چرا سوبارو BRZ جدید از پیشرانه توربو استفاده نکرده است؟!

طرفداران خودروهای اسپرت همیشه از تویوتا و سوبارو درخواست نصب پیشرانه توربو روی نسل قبلی و جدید ۸۶ و BRZ را داشته‌اند اما همان‌گونه که در مطلب رونمایی BRZ 2022 خواندید این خودرو از پیشرانه‌ای تنفس طبیعی استفاده کرده است. نسل پیشین این خودرو نیز دارای نیروگاه ۴ سیلندر ۲ لیتری ۲۰۵ اسبی بوده و از نظر قدرت و گشتاور خیلی درخشان عمل نکرده بود.

نسل جدید BRZ قوی‌تر از مدل پیشین شده اما هنوز هم فاقد توربو است. سوبارو در گفت‌وگو با مجله رود اند تراک به دلیل عدم نصب پیشرانه توربو روی این خودروی اسپرت اشاره کرده است.

پیشرانه ۲.۴ لیتری BRZ جدید قدرت ۲۲۸ اسبی داشته که بهبود ۲۳ اسبی را نسبت به قبل نشان می‌دهد. این پیشرانه که با کد FA24 شناخته می‌شود در سوبارو ایسنت هم بکار رفته و اگرچه فاقد توربو است اما دلیل خوبی برای تنفس طبیعی باقی ماندن BRZ وجود داشته است. یکی از دلایلی که چرا سوبارو و تویوتا تصمیم گرفته‌اند که از پیشرانه بوکسوری در این دو خودرو استفاده کنند اجازه دادن به مهندسان برای نصب پیشرانه در ارتفاعی کمتر بوده است.

مدیر روابط عمومی سوبارو می‌گوید اگر BRZ همانند ایسنت دارای پیشرانه توربو بود، این قطعه باید در کف پیشرانه نصب می‌شد و بنابراین مهندسان مجبور می‌شدند نقطه اتصال یا دسته‌موتور را بالاتر ببرند. این امر می‌توانست روی مرکز ثقل و هندلینگ BRZ تأثیر منفی بگذارد.

هزینه‌ها و وزن نیز دیگر فاکتورهای دخیل در این تصمیم بوده‌اند. اضافه شدن توربو به پیشرانه باعث افزایش وزن BRZ می‌شد و قیمت ۲۸۸۴۵ دلاری آن را نیز افزایش می‌داد. اگرچه برخی افراد همچنان معتقدند این خودرو نیازمند توربو است اما سوبارو می‌گوید با بهبود پیشرانه نیازی به این قطعه وجود ندارد.

حداکثر گشتاور پیشرانه نسل پیشین این خودرو تا دور ۶۴۰۰ حاصل نمی‌شد اما حداکثر گشتاور در پیشرانه جدید در دور ۳۷۰۰ به دست می‌آید. با عملکرد بهتر گشتاور، دسترسی به سرعت بالاتر و شتاب بهتر در BRZ جدید راحت‌تر انجام خواهد شد. پیشرانه توربو همچنین نیازمند تنظیمات بیشتری بوده اما نمونه‌های تنفس طبیعی پیچیدگی‌های کمتری دارند.