دوئل هوندا سیتی و سوزوکی سیاز

در ادامهٔ برگزاری دور دوازدهم مرحلهٔ مقدماتی سری رقابت‌های خودرویی پدال امروز به سراغ گروه سدان‌های ساب‌کامپکت رفته‌ایم که دوئل قبلی آن بین تویوتا یاریس iA و میتسوبیشی میراژ G4 برگزار شد. در این دوئل مجموعاً تعداد ۱۰۶۸ رأی به ثبت رسیده است که یاریس با دریافت ۸۹۲ عدد از آن‌ها و کسب ۸۳ درصد از کل آراء قاطعانه به پیروزی دست پیدا کرد درحالی‌که میراژ موفق به دریافت تنها ۱۷۶ رأی شده است. حال امروز در ششمین و آخرین دوئل گروه سدان‌های ساب‌کامپکت، بازهم دو سدان ژاپنی یعنی هوندا سیتی و سوزوکی سیاز در برابر یکدیگر قرار گرفته‌اند.

سوزوکی سیاز

سوزوکی بین سال‌های ۲۰۰۶ تا ۲۰۱۴ با مدل SX4 که در دو نسخهٔ سدان و کراس‌اوور تولید می‌شد در بخش خودروهای ساب‌کامپکت حضور داشت؛ اما در سال ۲۰۱۴ دو خودروی جدید را به‌عنوان جایگزین SX4 معرفی کرد. یکی از این خودروهای جدید کراس‌اوور S-Cross بود که جایگزین نسخهٔ کراس‌اوور SX4 شد. ولی ما در این مطلب با سدان ساب‌کامپکت جدیدی بنام سیاز کار داریم که در سال ۲۰۱۴ برای جایگزینی با نسخهٔ سدان SX4 معرفی شد. البته سیاز خودرویی جهانی نیست و صرفاً در بازارهای آسیایی و آمریکای جنوبی عرضه می‌گردد. سیاز همچنین در کشورهای هند، چین، تایلند و اندونزی تولید می‌شود. این سدان ساب‌کامپکت ژاپنی در هند توسط شرکت ماروتی سوزوکی تولید و به بازار عرضه می‌گردد. سوزوکی برای سیاز بسته به بازار چهار پیشرانهٔ مختلف را ارائه کرده است که همگی از نوع چهار سیلندر تنفس طبیعی هستند. این لیست شامل سه موتور بنزینی و یک نمونهٔ دیزلی می‌شود که ما برای دوئل موتور دیزلی را انتخاب کرده‌ایم. این پیشرانه از نوع ۱.۳ لیتری چهار سیلندر است که ۹۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. برای انتقال نیروی این موتور به چرخ‌های جلو صرفاً یک گیربکس پنج سرعتهٔ دستی در نظر گرفته شده است اما برای موتورهای بنزینی یک گیربکس چهار سرعتهٔ اتوماتیک هم ارائه می‌گردد. سوزوکی سیاز طی دو ماه نخست سال جاری در بازار هند نزدیک به ۱۰ هزار دستگاه فروش داشته است.

هوندا سیتی

برخلاف سوزوکی سیاز، هوندا سیتی سابقهٔ بسیار بیشتری دارد به‌نحوی‌که پیشینهٔ آن به سال ۱۹۸۱ بازمی‌گردد. در این سال نسل نخست سیتی معرفی شده و در دو نسخهٔ هاچ‌بک سه‌در و کابریولت به تولید رسید. سیتی اما از نسل سوم که در سال ۱۹۹۶ معرفی شد به یک سدان ساب‌کامپکت تبدیل شد و این فرم را تا به امروز حفظ کرده است. این سدان ساب‌کامپکت ژاپنی هم‌اکنون در نسل ششم خود قرار دارد که برای اولین بار در سپتامبر سال ۲۰۱۳ رونمایی شده و با مدل ۲۰۱۴ به بازار آمد. این نسل که بر روی پلت‌فرم مشترکی با هوندا فیت و HR-V ساخته شده، همچنان در حال تولید است اما برای مدل ۲۰۱۸ فیس‌لیفتی را تجربه کرده که در ژانویهٔ ۲۰۱۷ در تایلند رونمایی شد. سیتی نیز مانند سیاز عمدتاً در بازارهای آسیایی و آمریکای جنوبی عرضه می‌شود و در اروپا یا ایالات‌متحده حضور ندارد. این خودرو با سه پیشرانهٔ مختلف به فروش می‌رسد که یکی از آن‌ها دیزلی و دو نمونهٔ دیگر بنزینی هستند. در این دوئل ما به جهت هماهنگی با سیاز، موتور دیزلی سیتی را انتخاب کرده‌ایم که از نوع ۱.۵ لیتری چهار سیلندر تنفس طبیعی با ۱۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۰۰ نیوتن متر گشتاور است. برای انتقال نیرو به چرخ‌های جلو هم یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی و یک نمونهٔ CVT در نظر گرفته شده است. هوندا سیتی طی ماه‌های ژانویه و فوریهٔ امسال در بازار هند حدود ۷۸۰۰ دستگاه فروش داشته است.

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.