داتسون GO، گزینه اقتصادی احتمالی ایران‌خودرو

شرکت ایران‌خودرو قصد دارد که به تولید خودروهای ارزان‌قیمت و با کیفیت بپردازد، از همین رو درصدد آن است که با شرکت داتسون از توابع کمپانی نیسان قرارداد همکاری به امضاء رساند. طبق این قرارداد، داتسون به تولید و مونتاژ خودروهای زیر 50 میلیون تومانی در ایران اقدام خواهد نمود. به این بهانه، نگاهی گذرا به تولیدات فعلی داتسون انداخته و سپس به بررسی فنی مدل GO خواهیم پرداخت، مدلی که به نظر می‌رسد شانس تولیدش در ایران از دیگر گزینه‌های این شرکت بیشتر است.

Datsun Go
Datsun Go

داتسون نام برندی بود که در سال‌هایی نه‌چندان دور، شرکت نیسان خودروهای صادراتی خود را با این نام به اقصی نقاط عالم صادر می‌کرد، ولی از سال 1986 میلادی، این نام را از روی محصولات خود حذف نمود. پس از 26 سال و در تاریخ 20 مارس سال 2012 میلادی، شرکت نیسان اعلام نمود که قصد احیاء این برند را داشته و می‌خواهد که خودروهای ارزان‌قیمت خود را با این مارک و نشان در بازارهای کشورهایی همچون هندوستان، روسیه، اندونزی، آفریقای جنوبی عرضه نماید. از زمان وقوع این رویداد تاکنون، داتسون چند مدل متفاوت را به بازارهای جهانی عرضه نموده که در اینجا در مورد هر یک از آنها توضیحات مختصری ارائه می‌شود.

Datsun Go
داتسون ON-DO:
این سدان کوچک با طولی معادل 4.33 متر بر مبنای لادا گرانتا تکوین و توسعه یافته و از آوریل سال 2014 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد. هم‌اکنون، این خودرو در روسیه و در شرکت آفتاواز تولید می‌شود. ناگفته نماند که امروزه شرکت آفتاواز سازنده خودروهای لادا از اقمار کمپانی رنو – نیسان به شمار می‌آید و به همین سبب است که محصولی همچون داتسون ON-DO از پلت‌فرمی مشترک با لادا گرانتا سود می‌برد.


داتسون MI-DO:
این خودروی هاچ‌بک در آگوست سال 2014 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد و یک مدل ری بج و بازطراحی شده از لادا کالینا محسوب می‌شود. این خودرو نیز همچون مدل ON-DO توسط شرکت آفتاواز روسیه عرضه می‌شود.


داتسون GO:
تولید داتسون GO از سال 2014 میلادی در هندوستان آغاز شد و در حال حاضر علاوه بر هند، در اندونزی هم به تولید می‌رسد. خودروی مذکور از پلت‌فرم V نیسان بهره می‌برد، پلت‌فرمی که در مدل‌های میکرا و مارچ هم به کار گرفته می‌شود. داتسون GO هاچ‌بک به لحاظ ابعادی از پراید کاملاً بزرگتر بوده و با طولی معادل 3.78 متر تقریباً هم‌اندازه پژو 206 هاچ‌بک است. نسخه استیشن این مدل هم با نام GO+ به بازار عرضه می‌شود.

Datsun Go+ MPV
Datsun Go+ MPV

داتسون REDI-GO:
این خودروی سوپر مینی با طول تقریبی معادل 3.43 متر فعلاً جدیدترین محصول داتسون به شمار می‌آید و از پیشرانه مشترکی با رنو کوئید بهره می‌برد. خودروی مذکور در سال 2016 میلادی به بازارهای جهانی معرفی شد و در حال حاضر نیز در کشور هندوستان به تولید می‌رسد.


همان‌طور که در سطور بالا هم گفته شد، به نظر می‌رسد که شانس تولید مدل GO از بقیه نسخه‌های داتسون در ایران بیشتر است، لذا برای آشنایی بیشتر با این خودرو متنی را از سایت «CARMAG» آفریقای جنوبی گلچین نمودم که امید است مورد توجه و عنایت شما عزیزان واقع گردد.

Datsun GO 2014
Datsun GO

مقدمه
شرکت داتسون، راه‌اندازی مجددش را از دو سال پیش اعلام نمود و سایت تولیدی آن نیز به‌زودی در آفریقای جنوبی افتتاح خواهد شد. تا این لحظه، اهالی آفریقای جنوبی منتظر هستند تا بشنوند که این برند چه چیزی را در انبان خود برای عرضه در این اقلیم دارد؛ و حال می‌توانیم نفسی به‌راحتی بکشیم؛ زیرا که داتسون قصد دارد که ورود دوباره خود را در این بازار با عرضه نسخه هاچ‌بک مدل GO آغاز نماید.
در اینجا می‌خواهم ایده‌ای را طرح کنم – این خودرو می‌تواند مدنظر جوانان و آن دسته از اشخاصی قرار گیرد که به دنبال گزینه‌ای برای نخستین رانندگی‌شان هستند؛ خودرویی با بهایی کمتر از 100,000 رند (حدود 7,000 دلار)، و از شرکتی که نه‌تنها در آفریقای جنوبی شناخته شده است بلکه دوست‌داشتنی نیز هست؛ و بالاتر از همه، این برند از سوی نیسان پشتیبانی می‌شود، برندی که در آفریقای جنوبی مورد اعتماد واقع شده است.

Datsun Go
طراحی و استایل
این خودرو وسیله نقلیه بد منظری نیست، نه. تصاویرش هم نمی‌تواند دراین‌باره داوری صحیحی را ارائه دهد. البته نمی‌خواهم داتسون GO را تا حدی ببرم که آن را شکیل و زیبا بخوانم، اما با این وجود، این خودرو زشت و کریه‌المنظر نیست. در ناحیه جلو، چراغ‌های زاویه‌داری وجود دارند، یک کاپوت شکیل و جلوپنجره شش‌ضلعی بزرگ که جزییات نقره‌ای رنگی پیرامون آن را فرا گرفته و یک آرم داتسون هم در دماغه آن نصب شده است. در امتداد کناری این خودرو، خط شانه‌های رو به صعودی را مشاهده می‌کنیم که چشمانتان را تا بخش عقب آن همراهی می‌کنند، جایی که توجه شما به برخی از الهامات مأخوذ از نیسان میکرا جلب می‌شود. در ناحیه عقب، سپر بزرگ و چراغ‌های زاویه‌دار، ظاهری کمی پهن و گسترده را برای این بخش تدارک دیده‌اند. با آنکه ظاهراً نباید نسخه استاندارد GO تجهیزاتی را که مشتریان به دنبال آن هستند واجد باشد، ولی با این وجود گزینه‌های شخصی متعددی در آن مشاهده می‌شود. این گزینه‌ها شامل مواردی همچون جزییات کرومی، ریل سقفی، یک اسپویلر و رینگ‌های آلومینیمی می‌گردد.

Datsun Go


داخل و کابین
من بابت رنگ بژ روشن به کار رفته در داخل کابین GO هیجان‌زده نیستم، ولی ظاهر و وجاهت آن تا حدی به‌واسطه رنگ مشکی کنسول مرکزی، پره‌های هوا و دسته راهنما/برف‌پاک‌کن نقض شده است. البته بعد از مدتی، به این فضا عادت کردم. در سرتاسر کابین از پلاستیک‌های سخت استفاده شده و با توجه به قیمت پایینی که برای این خودرو هدف‌گذاری شده، بی‌تردید نگرانی بابت کیفیت، نصب و پرداخت قطعات وجود دارد. من نمی‌توانم درباره دوام درازمدت قطعات ادعایی بکنم، اما در طی زمانی که در کابین آن صرف نمودم پلاستیک‌های سخت از کیفیت مناسب و درخوری برخوردار بودند و هیچ مشکلی هم از این بابت (کیفیت) مشاهده نشد.

Datsun Go
صندلی جلو داتسون GO همانند یک نیمکت است، خیلی قهقرایی (برگشت به دوران گذشته)، و ازاین‌رو ممکن است برخی از مردم آن را دوست نداشته باشند، اما من آن را می‌پسندم. این صندلی کاملاً راحت بوده و در دو بخش قابل تنظیم است. از دیگر بخش‌های این کابین که نوید بازگشت به دوران گذشته را سر می‌دهد دسته‌دنده آن است که در بالای داشبورد نصب شده است و نیز ترمزدستی چتری شکل آن.
درست همانند بدنه، کابین داتسون GO نیز می‌تواند به گزینه‌های شخصی متعددی تجهیز شود، از جمله پوشش‌های متفاوت برای صندلی‌ها و تریم های دیگری که بالقوه برای مالک آن قابل سفارش است.

Datsun Go 05
ابعاد، وزن و ظرفیت
اندازه این خودرو در طول معادل 3,785 میلی‌متر، در عرض 1,635 میلی‌متر و در ارتفاع 1,485 میلی‌متر است و فاصله بین دو محور جلو و عقب آن هم برابر با 2,450 میلی‌متر است. داتسون GO یک هاچ‌بک کوچک است، اما با این وجود، درون کابین آن کاملاً جادار حس می‌شود و این گمان هم می‌رود که پنج سرنشین را به‌راحتی در خود جای دهد. بنا به ادعای شرکت داتسون، گنجایش حمل بار آن معادل 265 دسی‌متر مکعب (لیتر) است. داتسون GO خودرویی سبک وزن بوده و وزن خالص آن زیر رقم 800 کیلوگرم است، و مصرف سوخت اقتصادی آن معادل 5.2 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت است. باک بنزین GO از گنجایشی معادل 35 لیتر برخوردار است و با عنایت به مصرف پایین این خودرو، لازم نیست زمان زیادی را در پمپ‌بنزین‌ها صرف نمایید.


بر روی جاده
با توجه به پیشرانه 3 سیلندر و 1.2 لیتری نصب شده در این خودرو، که از توانی معادل 67 اسب بخار و گشتاوری برابر با 104 نیوتن‌متر برخوردار است، انتظار نداشتم که GO در هر جا و مکانی این‌گونه سرعت بگیرد، اما من به نحو مطبوعی از طبیعت این پیشرانه لذت بردم. این پیشرانه به همراه یک گیربکس 5 سرعته دستی با ضرایب دنده کوتاه عرضه می‌شود و حسی از فراوانی قدرت و گشتاور در آن وجود دارد و از تنفس کافی هم برای شتاب‌گیری سریع برخوردار است. در مجموع، پیشرانه مذکور وظیفه خود را جهت حرکت روبه‌جلوی این خودروی سبک به‌خوبی انجام می‌دهد؛ با این وجود، می‌تواند اندکی پر سر و صدا نیز ظاهر شود.

Datsun Go
فرمان به طرز خوبی سبک است و حس کافی و بازخورد آن، احساسی از اطمینان را به راننده القاء می‌کند. با شعاع گردش 4.6 متری، این خودرو به‌خوبی از حومه ژوهانسبورگ به سمت مسیر اصلی رانده می‌شود.


مشخصات
این خودرو با مشخصات متفاوتی عرضه می‌شود: MID و LUX. هر دو نسخه با توجه قیمت خود از حجم مناسبی از تجهیزات استاندارد بهره می‌برند. آیتم‌های استاندارد در تمامی رده‌ها شامل مواردی همچون سیستم تهویه مطبوع، لامپ‌های روشنایی همراهی راننده، یک کامپیوتر سفری که اطلاعات فوری مربوط به سوخت اعم از میانگین مصرف و مسافت باقی مانده تا خالی شدن باک بنزین، در آن به نمایش در می‌آید و یک خروجی 12 ولتی، هستند. رده LUX هم از تجهیزاتی من‌جمله مهارکننده تلفن همراه برای اتصال اسمارت فون، یک اتصال کمکی و درگاه USB برای شارژ بهره‌مند است. همچنین از امکاناتی مثل قفل مرکزی دستی و فرمان حساس به سرعت هم برخوردار است. یک سیستم رادیوی جانبی هم در آن به صورت آپشن اضافی در دسترس خریداران قرار می‌گیرد.
تجهیزاتی که حذفشان از لیست امکانات استاندارد این خودرو سخت خودنمایی می‌کنند، عبارتند از سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS) و کیسه‌های هوا. برایم این امر قابل درک نیست که چگونه برخی از خودروهای جدید می‌توانند فاقد یکی از این تجهیزات، دستکم به صورت استاندارد و یا لااقل به صورت آپشن باشند. این تجهیزات در داتسون GO فعلاً در دسترس خریداران نیستند و این موضوع واقعاً غیرقابل قبول است. پاره‌ای از استدلالات وجود دارند مبنی بر این که خودروها در طول چرخه کاری خود هرگز از چنین تجهیزاتی استفاده نمی‌کنند، پس از آنجایی که در گذشته ما می‌توانستیم بدون این تجهیزات به‌خوبی سر کنیم در حال حاضر می‌توانیم. نه، در حال حاضر بدون تجهیزات ایمنی قادر به راندن در شرایطی نیستیم که نسبت به آن زمان کاملاً تغییر نموده است. این روزها خودروهای بیشتری در جاده‌ها تردد می‌کنند و رانندگان بیشتری هم نسبت به قبل، دچار گیجی و حواس‌پرتی می‌شوند؛ بنابراین نیاز است که مقوله ایمنی در بالاترین اولویت برای تمامی سازندگان خودرو قرار گیرد و لااقل برای سمت راننده یک کیسه هوا تعبیه شود. شرکت داتسون می‌گوید که این آیتم را در سال آینده در دسترس خریداران خود قرار می‌دهد.
توضیح: زمان درج متن فوق مربوط به ماه اکتبر سال 2014 میلادی است و در آن زمان داتسون GO بدون آیتم کیسه هوا در بازار عرضه می‌شد، ولی هم‌اکنون، برخی از تیپ‌های داتسون GO به طور استاندارد از کیسه هوای سمت راننده بهره می‌برند.

Datsun Go
داوری کلی
من واقعاً داتسون GO را دوست دارم و درواقع، اگر قصد خرید خودروی نویی را در بازار داشته باشم به آن فکر خواهم کرد. این خودرو ارزان‌قیمت است ولو آنکه برخی مواقع احساس شود که در آن کاهش هزینه صورت پذیرفته است. من واقعاً تحت تأثیر آن قرار گرفتم. خودروی مذکور هر آنچه را که برای یک فروش خوب لازم است را دارا می‌باشد، از جمله استراتژی بازاریابی هوشمندانه، یک نام که مردم آن را به‌خوبی می‌شناسند، ساپورت و پشتیبانی از طرف یک سازنده بزرگ و فروشندگان و مراکز سرویسی که در سرتاسر کشور پخش شده و پیشرانه‌ای که فان و سرحال است و در نهایت، بهایی که نمی‌توان آن را نادیده گرفت. داتسون حتی پیشنهاد یک سرمایه‌گذاری بی‌نظیر و گزینه‌های متعددی از بیمه را به‌عنوان راه‌حلی جهت خرید در اختیار خریداران خود قرار می‌دهد. با این همه، نمی‌توان از واقعیتی چشم‌پوشی کرد و آن هم زمانی است که پای مقوله مهمی همچون تجهیزات ایمنی به وسط می‌آید، در اینجاست که داتسون GO در راه بزرگی که در پیش گرفته کمی نزول می‌کند.

Datsun Go

مشخصات کلی داتسون گو

از آنجایی که عمده مشخصات این خودرو در لابه‌لای متن ذکر شده، در ذیل تنها به مختصات کلی این خودرو پرداخته می‌شود.
نوع موتور: سه سیلندر خطی
حجم موتور: 1198 سی‌سی
توان: 67 اسب بخار در 5000 دور در دقیقه
گشتاور: 104 نیوتن‌متر در 4000 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: 13.1 ثانیه
حداکثر سرعت: 161 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت ترکیبی: 5.2 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت
خروجی گاز CO2: 123 g/km
نوع گیربکس: 5 سرعته دستی
سیستم فنربندی جلو: مک‌فرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: میله پیچشی H-TYPE
نوع کالیپر ترمز جلو: دیسکی
نوع کالیپر ترمز عقب: کاسه‌ای
تجهیزات ایمنی: یک عدد کیسه هوا سمت راننده، کمربندهای ایمنی سه‌نقطه‌ای
سایز لاستیک‌های جلو و عقب: 155/70 R 13
قیمت در آفریقای جنوبی: 89,500 رند یا حدود 21.9 میلیون تومان (مدل MID) و 99,500 رند یا حدود 24.4 میلیون تومان (مدل LUX)
قیمت در هندوستان: 322,000 الی 422,000 روپیه (حدود 16.1 الی 21.1 میلیون تومان)
محل ساخت: کشور هندوستان

منابع:
CARMAG.CO.ZA
DATSUN.CO.IN
WIKIPEDIA.ORG
CARWALE.COM
و…

درباره نویسنده

تصویر پروفایل سام کاویانی

کارشناس مکانیک، مترجم و نویسنده مطالب خودرویی

37 دیدگاه

  1. حميد
    سوابق: (872 دیدگاه) ,

    سلام ممنون از مقاله خیلی خوبتون
    شاید بازار هدف این خودرو تو ایران خانومها باشند

    پاسخ
    1. احسان آرسنالی
      سوابق: (1108 دیدگاه) ,

      شرمنده زیر کامنت اول.
      لطفا برید تست تصادف این خودرو (داتسون گو) که تو هند انجام شده رو ببینید از پرایدهم بدتره.
      هیچ ستاره ای کسب نکرده اونم تو هند.

      پاسخ
      1. رحمان
        سوابق: (98 دیدگاه) ,

        لیاقت ماها همین دیگه( از ماست که بر ماست)

        پاسخ
    2. سعید
      سوابق: (202 دیدگاه) ,

      از لای کله قندی هام رد میشه؟؟؟؟؟
      ماشالله
      آقا من میخوام

      پاسخ
  2. uss zumwalt DDG-1000
    سوابق: (4441 دیدگاه) ,

    ایران خودرو و اقتصاد؟؟؟؟؟؟؟ خیلی خنده دار
    همین بیاد ایران خدا میدونه چند درصد با افزایش قیمت میدن به ملت.
    ایران خودرو به تنها چیزی که اصلا فکرنمیکنه اقتصاد.ملت تیغ نزنه اقتصاد نخواستیم

    پاسخ
  3. مهدی
    سوابق: (12 دیدگاه) ,

    بهتره قبل از وارد کردن این ماشین یه تحقیقی درمورد سلیقه و توقع مشتری ایرانی انجام بدن، فکر نمیکنم حتی اون هایی که در آینده این ماشین رو میخرن از طراحی ظاهریش راضی باشن، مگر اینکه قیمتش زیرش 20 تومن باشه که خیلی خیلی بعیده

    پاسخ
  4. علي
    سوابق: (903 دیدگاه) ,

    من mvm 110 turbo s new face خودمو به این ترجیح میدم . حداقل اینه هم خوشگلتره هم هیجان داره هم ی جای گرد مانند رو داشبورد داره که میتونی لپ تابتو بزاری روش مطالعه کنی و کار کنی . داتسون هیچی

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل اسطوره
      اسطوره
      سوابق: (3812 دیدگاه) ,

      نه دیگه عزیز. هر چی باشه از ماشینای چینی بهتره. حداقل اصالت داره. اسم ژاپن رو یدک میکشه

      پاسخ
      1. uss zumwalt DDG-1000
        سوابق: (4441 دیدگاه) ,

        چین هرچی باشه از ایران خودرو و سایپا بهتره.بازم خودروساز
        ایران خودرو که هنوز ممتاژکننده است

        پاسخ
    2. ahmad
      سوابق: (152 دیدگاه) ,

      خخخخخخخ
      این جارو برقی قوطی کبریتی مد این چینا (!) چطور بهت هیجان میده؟!
      لطفا با رسم شکل توضیح بده

      پاسخ
  5. سجاد
    سوابق: (184 دیدگاه) ,

    توی متن نوشته شده ، داتسون GO هاچ‌بک به لحاظ ابعادی از پراید کاملاً بزرگتر بوده و با طولی معادل 3.78 متر تقریباً هم‌اندازه پژو 206 هاچ‌بک است!
    درحالیکه پراید با طول 3952mm از 206 هاچبک با طول 3822mm بزرگتره !
    یعنی داتسون Go از دوتاشون طولش کم تره

    پاسخ
    1. سام
      سوابق: (779 دیدگاه) ,

      دوست عزیز،منظور نسخه هاچ بک پراید یا سایپا 111 بود که از طولی معادل 3615 میلی متر برخوردار است.

      پاسخ
  6. امیر
    سوابق: (11 دیدگاه) ,

    یه آپشن هم داره تو ایران !!!
    موتور tu5 :))

    پاسخ
    1. سعید
      سوابق: (202 دیدگاه) ,

      داداش چرا مسخره میکنی!!!!
      باید بگی از موتور TU5 بهره می برد.

      پاسخ
  7. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2213 دیدگاه) ,

    ایران شده ***. هر چی ماشین ارزون قیمت تو دنیاست که فقط کم درامدترین مردم دنیا قادر به خریدش هستن گزینه ی احتمالی ساخت و تولید تو ایرانه. فقط سومالی و سیرالئون قدرت خریدشون از مردم ایران پایینتره

    پاسخ
  8. ice
    سوابق: (12 دیدگاه) ,

    واه واه دلم گرفت
    “ترمز دستی چتری”
    یاد مزدا هزار ماله چند دهه پیش افتادم در زمانه ای که تکنولوژی خودرو ایی داره به مرحله خودرانی میرسه ما هنوز توی ترمز دستی چتری هستیم…
    بعداز مونتاژ بیوک و کادیلاک ببین به چه مرحله ای رسیدیم…
    برم مطلب راجع به بنز رو بخونم و عکساشو نگاه کنم شاید حالم خوب شه…

    پاسخ
  9. جنوب
    سوابق: (40 دیدگاه) ,

    خدایا منو نجات بده ازدست این ماشینا
    چه گیری کردیم

    پاسخ
  10. علیرضا4225
    سوابق: (109 دیدگاه) ,

    بی نهایت زشت بی امکانات و گران یعنی مخلص کلام یه آشغال به آشغال های ایرانی اضافه شد صد رحمت به تیبا

    پاسخ
  11. milad
    سوابق: (25 دیدگاه) ,

    من نمیدونم مدیران صنعت خودروی ایران این ماشین های اشغال رو از کجا پیدا میکنند…ایران یکی از بزرگترین منابع نفت و گاز دنیا است ولی مردمش باید پراید وپژو 30سال پیش سوار بشن…واقعا مردم بدبختی هستیم

    پاسخ
    1. Me
      سوابق: (17 دیدگاه) ,

      علل بدبختی و اوضاعمون مشخصه ولی مردم نمیخوان قبول کنن. تا موقعی که اکثریت بفهمم مشکل واقعی چیه باید سوخت و ساخت یا اینکه رفت. هرکسی حق انتخاب داره!

      پاسخ
  12. محمد کاظم
    سوابق: (11 دیدگاه) ,

    حالا این ماشینها کی میخواهند واقعا به بازار عرضه بشن؟!!! بس که توی سایتها و روزنامه ها فقط مشخصات فنی وغیره وذلکشان را خوندیم خسته شدیم بابا !!! من که کلا ناامید شدم از عرضه خودروهای جدید مثل اینکه باید تا روز قیامت با همین پراید و پژو 405 و… بسوزیم وبسازیم!!!

    پاسخ
  13. رامتین
    سوابق: (736 دیدگاه) ,

    ارزش نداره. آخه اینا چیه وارد میخوان کنند!

    پاسخ
  14. علی جون
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    آخه چه اصراریه ایران خودرو و سایپا برن سراغ ماشین های زشت
    نمی تونن با دو تا خودرو ساز مطرح و خوب قرارداد ببندند؟؟؟؟،،،،؟؟
    یعنی توقع زیادیه…………….

    پاسخ
  15. حسین
    سوابق: (10 دیدگاه) ,

    اگه بتونن اون جای دسته دنده رو تو این سایز ماشینا یجورایی تغییرش بدن یا شکلشو عوض کنن خیلی خوب میشه. تو همه ی برندها هم همینطوریه مثل اسباب بازی میشه ماشین.
    کامنتارو آدم میخونه فک میکنه از کشورای دارین نظرمیدین.. اون از بررسی سلریو که گفتن بیست سی میلیون میارزه اینم از اینجا.نمیگم ماشین خوبیه ولی تو بدترین حالت فنیش مثل 111با یه ظاهر جدیدتر و اسم داتسونه.

    پاسخ
  16. omid
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    جای دنده خیلی زشته!
    خودشم زشته!
    خودروی زشت وارد میکنن که بگن خودرو دخلی ها قشنگن!

    پاسخ
  17. امین
    سوابق: (809 دیدگاه) ,

    هرچی ماشین بدترکیب تو هر برندی وجود داره گزینه احتمالی ایرانخورد و سایپاست.

    پاسخ
  18. حمیدرضا
    سوابق: (333 دیدگاه) ,

    من با نظرات منفی دوستان کاری ندارم ولی به نظرم بد نیست بعد از سی سال یه تنوعی درست در بازار ایجاد بشه این ماشین از تکنولوژی ژاپنی استفاده می کنه که تو قسمت موتور و سیستم انتقال قدرت بهش اشاره شده البته تو فیلمایی که توی هند هم ازش گرفتن دیدم به همین بخشش اشاره کردن که موتورش خیلی نسبت به قیمت قدرتمنده امیدوارم مدلای خوبش وارد بشن که امنیت مردم به خطر نیوفته

    پاسخ
  19. مهمان
    سوابق: (12 دیدگاه) ,

    برای استقاده شهری ماشین عالی هست
    قیمت مناسب، برند معتبر و ظاهر خوب
    فقط از نظر ایمنی چندان مناسب نیست که با توجه به اینکه ایمنی همه ماشین های ایرانی بر اساس توهمات سازنده و انیمیشن تست تصادف به دست اومده فکر میکنم این ماشین که از پلتفرم شرکتی مثل نیسان استفاده میکنه سمند رو که نماد ایمنی در خودروسازی ایران هست به راحتی در جیب کوچکش قرار بده

    پاسخ
  20. adel
    سوابق: (154 دیدگاه) ,

    چقدر طراحی ضعیفی داره.
    بنظر من که بخش های مختلف خودروهاش بهم نمیخوره و نامتعارفه این چیه…

    پاسخ
  21. وایییی
    سوابق: (17 دیدگاه) ,

    این خودرو زیر ده میلیون می ارزه . 67 اسب بخار به هیچ دردی نمیخوره چون ایرانی ها بیشتر تک خودرویی هستن که باش در داخل و خارج شهر رانندگی کنند این ماشین در جاده هیچ حرفی نداره و واقعا داخل کابینش افتضاحه با اون دسته دنده نیم متری.

    پاسخ
  22. تصویر پروفایل Danial
    Danial
    سوابق: (221 دیدگاه) ,

    اگر با قیمت همون 20 تا 21 که تو هند و آفریقا میدنش بیاد مطمینن میتونه جای پراید رو بگیره انقدر نگید ایمنی نداره فلانه بیساره مردم دیگه از پراید خسته شدن هرچی باشه حداقل قیافش فرق میکنه با تکنولوژی سال 2014 تولید میشه نه تکنولوژیه سال 1990 بعدشم کسی که نداره و داره پراید میخره مگه میتونه گزینه بهتری رو انتخاب کنه به زور داره جمع میکنه همون پراید رو بخره خب چرا یکی بهتر نخره…

    پاسخ
  23. احمد باقری
    سوابق: (4379 دیدگاه) ,

    پول در بیاد، بقیه رو ولش کن.

    پاسخ
  24. امین
    سوابق: (264 دیدگاه) ,

    ترمز دستی چتری دیگه چیه؟؟؟؟؟؟؟؟؟!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

    پاسخ
  25. حمیدرضا
    سوابق: (333 دیدگاه) ,

    دوستان پیشنهاد می کنم اگر دسترسی دارید فیلم های داتسون در یو تیوب رو ببینید مخصوصا مدلایی رو که در روسیه عرضه میشن خیلی جالبه که تو زمینای گلی به راحتی خودرو حرکت میکرد با کمترین صدا

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.