخش عناصر قرمز رنگ زیادی همچون دورشمار پیشرانه، دسته‌دنده و صندلی‌های ریکارو دیده می‌شود. این صندلی‌ها بالشتک‌های بیشتری نسبت به GT-R استاندارد دارند. نیسان همچنین بخش بالایی داشبورد، فرمان و سقف را با آلکانترا پوشانده است.

7. صفحات نمایش پرفورمنس

اگرچه برخی افراد در پیست به این صفحات نمایش نگاه نخواهند کرد اما در حقیقت ویژگی بسیار جذابی هستند. این صفحات نمایش توسط شرکت پلی فونی دیجیتال طراحی شده‌اند، همان شرکت سازنده بازی‌های گرن توریسمو. حتی یک لپ تایمر نیز وجود دارد که با استفاده از دکمه‌های روی فرمان می‌توان آن را کنترل کرد.

[دانلود ویدئو]