پورشه

بررسی اجمالی پورشه پانامرا توربو مدل 2018

پانامرا با وجود ساختار پیشرانه جلو و چهار درب، هنوز هم روح اسپرت و خاص پورشه را دارد و پیش از هر چیز یک “۹۱۱ چهار نفره” می‌نماید.
شاید این گفته برایتان عجیب باشد اما اگر چند صباحی مخصوصاً در حالت اسپرت پلاس (Sport Plus) با آن رانندگی کنید تأییدش خواهید کرد. حس سبکی، ملموس بودن و توازنی که پانامرا در مسیرهای مستقیم و غیرمستقیم به دست و پایتان می‌بخشد دقیقاً همانی است که پشت فرمان فرزندان اسپرت پورشه می‌چشید و همین نکته، عنصری است که آن را مطابق آنچه در جمله نخست گفتیم، به یک “۹۱۱ چهار نفره” بدل می‌سازد.


در این نوشتار به بررسی اجمالی نسل دوم این سدان آلمانی در نسخه توربو می‌پردازیم. با ما همراه باشید.

نکات مثبت

۱. مجموعه فنی بسیار توانا

برای نسل دوم پانامرا توربو یک بلوک هشت سیلندر توربو دوقلو با آرایش V در نظر گرفته شده که حداکثر ۵۵۰ اسب بخار قدرت و ۷۶۸.۷ نیوتن‌متر گشتاور تولید کرده و ثبت شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت در ۳.۵ ثانیه را محقق می‌سازد. مهم‌ترین ویژگی‌های این پیشرانه فوق‌العاده را می‌توان تحویل خطی و مستقیم قدرت، عدم هرگونه جهش ناگهانی بوست توربوها و عملکرد بدون تأخیر و تعلل در عین خوی وحشی و افسارگسیخته دانست. از طرفی، جعبه‌دنده هشت سرعته دو کلاچه خودکار نیز دقت بسیار بالایی در توزیع خروجی مذکور به خرج داده و حقیقتاً لایق تبریک و تحسین است.

۲. تعادل و پایداری

اگر تجربه رانندگی با هریک از مدل‌های اسپرت پورشه (۹۱۱، باکستر، کیمن) را داشته‌اید حتماً از تعادل کم‌نظیر و چسبندگی فوق‌العاده‌شان به سطح زمین خبر دارید. در مورد پانامرا هم قضیه به همین قرار است. شاید عجیب به نظر برسد که پورشه چطور توانسته روح فرزندان اسپرتش را در جسم سدانی با پیشرانه‌ی جلو و ابعاد بسیار بزرگ‌تر بدمد، اما خوشبختانه چاره‌ای جز باور این موضوع نداریم. دماغه خودرو در شرایط پرفشار مثل فرمان‌دهی و ترمزگیری‌های سریع کاملاً به خود مسلط بوده و اصلاً خبری از کله کردن یا عدم کنترل نیست. به لطف سامانه فرمان پذیری چرخ‌های عقب (بخشی از بسته اسپرت به ارزش ۵.۵۸۰ دلار) سر پیچ‌های تند پایداری بدنه کاملاً حفظ می‌گردد. دقت و سرعت واکنش‌ها و فصاحت سامانه فرمان نیز به معنی واقعی کلمه در کلاس سدان‌های اندازه بزرگ لوکس بی‌نظیر است. گزاف نیست اگر پانامرا را از این نظر بهترین گزینه در کلاس خودش بخوانیم!
۳. طراحی منطقی، اصولی و جذاب

چهره پانامرا شاید در اولین دیدار زشت و نازیبا بنماید، اما پس از مدتی قطعاً توجهتان را جلب خواهد کرد. نسل دوم در مقایسه با مدل پیشین طراحی پخته‌تری دارد و زودتر به دل بیننده می‌نشیند. به‌عنوان مثال می‌توان به تناسب بهتر بین اجزای مختلف، چراغ عقب‌های باریک و کشیده، گرافیک جدید چراغ‌های جلو و رینگ‌های ۲۱ اینچی (سفارشی) اشاره کرد که صلابت خاصی بدان بخشیده‌اند.

۴. کابین زیبا

فضای داخلی نسل دوم هم از لحاظ طراحی و هم از جنبه کیفیت مواد مورداستفاده شگفت‌انگیز به نظر می‌رسد، اما قطعاً مهم‌ترین قسمت آن پنل تجهیزات شیشه‌ای اطراف دسته دنده و صفحه‌نمایش ۱۲.۳ اینچی لمسی مرکزی داشبورد است. فارغ از بحث عملکرد و زیبایی، یکی از ویژگی‌های خوب پنل شیشه‌ای مذکور این است که دیگر خبری از دکمه‌های کور موجود در کنسول میانی نسل اول (مربوط به آپشن‌هایی که مالک برای خودرو انتخاب نکرده) نیست و دکمه‌های لمسی با آرایش منظم و نورپردازی زیبا در قابی مشکی‌رنگ و براق چیده شده‌اند. نمایشگر ۱۲.۳ اینچی هم روشنایی مناسبی دارد اما کنترل‌های لمسی آن به دلیل نامعلومی هنگام حرکتِ خودرو محدود شده و راننده و سرنشین را آزار می‌دهند.
۵. یک هاچبک به درد بخور!
فراموش نکنید که “کاربردی بودن” یکی از خصائص اصلی پانامراست. زیر شیشه کوچک عقب یک صندوق بار ۴۹۳ لیتری جا خوش کرده که با تا کردن صندلی‌ها حجمی برابر با ۱۳۰۲.۵ لیتر خواهد داشت! پس تصور نکنید که با یک فست‌بک لوکسِ صرفاً نمایشی طرف هستید!

عیب اصلی

استانداردهای کم، سفارشی‌های زیاد

نسخه توربو به نسبت بهای پایه ۱۵۰ هزار دلاری و نیز جایگاهی که در رتبه‌بندی تریم‌های پانامرا دارد، امکانات بسیار کمی ارائه می‌کند. به‌عنوان مثال اگر نگاهی به فهرست موارد سفارشی آن بیندازید خواهید دید که مواردی نظیر چراغ جلو ماتریس LED و بسته اسپرت (به ترتیب ۱.۲۰۰ و ۵.۵۸۰ دلار) یا حتی صندلی‌های اسپرت، ترمزهای قوی‌تر (که اتفاقاً خیلی به درد این نسخه می‌خورند) و تهویه صندلی‌ها هم استاندارد نبوده و برای داشتنشان باید هزینه اضافی بپردازید!

البته این را هم مدنظر داشته باشید که با صَرف پول کافی هرآنچه که بخواهید در دسترس‌تان خواهد بود؛ از انواع رنگ‌ها، سِت‌ها و روکش‌های چرمی و فیبر کربن گرفته تا هر آپشن دیگری که تصورش را بکنید! درست است که رقم نهایی بزرگ‌تر از خودِ پانامرا خواهد بود، اما در عوض یک پورشه خاص، زیبا و قدرتمند خواهید داشت که هر گوشه‌اش با سلیقه شخص شما کار شده است.


برای جمع‌بندی باید گفت نسل دوم پانامرا توربو پیش از هرچیز قلب V8 توربو دوقلو دارد که هر لحظه می‌تواند نفس را در سینه‌تان حبس و کلمات را در ذهنتان میخکوب کند. علاوه بر این خیلی سریع با جذابیتش ظاهری و داخلی‌اش دلتان را می‌برد و تبدیل می‌شود به یکی از خودروهایی که نمی‌توانید آرزوی سواری و رانندگی‌اش را از سرتان بیندازید. تنها مشکل جدی پانامرا توربو قیمت بالا و کمبود امکانات رفاهی استاندارد است که حقیقتاً ذوق هر خریداری را کور می‌سازد.

در انتها توجه شما را به مشخصات پورشه پانامرا توربو مدل ۲۰۱۷ جلب می‌نمایم.
نوع خودرو: سدان فست‌بَک – پیشرانه جلو – دو دیفرانسیل
طول / عرض / ارتفاع (میلی‌متر): ۵۰۴۹ / ۱۹۳۷ / ۱۴۲۷
فاصله بین دو محور (میلی‌متر): ۲۹۵۰
ظرفیت: چهار نفر
وزن خشک (کیلوگرم): ۱۹۷۹.۹ کیلوگرم
پیشرانه: ۴ لیتری V8 توربو دوقلو
بیشینه قدرت: ۵۵۰ اسب بخار در ۵۷۵۰ الی ۶۰۰۰ دور بر دقیقه
بیشینه گشتاور: ۷۶۸.۷ نیوتن‌‌متر
نسبت تراکم: ۱۰.۱ به ۱
جعبه‌دنده: هشت سرعته دو کلاچه خودکار (PDK)
نحوه انتقال نیرو: چهار چرخ محرک (AWD)
شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر بر ساعت: ۳.۶ ثانیه (۳.۴ ثانیه با بسته اسپرت)
سقف سرعت: ۳۰۵.۷ کیلومتر بر ساعت
ضریب درگ: ۰.۳۰ سی‌دی
مصرف سوخت در یکصد کیلومتر شهری/جاده‌ای/ترکیبی (لیتر): ۱۳ / ۹.۴ / ۱۱.۲
ظرفیت مخزن سوخت: ۹۰ لیتر
حجم صندوق بار قبل/بعد از تا کردن صندلی‌ها (لیتر): ۴۹۳ / ۱۳۰۲.۵
قیمت پایه: ۱۵۰ هزار دلار

منبع: motor1

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۲ رای

امین قوام‌

گزارشگر و راننده آزمایش وبسایت پدال

مطالب مشابه

‫۱۴ دیدگاه‌ها

  1. محمد 7

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (103 ديدگاه)

    بهترین فست بک برازندشه

    موافقم 1
    مخالفم 0
    1. aston martin

      ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
      سوابق: (1346 ديدگاه)

      پانامرا فوق العادس من به شخصه جز کوپه هیچ ماشین دیگه ای رو به عنوان ماشین خودم نمیپسندم ولی تو زمینه سدان اگر روزی بخام سدان بگیرم انتخابم پانامراست.خداست این ماشین
      فقط یه عیب بزرگ داره پورشه اونم اینه که سودشو ا آپنشا میبره ماشین بی آپشنو میذاره جلوت تا بیای چارتا آپشن ببندی روش میبینی پول یه پورشه دیگه رو دادی به آپشنا فقط
      مث همین مبایل فروشای خودمون که سودشونو ا جانبی میکنن
      حیف اونجام شرکتا اول فکر سود خودشونن

      موافقم 1
      مخالفم 0
  2. ایلیا

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (731 ديدگاه)

    عملکردی ترین سدان دنیا

    موافقم 1
    مخالفم 0
    1. Carbonado Aventador

      ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
      سوابق: (4461 ديدگاه)

      خیلی از همگی عذر میخوام که اینجا ریپلای میکنم..

      ولی چند وقته یه موضوعی بدجو تو مخم رفته!!!

      من یه ال 90 دارم وقتی از کولرش استفاده میکنم بعد حدود 10 15 دقیقه ماشین خاموش میکنه!!!!
      یعنی حتی اگه درحال حرکت با سرعت بالا باشه و ماشین رو خلاص کنم به جای اینکه دور موتور روی 1000 وایسته , ماشین خاموش میکنه!!!!

      این حالت حتی وقتی کولر خاموشه و به موتور ماشین فشار میارم و دنده هارو تو 4000-5000 تعویض میکنم هم بعد یه مدت ماشین در حالت خلاص قرار بگیره خاموش میکنه!!!!

      لطفا اگه کسی میدونه که مشکل از کجاست و چجوری میشه برطرفش کرد , من رو راهنمایی کنه!
      مرسی.

      موافقم 1
      مخالفم 0
      1. ماتهویس(ماتءوس)

        ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
        سوابق: (686 ديدگاه)

        استپ موتور مشکل داره احتمالا

        موافقم 1
        مخالفم 0
      2. حسین

        ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
        سوابق: (95 ديدگاه)

        میخوای مشکلت فعلا حل بشه برو نمایندگی
        ولی اگه میخوای مشکلت کلا حل بشه بفروشش

        موافقم 1
        مخالفم 0
      3. ستاره پرفروغ(Daniel)

        ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
        سوابق: (951 ديدگاه)

        احتمال داره از سنسور میل لنگ باشه.
        سنسور میل لنگ قاطی کنه ماشین دو ی دور موتورای خاصی خاموش میکنه یا ریپ میزنه بعد خاموش میکنه مثل اینکه خفه کرده باشه.
        ببرش نمایندگی.
        کامپیوتر ماشین رو هم بگو ی بروز رسانی بکنن.
        ایشاا… مشکل حل بشه.

        موافقم 0
        مخالفم 0
      4. silver

        ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
        سوابق: (226 ديدگاه)

        سلام
        در درجه اول استپر موتور رو با اسپری چرب شستشو بدید(تا مطمین نشدید خرابه عوض نکنید چون فابریکش یه چیز دیگست، حتما از اسپری چرب استفاده کنید ،اسپری های دیگه روانکاری انجام نمیدن فقط تمیز میکنن )
        در درجه دوم سنسور کیلومتر رو ببینین درست پارامتر میده و روغنی نشده باشه ، روغن قاتل سنسور کیلومتره اگر یه مقدار مشکل داشته باشه ماشین حین حرکت ولی خلاص و در حالت سلو کار کردن موتور دچار همین مشکل میشه.( اگر سنسور سرعت جدا نداره و با abs یکپارچه است فقط از طریق دیاگ پارامترشو میتونید چک کنید)
        سعی کنید ایسیو رو فلش نکنن چون این کار فقط عیب رو دور میزنه بعد نهایت یک ماه دوباره همینه ، دنبال اصل مشکل باشید.
        محض اطمینان فشار ریل سوخت هم بگیرید اگر رگلاتور یا پمپ مورد داشته باشه شبیه همین حالت رو به وجود میاره.( دور درجا یا کم یا زیاد میمونه یا حتی موتور خاموش میشه)

        اگر ایراد دیگه ای داره بگید چون ممکنه به همین مشکل مربوط باشه .

        موفق باشید….

        موافقم 0
        مخالفم 0
  3. ماتهويس( ماتئوس)

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (686 ديدگاه)

    پورشه بد نمیسازه

    موافقم 1
    مخالفم 0
  4. m4

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (294 ديدگاه)

    یا خدا !!!

    موافقم 1
    مخالفم 0
  5. مهران

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (299 ديدگاه)

    تنها عیبش قیمت بالاش هست که فک نکنم واسه خریداراش مشکلی باشه و مالکانش از لحظه به لحظه سواری با این خودرو لذت خواهند برد و خوشحال میشن از دلار هایی که به خاطرش پرداخت کردن

    موافقم 1
    مخالفم 0
  6. مهدی

    ۱۹ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (1586 ديدگاه)

    کابینش حس لوکس بودن نسل قبل رو نداره ظاهر بیرونش هم از حالت جسور درومده. به نظرم در کل ظاهر بیرون و کابین دلچسبی نداره

    موافقم 0
    مخالفم 0
  7. محمد رضا

    ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (804 ديدگاه)

    از نزدیک دیدمش مدل قبلیشو دوست داشتم زیبا وقدرت مند جلوه میداد
    ولی این یکی اصالت ازش میباره ساده وشیک
    این جا یه سدان یالیفت بک شیک داری که میتونی حتی با کت وشلوار مجلسی سوارش شی

    موافقم 0
    مخالفم 0
  8. سامان

    ۲۰ مرداد ۱۳۹۶
    سوابق: (216 ديدگاه)

    .
    خیلی ماشین خوبیه، ولی من کلاس اس رو به این ترجیح میدم.

    موافقم 0
    مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا