اصالت یا یکنواختی؟! پشت فرمان پورشه 911 کررا جدید

برای راندن نسل جدید پورشه ۹۱۱ (کد ۹۹۲) مجهز به گیربکس دستی باید کمی صبر کنیم؛ اما برای کاستن از شدت انتظارات ما برای اولین بار توانستیم کلیدهای نسخه پایه کررا را در دست گرفته و با آن به دل جاده بزنیم…

این خودرو در واقع همان کررا S سریع‌تر و گران‌تر است که به زودی با گیربکس ۷ سرعته دستی پورشه عرضه خواهد شد؛ اما اگر به گیربکس دستی علاقه نداشته باشید خواهید توانست این مدل ارزان‌تر کررا با گیربکس PDK را دوست داشته باشید؟!

قیمت این خودرو از ۸۲۷۹۳ پوند آغاز می‌شود که بیش از ۱۰ هزار پوند ارزان‌تر از نسخه کررا S می‌باشد. در این خودرو همان پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی کررا S قرار دارد اما قدرت آن از ۴۴۴ به ۳۸۰ اسب بخار کاهش یافته است. در دل دو خودرو همان گیربکس PDK قرار گرفته است. از نظر طراحی ظاهری نیز هر دو خودرو بسیار شبیه یکدیگر هستند اما خب مدل پایه از رینگ‌های کمی کوچک‌تر استفاده می‌کند.

قطعاً این خودرو از نظر پرفورمنس کمبودی ندارد. خودروی حاضر در تست فاقد پکیج اسپورت کرونوی ۱۸۴۴ پوندی بود اما خب این پکیج شامل کرنومتر کوچک بالای داشبورد بوده و دو دهم ثانیه از شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت را کاسته و آن را به ۴ ثانیه می‌رساند. مدل S هنوز هم سریع‌تر بوده و شتاب آن نیم ثانیه بهتر است.

کررا استاندارد در جاده‌های بریتانیا سریع‌تر از حد نیاز حس شده و تنها کمی کندتر از برادر کررا S است. این موضوع در این فصل از سال واضح‌تر است یعنی جایی که روی سنگ‌فرش با تخت گاز حرکت کنید. در این حالت سیستم‌های ایمنی دخالت کرده اما حالت خیس رانندگی به خوبی عمل کرده و بدون هرگونه کاسته شدن از هیجان رانندگی می‌توان سواری جذاب و ایمنی داشت.

البته دم خودرو خیلی با از دست دادن کشش خود میانه خوبی نداشته و این بچه پورشه خیلی سرزنده حس نمی‌شود. فرمان جزو ارتباطی‌ترین فرمان‌های موجود در بازار بوده و گیربکس PDK نیز تعویض‌های دقیق و به موقعی دارد. سطح دخالت راننده در تعویض دنده‌ها مشابه گیربکس‌های دستی بوده و معکوس‌های آن باعث خیزش دورشمار می‌شود. با این نظر گیربکس دستی هیجان بسیار بیشتری هم خواهد داشت.

سواری کررا خوب بوده و در جاده‌های ناهموار حس پایداری دارد. البته سواری خودرو به حد کافی سفت است تا دقت بسیار بالایی را بنا به درخواست راننده داشته باشد. رفاه و آرامش کابین نسبت به نسل قبلی ۹۱۱ ارتقا یافته و حتی در صورت استفاده از رینگ‌های بزرگ و لاستیک‌های دیواره کوتاه این موضوع دیده می‌شود. صندلی‌ها کاملاً بدن را در بر گرفته و تنظیمات زیادی برای یافتن موقعیت دقیق راننده وجود دارد. شما می‌توانید در ارتفاعی پایین نشسته و نزدیکی فرمان به قفسه سینه خود را حس کنید.

اگرچه خودروی تست شده فاقد پکیج اسپورت کرونو بود اما لیست تجهیزات بلندبالای آن ارزش اشاره را دارد. رنگ سبز ۸۷۶ پوندی و چرم دو رنگ ۴۲۲ پوندی تنها آغاز کننده این لیست هستند. رینگ‌های بزرگ‌تر مدل کررا S نیز حدود ۱۲۰۰ پوند قیمت داشته و صندلی‌های برقی با تنظیم در ۱۴ جهت نیز با ۱۶۹۹ پوند در دسترس هستند. البته ما نظر مثبتی روی سیستم اگزوز اسپورت نداریم چراکه تغییر محسوسی در صدای پیشرانه ندارد.

کررا از نظر کیفیت کابین هیچ‌چیزی را قربانی نکرده است؛ اما مواردی هم وجود دارد که سوال برانگیز است. برای مثال سیستم اطلاعات سرگرمی پورشه اگرچه عملکردی بوده و کاربری راحتی دارد اما هنوز هم از گوشی‌های اندرویدی پشتیبانی نمی‌کند. البته اپل کارپلی بی‌سیم به خوبی کار کرده و بدون معطلی به دستگاه و خودرو وصل می‌شود. صفحه لمسی پهن مرکزی روشن و پاسخگو است هرچند کاکپیت دیجیتالی هر از گاهی توسط فرمان مسدود شده و نمی‌توان آن را دید.

علیرغم قیمت ارزان‌تر، این ۹۱۱ هنوز هم خودروی اسپورتی بوده ولی از نظر فضای بار و کابین نمی‌تواند با ب ام و سری ۸ یا جگوار اف تایپ به‌روز شده رقابت کند. محفظه بار دماغه خودرو کوچک بوده اما صندلی‌های عقب کوچک کمی باعث بهبود وضعیت می‌شوند. تنها کودکان کوچک می‌توانند روی این صندلی‌ها بنشینند.

اگر نمی‌توانید مدل گران‌تر کررا S را تهیه کنید احتمالاً هیچ کمبودی درباره مدل پایه ۹۱۱ کررا مشاهده نخواهید کرد. بزرگ‌ترین تفاوت این دو خودرو سال آینده رخ خواهد داد یعنی زمانی که پورشه گیربکس دستی را به مدل قوی‌تر اضافه خواهد کرد. فعلاً این مدل پایه کررا عضو موردعلاقه‌ی ما در خانواده ۹۱۱ جدید است.

مشخصات پورشه ۹۱۱ کررا

• قیمت: ۸۲۷۹۳ پوند
• پیشرانه: ۶ سیلندر ۳ لیتری توربوی بنزینی
• قدرت/گشتاور: ۳۸۰ اسب بخار/۴۵۰ نیوتون متر
• گیربکس: ۸ سرعته اتوماتیک، دیفرانسیل عقب
• شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۴.۲ ثانیه
• حداکثر سرعت: ۲۹۳ کیلومتر در ساعت
• مصرف سوخت: ۹.۹ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress