تاریخچه تایر خودروها

بسیاری از ما به تعویض لاستیک‌های فرسوده خودروی خود به‌طور منظم عادت کرده‌ایم؛ اما شاید هیچ اطلاعی از تاریخچه آن‌ها نداشته باشیم. امروزه نوآوری‌های زیادی درزمینهٔ لاستیک‌های خودرو صورت گرفته است مانند تایرهای رادیال، لاستیک‌های پنچررو، نشانگر میزان باد لاستیک‌ها و…؛ اما لاستیک‌ها در سال‌های اولیه اختراع اتومبیل به چه صورت بودند؟ برای فهمیدن این موضوع با ما همراه باشید.

Vintage-Tires
ساخت لاستیک‌های مقاوم
در قرن 19، گاری‌ها و درشکه‌هایی که توسط اسب کشیده می‌شدند برای حرکت بر روی زمین‌های سخت، سنگی و یا غیر مسطح نیاز به چرخ‌های محکم داشتند. برای این کار از چوب یا فلز استفاده می‌شد که از استحکام بالایی برخوردار بودند اما به همان اندازه سواری خشک و خشنی داشتند. به همین دلیل لاستیک به‌عنوان ماده‌ای جایگزین برای پوشاندن چرخ‌های درشکه‌ها در نظر گرفته شد؛ اما این ماده در فقط در دمای طبیعی از مقاومت و چسبندگی مناسبی برخوردار بود و در هوای گرم بسیار نرم و هنگام سرما خشک و شکننده می‌شد.

اما در سال 1839 مردی بنام «چارلز گودیر» (که نام خانوادگی او برای اکثر ما آشناست) با اختراع فرایندی بنام ولکانیزاسیون (که در آن لاستیک توسط گوگرد و حرارت شدید مقاوم‌تر می‌شد)، لاستیک‌های بادوام‌تری ساخت که پس از تغییر شکل یا خم شدن به حالت اولیه خود بازمی‌گشتند. این اختراع تا میزان زیادی به پیشرفت لاستیک‌ها کمک کرد.

اختراع لاستیک‌های بادی
در اواسط دهه 1880 اروپاییان به دوچرخه روی آوردند و استفاده از آن افزایش یافت. چرخ دوچرخه‌ها در آن سال‌ها از چوب ساخته می‌شد که توسط لاستیک‌های توپُر پوشیده می‌شدند؛ اما این لاستیک‌ها از راحتی مناسبی برخوردار نبودند و در صورت سواری طولانی‌مدت با دوچرخه موجب خستگی می‌شدند. بعلاوه با پیشرفت دوچرخه‌ها و افزایش سرعت آن‌ها مردم به دنبال راحتی بیشتر این وسیله بودند. درحالی‌که در سال 1945 لاستیک بادی توسط شخصی بنام «رابرت تامسون» اختراع‌شده بود اما در سال 1888 مردی بنام «جان دانلوپ» (از دیگر نام‌های آشنا) به دلیل تمایل پسر جوانش برای داشتن یک سواری راحت‌تر با دوچرخه، اولین لاستیک بادی عملی و کاربردی را اختراع کرده و بر روی دوچرخه نصب نمود.


لاستیک‌های قابل جدا شدن
لاستیک‌های اولیه به‌طور دائم روی چرخ‌ها نصب می‌شدند و قابل جدا کردن نبودند. هنگامی‌که لاستیک‌های بادی اختراع شدند مشکل بزرگ‌تر شد چراکه تعمیر لاستیک‌های بادی چسبیده به چرخ بسیار دشوار بود. در سال 1890 مردی بریتانیایی بنام «ادوارد میشلن» (باز هم نامی آشنا در صنعت لاستیک‌سازی) اولین لاستیک بادی قابل جدا شدن را اختراع کرد و با نصب آن بر روی دوچرخه در سال 1891، اختراع خود را به ثبت رساند.


لاستیک‌های آج‌دار
در اوایل استفاده از لاستیک‌های بادی، این لاستیک‌ها کاملاً صاف و بدون آج ساخته می‌شدند؛ اما پس‌ازاینکه لاستیک‌ها در اتومبیل نیز بکار گرفته شد، به دلیل سرعت بیشتر اتومبیل نسبت به دوچرخه و استفاده در شرایط آب و هوایی گوناگون، نیاز به پایداری و کشش بهتر لاستیک‌ها احساس می‌شد. در سال 1904 شرکت «Continental Tire of Germany» برای اولین بار لاستیک‌های آج‌دار را اختراع کرد و شرکت گودیر نیز در سال 1908 به تولید این لاستیک‌ها برای حرکت در جاده‌های لغزنده اقدام نمود.

Tires
لاستیک‌های رادیال
مانند بسیاری از نوآوری‌های تایرها، لاستیک‌های رادیال (لاستیک‌هایی که در آن‌ها رشته‌هایی از جنس نخ یا سیم فولادی با زاویه 90 درجه بر روی تایر نصب می‌گردد) نیز در سال‌های اولیه اختراع لاستیک ساخته شدند اما به دلیل طراحی ضعیف، عدم وجود دانش فنی کافی و عدم وجود بازار خرید مناسب به موفقیتی دست پیدا نکردند تا اینکه در سال 1948 شرکت میشلن برای اولین بار به تولید تجاری لاستیک‌های رادیال پرداخت.

Summer tires
Summer tires

لاستیک‌های بایاس
پس اختراع و تولید لاستیک‌های رادیال در اروپا، این لاستیک‌ها بسیار محبوب شدند و دیگر شرکت‌های لاستیک‌سازی اروپایی و حتی ژاپنی هم به ساخت آن‌ها روی آوردند. چراکه لاستیک‌های رادیال طول عمر بیشتر و هندلینگ بهتری داشتند و موجب کاهش مصرف سوخت خودرو می‌شدند؛ اما در ایلات متحده اوضاع متفاوت بود و شرکت‌های تایرسازی روی خوشی به لاستیک‌های رادیال نشان ندادند؛ زیرا تولید این لاستیک‌ها نیاز به تجهیزات جدید و گران‌قیمتی داشت و همین امر موجب می‌شد که لاستیک سازهای ایالات‌متحده از سرمایه‌گذاری در این زمینه خودداری کنند. بعلاوه خودروسازان آمریکایی نیز به دلیل سفت‌تر بودن لاستیک‌های رادیال از بکار بردن آن‌ها در محصولات خود خودداری می‌کردند چراکه سیستم تعلیق خودروها باید مجدداً و با توجه به ویژگی‌های لاستیک‌های رادیال مهندسی و طراحی می‌شد؛ اما شرکت گودیر راه‌حل جدیدی ارائه کرد و آن ساخت لاستیک‌های بایاس بود که در آن‌ها نخ‌هایی به‌صورت مورب در عرض تایر نصب می‌شد. این نوع لاستیک در ایالات‌متحده محبوب شد و در خودروهای آمریکایی با سیستم تعلیق نرم مورداستفاده قرار گرفت. ولی پس از بحران نفتی سال 1973 که طی آن قیمت بنزین بسیار بالا رفت، آمریکایی‌ها شروع به خرید و واردات لاستیک‌های رادیال کردند. چراکه این لاستیک‌ها موجب کاهش مصرف سوخت می‌شدند و خودرو مسافت بیشتری را با آن‌ها طی می‌کرد؛ بنابراین درنهایت لاستیک‌های رادیال راه خود را به ایالات‌متحده بازکرده و در اوایل دهه 1980 تقریباً بر روی تمامی خودروهای ساخت آمریکا نصب می‌شدند.

bias-ply-diagram
لاستیک‌های تیوبلس
تا میانه‌های قرن بیستم از لاستیک‌های تیوب دار استفاده می‌شد و اولین تلاش‌ها برای ساخت لاستیک‌های بدون تیوب ناموفق بودند؛ اما در سال 1946 شرکت گودریچ اختراع لاستیک بدون تیوب یا تیوبلس را به ثبت رساند. تا سال 1952 طول کشید تا این نوع تایر به مرحله تولید برسد و سرانجام در سال 1954 اولین اتومبیل تولیدی در ایالات‌متحده با لاستیک‌های تیوبلس به حرکت درآمد.

1955-Packard-Clipper-Custom-4dr-Sedan
لاستیک‌های پنچررو
در اوایل قرن بیستم جاده‌ها ناهموار و نامناسب بودند که این امر موجب خرابی و پنچر شدن لاستیک خودروها می‌شد. به همین دلیل خودروها معمولاً به بیش از یک لاستیک زاپاس مجهز می‌شدند. تعویض لاستیک پنچر مشکل بزرگی برای رانندگان بود و درصورتی‌که آن‌ها خود نمی‌توانستند لاستیک را عوض کنند باید به ایستگاه‌های تعویض لاستیک مراجعه می‌کردند که گاه کیلومترها دورتر بود. شرکت دانلوپ در طول دهه‌های 70 و 80 تلاش‌های زیادی برای ساخت لاستیک‌هایی نمود که بتوانند در صورت پنچری هم به حرکت خود ادامه دهند. دانلوپ اولین شرکتی بود که توانست چنین لاستیک‌هایی را به تولید انبوه برساند. این لاستیک‌ها درنهایت در برخی از خودروهای انگلیسی به‌صورت استاندارد بکار رفتند.


بااین‌وجود حتی امروزه هم مشکل پنچری تایر وجود دارد که در بهترین حالت موجب تلف شدن وقت و در بدترین حالت باعث وقوع تصادفی مرگبار در بزرگراه‌ها می‌گردد. به همین دلیل مفهوم تایرهای پنچررو همچنان جذاب است و تلاش برای ساخت لاستیکی که بتواند باوجود پنچری مسافتی هرچند کوتاه را بپیماید ادامه دارد. هرچند که قیمت این لاستیک‌ها گران‌تر از انواع معمولی است. به‌کارگیری لاستیک‌های پنچررو علاوه بر ایمنی بیشتر، راهی برای حذف چرخ زاپاس و وسایل تعویض آن نیز محسوب می‌شود که این امر موجب کاهش وزن خودرو، افزایش فضای صندوق بار و کاهش هزینه‌ها می‌گردد. به همین دلیل در حال حاضر تعدادی از خودروسازان به استفاده از این لاستیک‌ها روی آورده‌اند.

لاستیک‌ها در قرن بیست و یکم
امروزه نوآوری‌های بسیاری درزمینهٔ لاستیک خودرو رخ‌داده است. یکی از این نوآوری‌ها سیستم نشانگر باد تایرها یا TPMS است که به‌عنوان آپشنی استاندارد در تمامی خودروهای جدیدی که در ایالات‌متحده عرضه می‌شوند نصب می‌گردد. این سیستم میزان باد هریک از لاستیک‌های اتومبیل را به راننده نشان داده و در صورت کاهش بیش‌ازحد باد به راننده هشدار می‌دهد.

Tire-Code
نوآوری دیگری که امروزه در صنعت لاستیک‌سازی درحال‌توسعه و آزمایش است، لاستیک‌های بدون باد هستند. این لاستیک‌ها که همچنان مراحل تحقیق و آزمایشی خود را می‌گذرانند، از پلاستیک‌های مدرن و توسط فناوری‌های امروزی ساخته می‌شوند. هرچند هنوز لاستیک‌های بدون باد به آن سطحی از پیشرفت نرسیده‌اند که بتوانند وزن یک خودرو را تحمل کنند و معایبی چون وزن بیشتر و دوام کمتر دارند اما پروژه‌های ساخت و توسعه آن‌ها متوقف نشده و همچنان توسط شرکت‌های میشلن و بریجستون ادامه دارد.

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

22 دیدگاه

  1. 창세기
    سوابق: (266 دیدگاه) ,

    بهترین لاستیک لاستیک هانکوک کره اصل ژاپن و چین سیخی چند

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل moein
      moein
      سوابق: (775 دیدگاه) ,

      اگه شما یه نموره از ماشین و اجزاش سر در می آوردین اینجوری نظر نمی دادین
      من هیچی نمی گم فقط تاریخ و … برتری رو بهتون نشون میدن
      در ضمن نویسنده محترم کم بیش تو پدال پست در مورد تایر و مشتقاتش بود فک کنم فقط شما جمع آوری کردید
      در هر صورت تشکر

      پاسخ
      1. 창세기
        سوابق: (266 دیدگاه) ,

        تاریخ چیو نشون میده.. ***ژاپنیا رو؟ تو کار اونا رو تائید میکنی! جنایت ***رو تائید میکنی! تیکه تیکه کردن نوزادای کره ای و چینی و تایوانی و.. تائید میکنی!
        بعد من موندم بهت لایک هم میدن..

        پاسخ
        1. mohsen
          سوابق: (901 دیدگاه) ,

          این جور چیزارو خیلی جدی نگیر امریکام خیلیارو تیکه تیکه کرده و خدا بیامرز هیتلر کبیر هم همینطور
          هر کس از نگاه خودش میگه کارم درست بوده و تو لحظه ی خودش شاید درست بوده شاید اشتباه ولی اینکه رابطه رو با دنیا قطع کنی واسه این چیزا میشه ایران باز اونا یه خورده به خودشون رحم میکنن مابه خودمونم رحم نمیکنیم
          تخم مرغ خریدم اوردم زرده هاش میبینم اهه چه قشنگه خوردم در حال مرگ بودم رفتم تهشو در اوردم دیدم اینارو تجار و دلال های شریف ایرانی از ترکیه اوردن 10 برابر مبفروشن به اسم جنس ترک و ترکیه نتونسه به روسیه بفروشه اینا اوردن خواستن ببرن واسه روس ها بفروشن باز روس هام گفتن خر خودتونین و ما جنس ایرانی میخوایم و بعد این همه گردش اینا رو میندازن دم عیدی به مردم
          به نظرت این بد تره یا بمب هیروشیما؟ اون دین و ایمان نداره ماشینش وسیلش اخ نمیگه ما که ادعامون هست ….

        2. kaveh
          سوابق: (64 دیدگاه) ,

          هیتلر و لاستیک و جنایت???
          هیچکدوم ب اندازه فرقون سازیای کشورمون تا حالا ادم نکشتن ک.
          اونا تلاش کردن تا ب جای بهتری‌برسن ک اگه امسال ده نفر‌کشته شدن سال دیگه حداقل بشه نه نفر.ن ما ک هر‌سال بدتر از پارسالیم

    2. Ashkan
      سوابق: (312 دیدگاه) ,

      والا من میشلن و یوکوهاما و بریجستون و به کومو ترجیح میدم علل خصوص یوکوهاما و میشلن

      پاسخ
      1. Ahk
        سوابق: (21 دیدگاه) ,

        تاحالا بامیشلن وهانکوک وکومهو و… روندم
        تازگی دوجفت پریمول بااصرار فروشنده گرفتم باورتون نمیشه به قدری نرمه که حدوحساب نداره
        پریمول هم ارزونتره وهم خیییلی نرم…

        پاسخ
    3. mohsen
      سوابق: (901 دیدگاه) ,

      اینو برو از اونا که زمینه دارن و استفاده میکنن بپرس ؟ کدوم راننده ی ماشین سنگینی هانکوک میندازه؟ اگرم از ناچاری بندازه پله میکنه
      حتی مارشال که میگن کرس بنداز زیر سواری عین ادمس میچسبه اسفالت 3 4 ماهه اینه میشه عکستو میندازه
      حتی از کوچه و بازارم بپرسی هیشکی میشلن کانتنتال پیرلی گود یر سومیتومو بریدجستون و چند مارک دیگه رو کهنشو هم با تازه ی کره عوض نمیکنه البته تو ایران همون بارز خوبه چون لاستیک حاجی انقدر جلو افتاب مونده دیگه به درد نمیخورن بیشترشون

      پاسخ
    4. Ali
      سوابق: (902 دیدگاه) ,

      میشلن دارم 125 هزار تا کار کرده نصف گلهاش مونده اهل تیک آف و ترمز شدید نیستم

      پاسخ
  2. مصطفي
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    با سلام
    دوستان میشه بگید تاریخ انقضای لاستیک رو کجای اون میزنن؟و اینکه اگه لاستیک خودرومون تاریخش گذشت واقعا باید عوضش کرد حتی اگه آجش خوب باشه؟

    پاسخ
    1. محمدرضا
      سوابق: (132 دیدگاه) ,

      کنار لاستیک ، کنار برند یا مدل عدد سال و ماه حک میشه روی لاستیک . نباید هیچ خدشه ای داشته باشه و کاملا برجسته هست .(چون از این کلک ها مخصوصا برای لاستیک های خارجی زیاده)

      حتی اگه آج هم داشته باشه چون بعد از انقضا مواد ساخت لاستیک دیگه توان لازم برای تحمل وزن نداره و احتمال ترکیدن لاستیک خیلی زیاده

      ضمنا از پدال خواهش میکنم یک ارزیابی یا درجه بندی یا مقایسه از لاستیکهای ایرانی هم داشته باشه ، به هر حال عده ای ناچارند از لاستیک ایرانی استفاده کنن .

      پاسخ
    2. حسين
      سوابق: (1 دیدگاه) ,

      باسلام
      مصطفی جان تاریخ انقضاء لاستیک داخل لاستیک خورده که باید لاستیکو قبل از گذاشتن زیر ماشین نگاه کنی

      پاسخ
    3. نوید
      سوابق: (1 دیدگاه) ,

      دوستان عزیز لاستیک تاریخ انقضا نداره بلکه تاریخ تولید داره!
      اون عدد 4رقمی که دوستان فرمودند که 2رقم اول هفته (هر سال 52 هفته س) و 2رقم بعد سال رو نشون میده تاریخ تولید لاستیک هستش که موقع خرید لاستیک خارجی باید دقت کنید مدت خیلی زیادی از تولیدش نگذشته باشه
      البته به نظر من یه زمان 3 تا 5ماهه برای وارد شدن لاستیک و عرضه اون در بازاری که شما رفتی خرید کنی طبیعی هستش پس انتظار نداشته باشید که لاستیک همین 3 4هفته پیش تولید شده باشه!

      پاسخ
  3. تصویر پروفایل حسين
    حسين
    سوابق: (1167 دیدگاه) ,

    درود. جان دانلوپ یک دامپزشک بود و برای تولد پسرش این لاستیکها رو ساخت. با داشتن لوازم جراحی و توانایی دوختن و ابزاری مثل سوزن و نخ و لاستیک، تونست لاستیک بادی بسازه و روی دوچرخه پسرش نصب کنه. گفته شده که این فرد یکی از افرادیه که بیشترین تاثیرات رو در صنعت اتومبیل داشتن.

    پاسخ
  4. بنتلی
    سوابق: (1019 دیدگاه) ,

    ادوارد میشلن مگه فرانسوی نبود؟!!!البته شاید اشتباه میکنم،مطمئن نیستم

    پاسخ
  5. رضا
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    بغل تایر یک عدد 4 رقمی وجود داره که دو رقم مربوط به هفته تولید و دو رقم مربوط به سال تولید هست
    البته تا جایی که بنده اطلاع دارم .
    ولی نحوه تشخیص چهار فصل بودن لاستیک و نوع کاربری رو هنوز درست نفهمیدم؟؟

    پاسخ
  6. علی
    سوابق: (31 دیدگاه) ,

    دوستان ما یک مدت bmw 528i داشتیم. بعد از اینکه خریدیم متوجه شدم که تایر زاپاس نداره! بعد از نمایندگی که سوال کردم گفت این مدل تایرها به ندرت سوراخ میشن و اگه هم پنچر بشن تا 200 کیلومتر میتونی با سرعت حداکثر 100 تا باهاشون حرکت کنی و هیچ صدمه ای به ماشین یا رینگ وارد نمیشه. میخواستم بدونم تکنولوژی این تایر ها چیه؟ اگه کسی میدونه خواهشاٌ جواب بده ؟! مرسی.

    پاسخ
    1. ahmad
      سوابق: (145 دیدگاه) ,

      دوست عزیز لاستیک تیوبلسه
      تکنولوژی خیلی خاص و پیچیده ای نداره
      لاستیک های تیوبلس ذاتا بعد از سوراخ شدن تا چند ساعت دیر تر بادشون خالی میشه و فرصت کافی رو برای راننده پیش میارن تا بتونه خودش رو به آپاراتی برسونه…
      در برابر خروج باد از محفضه رینگ مقاومت میکنن…

      پاسخ
  7. volvo fh
    سوابق: (147 دیدگاه) ,

    تمام اختراعات مربوط به لاستیک را آمریکاییها و اروپایی ها انجام دادن.ولی ژاپنیها و کره ایها سودش را بردن.

    پاسخ
  8. محمد
    سوابق: (11 دیدگاه) ,

    من شنیدم لاستیک بادی رو فرانسوی ها اختراع کردند و پژو اولین شرکتی بود که لاستیک بادی رو انداخت رو ماشیناش.

    پاسخ
  9. احمد باقری
    سوابق: (4257 دیدگاه) ,

    مقاله جالبی بود، خیلی ممنون.

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.