مقایسه آلایندگی کلی تویوتا راو 4 پرایم و تسلا مدل Y

Rolls Royce عزیز
این کامنت بخشی از کامنت من در پست (آیا درباره سازندگان خودروهای الکتریکی و ارزش آن‌ها اغراق می‌شود؟) است که به نظرم می تونه وجهه دیگری از تفاوت خودروهای برقی و پلاگین هیبرید رو روشن کنه.

** نکته خیلی مهمی رو اشاره کردی، بحث آلودگی های نیروگاه های برق یک مقوله است، بحث توان تولیدی برق کشورها و سیستم انتقال قدرت نکته دیگری است. چون برق قابلیت ذخیره عمده نداره، تقریبا هیچ کشوری (جز با هدف صادرات)، برق بیش از نیاز ظرفیت اش تولید نمی کنه.
منتها یک نکته دیگر هم هست، اگر چه خودروهای روز دنیا الان استانداردهای آلایندگی بالاتری رو پاس می کنن و آلودگی هوای بسیار کمتری نسبت به گذشته دارن اما قطعا عدم حضور خودروهای درون سوز در شهرها می تونه میزان آلایندگی شهرها را باز هم کمتر کنه. تقریبا همه موافق حضور برق در خودروها هستن، منتها بحث سر نوع و نحوه استفاده از برق در خودروهاست.
بعضی از کمپانی ها معتقد هستن نیروی برق فقط به درد شهر می خوره، برای همین تمرکزشون رو گذاشتن روی خودروهای phev یا extended range plug in hybrid و معتقد هستن شارژ برای مسافت زیر ۱۰۰ کیلومتر ایده آل ترین حالت هست. شما شب ماشین ات رو می زنی به شارژ، فردا تا شب نهایت ۱۰۰ کیلومتر توی شهر رفت و آمد داری، بعد دوباره شب می زنی به برق ماشین رو. هر لحظه هم شارژ برق تمام شد، موتور بنزینی شروع به کار می کنه و می تونه باطری ها رو شارژ کنه. چون ظرفیت باطری ها هم کم هست، می تونی بدون نیاز به شارژرهای ظرفیت بالا، تو زمان کم و با برق معمولی باطری ات را شارژ کنی.
تو این حالت، نه نیازی به جهش در تولید برق در کشورهای جهان هست، نه فشاری به سیستم های انتقال برق شهری میاد، آلودگی هوای شهری هم به واسطه حذف موتورهای درون سوز در ترافیک های شهری از بین میره، ابعاد باطری ها و موتورهای برقی مورد نیاز هم کوچک تر میشه، بالطبع وزن ماشین میاد پایین، قیمت ماشین کاهش پیدا می کنه و در نهایت هر موقع نیاز شد، خودرو به دریای بی کران بنزین متصل میشه.
تو جاده های بین شهری که دیگه بحث آلودگی هوا مطرح نیست، اونجا موتورهای درون سوز می تونن به راحتی کار کنند و مطمئنا انرژی که برای جا به جایی خودروها از سوختن بنزین در جاده ها ایجاد میشه، پاک تر از برقی است که در نیروگاه های ذغال سنگی، مازوت، نفتی و … به دست میاد. **

21

3