قطارهای هیدروژنی چهار سال پس از استفاده آزمایشی در کشور آلمان وارد سرویس‌دهی به مسافران شدند. این قطارها ۱۰۰ درصد از هیدروژن استفاده می‌کنند و مزیت‌های زیادی دارند. سرویس‌دهی آزمایشی این قطارها که از سپتامبر ۲۰۱۸ شروع شد و به مدت دو سال ادامه داشت نشان دهنده موفقیت دو نمونه قطار پیش‌تولیدی Coradia iLint بود. حالا این پروژه به‌صورت رسمی وارد سرویس‌دهی عمومی شده و به ۱۴ قطار طراحی شده توسط مهندسان آلستوم در تأسیسات این شرکت در سالزگیتر آلمان گسترش یافته است. این قطارها توسط وزارت حمل‌ونقل این کشور خریداری شده‌اند.
مسئولان راه‌آهن LNVG که از سال ۲۰۱۲ به دنبال جایگزینی برای قطارها و لوکوموتیوهای دیزلی بودند تعهد خود به استفاده از قطارهای هیدروژنی و یا تمام الکتریکی را اعلام کرده‌اند. همان‌طور که می‌دانید قوای محرکه هیدروژنی فقط بخار آب آزاد می‌کنند و از این نظر آلایندگی خاصی ندارد. این قطارها شعاع حرکتی ۱۰۰۰ کیلومتری دارند و انتظار می‌رود هر قطار با یک تانک هیدروژن برای ۲۴ ساعت کامل خدمت‌رسانی کند. سرعت حرکت قطارها در شبکه EVB بین ۸۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت است اما گفته می‌شود قطارهای هیدروژنی می‌توانند حداکثر سرعت ۱۴۰ کیلومتر در ساعتی داشته باشند.
به گزارش نیو اطلس، تانک هیدروژن این قطارها هر روز در جایگاه ویژه‌ای پر می‌شود. این جایگاه‌های ویژه پذیرای تانک‌های ذخیره‌ای ۵۰۰ بار، ۶ کمپرسور و ۲ پمپ سوخت هستند. در آینده تولید هیدروژن در سایت‌های ویژه‌ای و از طریق الکتریسیته تولیدی با الکترولیز و احیا انجام خواهد شد. در حال حاضر ۵ قطار Coradia iLints مشغول سرویس‌دهی هستند و انتظار می‌رود باقی قطارها هم تا پایان سال جاری میلادی عملیاتی شوند و جای ۱۵ قطار دیزلی را بگیرند. بر اساس تخمین‌ها، استفاده از این قطارهای هیدروژنی باعث صرفه‌جویی سالانه ۱.۶ میلیون لیتر گازوئیل و جلوگیری از آلایندگی ۴۴۰۰ تن دی‌اکسید کربن خواهد شد.
یکی از مقامات آلمانی می‌گوید:
این پروژه یک مدل جهانی است. قطارهای هیدروژنی نمونه‌ای عالی از دگرگونی موفقیت‌آمیز در کشور ماست. به عنوان کشوری که پذیرای انرژی‌های تجدید پذیر است، ما در حال ثبت دستاوردی مهم در مسیر رسیدن به هدف کربن خنثی در بخش حمل‌ونقل هستیم.
پروژه قطارهای هیدروژنی آلستوم فقط منحصر به یکی از ایالت‌های آلمان نیست و قرارداد تأمین ۲۷ قطار نیز با متروی فرانکفورت امضا شده است. همچنین این قطارها در ایتالیا و فرانسه نیز مورد استفاده قرار خواهند گرفت. این شرکت قبلاً سرویس‌دهی آزمایشی قطارهای یاد شده در لهستان، هلند، سوئد و اتریش نیز آغاز کرده است.
گلاب
۴ شهریور ۱۴۰۱به نظرم ریل های مغناطیسی کم هزینه تر و با سرعت بسیار زیاد تری هست
phonix
۴ شهریور ۱۴۰۱این سیستم به صرفه تره
آرش+وان
۴ شهریور ۱۴۰۱آلستوم فرانسه تو آلمان چیکار میکنه؟
عاشق پدال
۵ شهریور ۱۴۰۱تو ببخش. به بزرگی خودت ببخش. من از طرف المانیها از شما معذرت میخوام.
.
.
.
.
.
.
.
.
دارن ارث پدرتو میخورن
محمدرضا
۴ شهریور ۱۴۰۱وقتی داره روی ریل حرکت میکنه اونم توی کشوری که پهناور نیست خب از الکتریسیته استفاده کنن هزینش خیلی کمتره.
برای تولید هیدروژن به مقدار زیادی انرژیه الکتریکی نیازه.یعنی
از نظر مصرف برق تفاوت داره؟
phonix
۴ شهریور ۱۴۰۱هزینه سیم کشی اون همه مسیر و نگهداریشون سر به فلک میکشه
meysam
۴ شهریور ۱۴۰۱باریکلا 👏👏👏
بی نام
۴ شهریور ۱۴۰۱نظر شخصی: قطار بهترین وسیله برای جا به جایی بین دو شهر هست. راحت، امن، ارزان و دارای سرویس بهداشتی، بوفه و رستوران. در شهری زندگی می کنم که 150 کیلومتر با مرکز استان فاصله داره. هزینه جا به جایی با قطار (اتوبوسی) 6 هزار تومنه در حالیکه با تاکسی این هزینه 60 هزار تومنه. البته اونقدرها سریع نیست و مسیر 1 و نیم ساعتی با ماشین رو، توی 2 ساعت و نیم طی می کنه که البته به خاطر وجود ایستگاههای بین راهی فراوانه. گرچه مسیر زیبایی داره و اونقدرا هم خسته کننده نیست!
سرمایه گذاری در زمینه توسعه ریلی هزینه اولیه خیلی زیادی برای دولت ها داره اما در طولانی مدت هم برای دولت و هم برای عموم مردم بسیار سودآوره. کاش ما هم مثل چین و ژاپن قطارهای فوق سریع داشتیم یا اینکه مثل اروپایی ها دارای قطارهای با انرژی پاک بودیم.
meysam
۴ شهریور ۱۴۰۱اون هزینه 6 هزار تومن برای امساله؟؟؟
خدایی اگه اینجور باشه خیلی خوبه
تعداد مسافراش چطوره؟؟ زیاده؟؟
genius
۶ شهریور ۱۴۰۱قطار امن ترین سیستم حمل و نقل زمینی است امــا همونطور که خودت هم گفتی تو ایران بخاطر ایستگاه های فرعی زیاد بین راه و تلاقی ناشی از تک خطه بودن بخش زیادی از راه آهن ما کنده
ایران فرانسه
۴ شهریور ۱۴۰۱به نظرم آلستوم شرکتی فرانسوی ه و در دهه ۳۰ خورشیدی نیروگاه آلستوم رو توی خیابان ستارخان فعلی برای تامین برق تهران زد و قرار بود تو دهه ۵۰ قطارهای متروی تهران رو تامین کنه این همون شرکت ه؟