تاریخچهٔ پیکان، یار قدیمی ایرانیان (قسمت چهارم)

آرو در دیگر کشورها

در قسمت‌های قبلی مطلب «تاریخچهٔ پیکان» به معرفی انواع و اقسام مختلف مدل‌های پیکان یا همان روتس آرو که توسط برندهای گروه روتس انگلستان تولید می‌شدند پرداختیم؛ اما آرو غیر از انگلستان و ایران در سه کشور استرالیا، نیوزلند و آفریقای جنوبی هم تولید می‌شد که در این قسمت به معرفی نسخه‌های تولیدی آرو در استرالیا و نیوزلند می‌پردازیم. سپس در قسمت آینده نمونه‌های تولیدی آفریقای جنوبی را معرفی کرده و سرانجام به موضوع اصلی مطلب یعنی پیکان و تولید آن در ایران خواهیم پرداخت.

استرالیا

استرالیا پس از انگلستان و ایران مهم‌ترین بازار فروش آرو محسوب می‌شد و از خانواده آرو، هیلمن هانتر برای تولید در این کشور انتخاب‌شده بود. تولید این اتومبیل در سال 1967 در شعبه استرالیایی کرایسلر به‌صورت مونتاژ قطعات CKD وارداتی آغاز شد. این شعبه درواقع همان کارخانجات روتس در استرالیا بود که پس خریداری توسط کرایسلر اروپا نام آن به کرایسلر استرالیا تغییریافته بود. در ابتدا هیلمن هانتر بانام سری HB در استرالیا به‌تولید می‌رسید. سری HB در دو مدل بانام‌های هیلمن هانتر و هیلمن آرو عرضه می‌شد که هر دو ظاهری کاملاً مشابه هانتر MK1 (هانترهای 1966 تا 1968 تولید انگلستان) داشتند. هانتر مدلی لوکس‌تر بود که با تزئینات کرومی و تجهیزات بیشتری همچون پانل عقب و قالپاق‌های بزرگ عرضه می‌شد درحالی‌که آرو مدل ارزان‌قیمت و پایه محسوب می‌شد.

هیلمن آرو استرالیا 1967
هیلمن آرو 1967

Hillman-Hunter-HB-1967-02

هیلمن هانتر استرالیا 1967
هیلمن هانتر HB 1967

هردوی این مدل‌ها با موتور 1725 تک کاربراتور بتولید می‌رسیدند. در سال 1968 مدل استیشن هانتر هم در استرالیا بانام سفری تولید و عرضه شد. هانتر سفری در استرالیا از محبوبیت و فروش بالایی برخوردار شد چراکه رقیب اصلی هانتر یعنی هولدن تورانا فقط در نمونه سدان تولید می‌شد و به همین دلیل مدل استیشن هانتر رقیبی نداشت و بازار را کاملاً در اختیار خود گرفته بود.

هیلمن هانتر HB سفری (استیشن) استرالیا 1968
هیلمن هانتر HB سفری (استیشن) 1968

در نوامبر همین سال سری HC جایگزین سری HB شد که در آن چراغ‌های مستطیلی (خربزه‌ای) جایگزین چراغ‌های گرد شدند و ظاهر آن کاملاً مشابه هیلمن هانتر MK2 گردید. در این سری که در سه مدل پایه، رویال و GT بتولید می‌رسید، نام آرو حذف شد و تمامی مدل‌ها بانام هانتر عرضه شدند. مدل پایه که درواقع جایگزین هیلمن آرو شده بود بدون تجهیزات و پانل عقب عرضه می‌شد. مدل رویال مدلی میانی محسوب می‌شد که با سطح تجهیزات مشابه سینگر ووگ و تزئینات کرومی بتولید می‌رسید؛ اما برخلاف ووگ که مجهز به داشبورد چوبی بود، هانتر رویال از همان داشبورد پلاستیکی تخت هیلمن هانتر استفاده می‌کرد که البته با به‌کارگیری تزئیناتی چوبی در آن سعی شده بود که به داشبورد چوبی سینگر ووگ شبیه شود.

هیلمن هانتر HC پایه 1968
هیلمن هانتر HC 1968
هیلمن هانتر HC رویال 1968
هیلمن هانتر HC رویال 1968

مدل‌های پایه و رویال مجهز به موتور 1725 تک کاربراتور 80 اسب بخاری بودند. مدل GT لوکس‌ترین مدل سری HC بود که با سطح تجهیزات، تریم داخلی، داشبورد و موتور هامبر سپتر عرضه می‌شد. البته هانتر GT در ظاهر شباهتی با هامبر سپتر نداشت و با همان چراغ‌های مستطیلی، جلوپنجره و سپرهای کوتاه هیلمن هانتر بتولید می‌رسید. (هانتر GT استرالیا ربطی به هانتر GT انگلستان نداشته و برخلاف آن که نسخه‌ای اسپرت بود، GT استرالیا نمونه ای لوکس محسوب می‌شد). همان‌طور که گفته شد هانتر GT لوکس‌ترین و گران‌ترین مدل سری HC بشمار می‌رفت و به همین دلیل مجهز به رینگ‌های رواستایل، نوشته GT روی جلوپنجره و درِ باک، روکش کرومی رکاب‌ها و پانل مشکی‌رنگ عقب شده بود تا ظاهر آن با دو مدل دیگر متفاوت باشد. بعلاوه برخلاف مدل‌های پایه و رویال، مدل GT از موتور هامبر سپتر یعنی موتور 1725 دو کاربراتور 94 اسب بخاری استفاده می‌کرد. بدین ترتیب در سال 1969 هیلمن هانتر در استرالیا در چهار مدل پایه، رویال، GT و استیشن عرضه می‌شد.

هیلمن هانتر HC GT 1968
هیلمن هانتر HC GT 1968

در سال 1970 دو سال قبل از انجام فیس‌لیفت دوم هانتر انگلستان و عرضه هانتر MK3، هانتر استرالیا فیس‌لیفت دوم خود را تجربه کرده و بانام سری HE عرضه شد. در این فیس‌لیفت که منحصر به مدل‌های استرالیایی بود، چراغ‌های مربعی هیلمن اونجر (همان چراغ‌هایی که در سال 1972 بر روی هانتر MK3 انگلستان هم نصب گردید) جایگزین چراغ‌های مستطیلی قبلی شد و جلوپنجره، راهنماهای جلو و چراغ‌ها و پنل عقب نیز تغییر کردند که این تغییرات خاص هانترهای استرالیا بود. بدین ترتیب هانتر HC با جلوپنجره، راهنماهای جلو و چراغ‌های عقب منحصربه‌فرد، چهره‌ای متفاوت با هانترهای انگلستان به خود گرفته بود. سری HC در چهار مدل پایه، رویال، رویال 660 و مدل اسپرت هاستلر عرضه می‌شد (بعلاوه مدل استیشن). مدل رویال 660 لوکس‌ترین مدل این سری بود و جایگزین مدل GT قبلی شد. این مدل همانند مدل GT دارای تجهیزات و امکانات کامل، رینگ‌های رواستایل و موتور قوی‌تر 94 اسبی بود و مجهز به سقف وینیلی نیز شده بود.

هیلمن هانتر HE 1970

هیلمن هانتر HE 1970
هیلمن هانتر HE 1970

Hillman-Hunter-HE-1970-Roya

هیلمن هانتر HE رویال 1970
هیلمن هانتر HE رویال 1970
هیلمن هانتر HE رویال 660 1970
هیلمن هانتر HE رویال 660 1970

همان‌طور که اشاره شد در این سری مدلی اسپرت بانام هاستلر نیز عرضه گردید. هانتر هاستلر ازلحاظ فنی مشابه هانتر GT انگلستان بود و از همان موتور 1725 دو کاربراتوری 94 اسب بخاری هانتر GT استفاده می‌کرد (البته مدل لوکس رویال 660 هم همان‌طور که گفته شد با همین موتور تولید می‌شد). هاستلر دارای خطوط مشکی‌رنگ روی کاپوت و بدنه، پنل عقب و ستون‌های مشکی‌رنگ، جلوپنجره و رینگ‌های متفاوت و نوشته‌های درشت هاستلر روی بدنه بود که ظاهر آن‌را اسپرت و متفاوت با دیگر مدل‌ها نشان می‌داد. پنل عقب در مدل پایه همرنگ بدنه، در رویال و رویال 660 طوسی و در مدل هاستلر مشکی‌رنگ بود. تولید و فروش هانتر در استرالیا کماکان ادامه داشت تا اینکه در سال 1972 کرایسلر مونتاژ میتسوبیشی گالانت را در این کشور آغاز نمود که خودرویی به‌مراتب مدرن‌تر از هانتر بود. به همین دلیل عرضه گالانت موجب کاهش فروش هانتر گردید تا اینکه سرانجام در سال 1973 کرایسلر تولید هانتر را در استرالیا خاتمه داد و کارخانه روتس سابق را نیز به جهت تمرکز بیشتر بر روی کارخانه دیگر خود که در شهر آدلاید واقع بود تعطیل نمود.

هیلمن هانتر HE هاستلر 1970
هیلمن هانتر HE هاستلر 1970
هیلمن هانتر HE سفری 1970
هیلمن هانتر HE سفری 1970

نیوزلند

در نیوزلند شرکت تاد موتورز (Todd Motors) اقدام به واردات قطعات منفصلهٔ آرو به‌صورت CKD از انگلستان نموده و به مونتاژ و تولید این خودرو می‌پرداخت. در نیوزلند هم مانند استرالیا از بین نسخه‌های مختلف تولیدی برندهای روتس، هیلمن هانتر برای تولید انتخاب‌شده بود. تولید این خودرو در سال 1967 در نیوزلند آغاز شد. آروهای تولید تاد موتورز عمدتاً نسخه‌های منحصربه‌فرد و تا حدودی متفاوت با نمونه‌های انگلیسی بودند به‌گونه‌ای که تنها نمونه‌های تولیدی سال 1967 که با موتور 1725 سی‌سی با سر سیلندر آلومینیومی و گیربکس 4 سرعتهٔ دستی یا 3 سرعتهٔ اتوماتیک تولید می‌شدند تقریباً با همتای بریتانیایی خود یکسان بودند اما تاد موتورز از سال 1969 همزمان با تغییر چراغ‌های جلو به نمونه‌های مستطیل شکل، شروع به استفاده از لوازم و تریم داخلی منحصر به خود در هانتر نمود.

تاد هیلمن هانتر 1969
تاد هیلمن هانتر 1969

البته در همین سال 1967 در کنار هیلمن هانتر، سینگر ووگ نیز به‌عنوان نمونه‌ای لوکس‌تر توسط تاد تولید شد. این مدل هم از همان موتور 1725 سی‌سی استفاده می‌کرد درحالی‌که مجهز به یک روکش چوبی روی داشبورد بود و قالپاق‌های متفاوتی هم با نمونه‌های انگلیسی داشت.

Todd-Motors-Vogue-1967-01

تاد سینگر ووگ 1967
تاد سینگر ووگ 1967

در سال 1970 یک پانل نقره‌ای‌رنگ به عقب هانتر اضافه‌شده و نسخهٔ استیشن آن نیز عرضه شد. البته مدل استیشن تجهیزات و مشخصات پایین‌تری نسبت به مدل سدان داشت به‌طوری‌که سر سیلندر موتور 1752 سی‌سی آن از نوع آهنی بود، گیربکس اتوماتیک برای آن ارائه نمی‌شد و داشبورد نیز تریم ساده‌ای داشت. در اوایل سال 1971 نیز تغییراتی در تریم داخلی هانتر و تغییراتی جزئی در ظاهر آن صورت گرفت که این تغییرات منحصر به هانترهای نیوزلندی بودند. این سری هانترهای تولید تاد موتورز معادل هانتر سوپر انگلیسی بودند اما به‌طورکلی نسخه‌های تولید نیوزلند نمونه‌هایی منحصربه‌فرد بودند.

تاد هیلمن هانتر 1971
تاد هیلمن هانتر 1971

همزمان با فیس‌لیفت هیلمن هانتر در انگلستان و عرضهٔ سری MK3، هانترهای تولید نیوزلند هم اولین فیس‌لیفت عمدهٔ خود را در سال 1972 تجربه کردند. موتور با تنظیم جدید سیستم جرقه‌زنی و تغییرات دیگر به‌روزرسانی شد، چراغ‌های جلو از نوع مربع شکل شدند (مشابه هیلمن هانتر MK3)، داشبورد تغییر کرد، صندلی‌های جلو بلندتر شدند و تغییراتی هم در پانل عقب ایجاد شد. آینۀ جانبی هانتر نیز در این سری تغییر کرده و متفاوت از نسخه‌های انگلیسی شد.

Todd-Motors-Hunter-1972-01

تاد هیلمن هانتر 1972
تاد هیلمن هانتر 1972
تاد هیلمن هانتر 1972 استیشن
تاد هیلمن هانتر 1972 استیشن

همچنین در همین سال مدل جدید هانتر GL جایگزین سینگر ووگ سابق شد. این مدل در ابتدا کمی با هانتر معمولی متمایز بود که قیمت بالاتر آن‌را توجیه می‌کرد. هانتر GL نیوزلند غیر از تریم چوبی داشبورد و درها، از همان مشخصات و تجهیزات سینگر ووگ انگلستان و همان چراغ‌های قدیمی استفاده می‌کرد؛ اما در سال 1973 تاد با به‌روزرسانی مدل GL، مدلی کاملاً منحصربه‌فرد را عرضه نمود. این سری مجهز به چهار چراغ جلوی گرد متعلق به مدل لوکس هامبر سپتر شده و یک نوار نقره‌ای نیز زیر چراغ‌های عقب آن نصب‌شده بود. همچنین چراغ‌های دنده‌عقب هم در گوشه‌های پایینی قسمت عقب نصب‌شده بودند. این تغییرات موجب شد که هانتر GL تولید نیوزلند از نسخه‌های بریتانیایی کاملاً متمایز باشد.

Todd-Motors-Hunter-1973-GL-

تاد هیلمن هانتر GL 1973
تاد هیلمن هانتر GL 1973

در اواسط دههٔ 70 هانتر به خودرویی قدیمی تبدیل‌شده و از سوی رقبای جدید ژاپنی تهدید می‌شد. به همین دلیل تاد در سال 1975 تغییراتی که هیلمن یک سال قبل در هانترهای انگلستان ایجاد کرده بود را در مدل‌های تولید خود اعمال نمود؛ یعنی استفاده از سپرهای پهن، جلوپنجرهٔ جدید و پانل راه‌راه عقب. این تغییرات در مدل لوکس GL هم اعمال‌شده (به‌جز تغییر جلوپنجره) و در داشبورد آن نیز از تریم چوبی استفاده شد.

Todd-Motors-Hunter-1975-01

تاد هیلمن هانتر 1975
تاد هیلمن هانتر 1975

همانند استرالیا، میتسوبیشی گالانت ژاپنی در نیوزلند هم ناقوس مرگ هانتر را به صدا درآورد هرچند که این اتفاق شش سال بعد از استرالیا روی داد. از سال 1972 تاد موتورز مونتاژ CKD گالانت را آغاز کرده و در سال 1975 مدل کوچک‌تر لنسر را نیز به تولیدات خود اضافه کرد؛ اما هنگامی‌که در سال 1977 خط تولید سدان متوسط میتسوبیشی گالانت سیگما توسط تاد راه‌اندازی شد، این خودرو به‌طور مؤثر جایگزین هانتر گردید. گالانت بهتر، مدرن‌تر و مجهزتر از هانتر بود اما به دلیل قیمت گران‌تر، هانتر هنوز هم طرفداران خود را داشت تا اینکه سرانجام در سال 1979 که تولید هانتر در انگلستان متوقف شد، تاد موتورز نیز به تولید هانتر در نیوزلند خاتمه داد.

Todd-Motors-Hunter-1975-GL-

تاد هیلمن هانتر 1975 GL
تاد هیلمن هانتر 1975 GL

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

12 دیدگاه

  1. Alireza
    سوابق: (28 دیدگاه) ,

    یادش بخیر . قوطی کبریت زیرش چهارتا چرخ. وقتی رادیاتش جوش نمیاورد در تعجب بودی که خداوند چقدر دوست داره.کلا در کاپوتش همیشه بالا بود

    پاسخ
  2. تصویر پروفایل اسطوره
    اسطوره
    سوابق: (3672 دیدگاه) ,

    چقدر من این پیکان رو دوست دارم.
    چقدر برام عزیزه.
    چقدر باهاش خاطره دارم.
    داییم یک پیکان مدل 57 داشت چون خودش خیلی مراقب بود و هوای ماشینو داشت در 25 سال حتی یک بار هم اذیتش نکرد. مثل ساعت کار کرد. فقط خرج های معمول مثل روغن و ….

    داییم ما رو سوار میکرد میزدیم به جاده. تو راه هم به جای رادیو خودش برامون آواز میخوند !
    صدای آوازش و صدای موتور پیکانش هنوز تو گوشمه.
    حالا هر وقت سوار تاکسی پیکان میشم و صدای موتورش رو میشنوم میرم به اون دوران خوش…

    پاسخ
  3. رامین
    سوابق: (16 دیدگاه) ,

    یادش بخیر .باهاش رانندگی رو یادگرفتم ،تمرین کردم، خدایا چقدر عالی بود.توی دست انداز و سرعت گیر آخ نمی گفت.وقتی دور میزدی صدای جیغ لاستیکش خیلی لذت بخش بود.هر وقت این ماشین رو میبینم خاطرات قدیم زنده میشه.

    پاسخ
    1. xan
      سوابق: (40 دیدگاه) ,

      شما دوستان باهاش خاطره داشتید و یادش براتون شیرینه. ایشالا که همیشه هم خوش باشید. ولی این ماشین همون 1965 هم که اولین نمونه اش تولید شد داغونی مثل خودش وجود نداشت.

      پاسخ
      1. دانیال
        سوابق: (49 دیدگاه) ,

        دقیقا! اون موقع ماشینای کمپانی های آلمانی و آمریکایی خیلی مناسب تر از این ماشین بودن و قطعا اختلاف اندک قیمتشون در مقایسه با کیفیتشون بسیار می چربیده به این بنجل انگلیسی. برای من جالبه که همه ی کشورایی که پیکان توشون ساخته شده شدیدا تحت نفوذ انگلیس بودن (بجز کشور عزیز و مستقلمون ایران) و با تولید این لگن کمک کردن شرکت مادر رو از ورشکستگی نجات بدن! با وجود یه همچین نظرهای مثبتی نسبت به این ماشین پرمصرف، غیر استاندارک و با استهلاک بالا، تعجب نمی کنم اگه مردم عزیزمون بعد از توقف تولید پراید برای اون مرثیه ها بسرایند و برای همدیگه از ویژگی های شگفت انگیز این ماشین و حسرتشون برای داشتنش تعریف کنند!

        پاسخ
  4. (ali (CHEVY NOVA
    سوابق: (1267 دیدگاه) ,

    پیکان ماشین خوبی بود یه مشکلاتی خوب داشت از نظر دوستان اما در کل خوب بود
    کجا پیکان این همه قرتی بازی این ماشین جدیدهارو داشت مثل خر ازش کار میکشیدن اخ نمیگفت
    همه افرادی که بالای 30 سال رانندگی میکنن و انواع ماشین های دیگرم روندن ازشون در باره ی پیکان بپرسید ببینید اگه ازش بد گفتن یعنی خوبیش بیشتر از بدیش بود
    یادش بخیر سال 79 یا 80 بود بابام یه پیکان 76 خرید و پیلیموت والیانت خودش رو خوابوند کنار خیابون
    اون اوایل از این پیکان متنفر بودم که اومده جای پیلیموتمون رو گرفته بعد ها با فروش پیلیموت نازنین توسط بابام نفرتم از اون پیکان 10 برابر شد اما به مرور زمان ازش خوشم اومد یادمه زمانی که پیکان رو بابام فروخت ناراحت بودم یاد هر دو تا ماشینمون بخیر میدونم دیگه بین ما نیستن
    یه رفیقم دارم عاشقه پیکانه همه رفیقاشم پیکان بازن

    پاسخ
  5. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2211 دیدگاه) ,

    عموم یکی داشت که برا پیچوندن فرمونش باید دوره پهلوونی میگذروندی

    پاسخ
  6. حمیدرضا
    سوابق: (323 دیدگاه) ,

    به نظر من برای شروع خودروسازی در یک کشور مثل ایران مدل بسیار خوبی بوده در زمان خودش خیلی هم به روز بوده و همینطور قیمت خیلی مناسبی برای عموم مردم داشته وگرنه کی بدش میومده بره کادیلاک یا بیوک بخره اینم برا خودش ماشین خیلی خوبی بوده مثل پراید و 405 در دهه هشتاد یا 206 تو دهه نود

    پاسخ
  7. احسان
    سوابق: (235 دیدگاه) ,

    افتضاح بود واقعا،از همه جاش باد میومد تو زمستان واقعا یخ میزدی تو پیکان بخاریشم که بی بخار بود،حداقل پراید از سرما یخ نمیزنی توش

    پاسخ
  8. احمد باقری
    سوابق: (4279 دیدگاه) ,

    به هر حال، هر ماشینی، به یه زمانی تعلق داره، نه اینکه بدون تغییر، سالهای سال تولید بشه.

    پاسخ
  9. کیان
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    وقتی مستند تهران تقاطع سیول رو میبینم اشکم در میاد چون تو سال های دور دو شرکت بزرگ بازار فوق‌العاده رقابتی درست کرده بودن به حدی که صاحبان اون شرکت ها تو هر نمایشگاه خودرویی که برپا میشد میرفتن و جدید ترین و به صرفه ترین ماشین هارو وارد خط مونتاژ میکردن . تقصیر خودمونه هیچ وقت قدر ندونستیم. اینو گفتم بدونید چی بودیم چی شدیم

    پاسخ
  10. شهرام عاشق پیکان و وانت پیکان وپیکان استیشن 1725CC
    سوابق: (35 دیدگاه) ,

    لطف کنید مطالبی در مورد خودرو ford Cortina Mark II و انواع موتور های مورد استفاده آن بنویسد و اینکه اصولا فرقی با پیکان دارد یا نه؟ چرا به پیکان شبیه هستند آیا آمریکا مهندسی معکوس کرده ؟!
    بحثی هم درمورد کرایسلر آمریکا هم بکنید و بفرمایید که مدل فیس لیفت پیکان در آمریکا که همان پیکان چراغ بنزی میباشد موتورش از چه نوعی میباشد و امکاناتش خودروه را توضیح بفرمایید

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.