رویارویی پدربزرگ و نوه: شورولت کامارو

بررسی تفاوت‌های نسل‌های چهارم و ششم شورلت کامارو در طی 18 سال
اکثر ما با شورلت کاماروی افسانه‌ای آشنایی داریم. این ماسل کار محبوب در سال 1967 و برای رقابت مستقیم با فورد موستانگ به بازار آمد درحالی‌که چندی بعد دو رقیب دیگر بنام‌های AMC جاولین و دوج چلنجر هم به این جمع اضافه شدند. کامارو در چهار نسل تا سال 2002 تولید شد اما در این سال تولید آن به دلیل کاهش فروش متوقف شد و همگان فکر می‌کردند که نام کامارو هم مانند بسیاری از نام‌های پرافتخار آمریکایی به تاریخ خواهد پیوست؛ اما با معرفی نسل پنجم کامارو در سال 2009، به همه اثبات‌شده که کامارو هنوز زنده است و این بار قدرتمندتر از همیشه بازگشته است.

Camaro-SS-1
نسل پنجم کامارو ازلحاظ طراحی تفاوت فاحشی با نسل قبلی داشت و بیشتر با نگاه به طراحی نسل اول شکل‌گرفته بود. کامارو نسل پنج در انواع مختلف RS، SS، Z28 و ZL1 بتولید رسید و با فروش بیش از نیم میلیون دستگاه تا سال 2015، موفقیت چشمگیری کسب نمود. باوجودی که نسل پنجم کامارو در سال 2014 مورد فیس لیفت قرار گرفت اما رفته‌رفته غبار پیری و کهنگی بر چهره‌اش نشسته بود. به همین دلیل شورلت در تاریخ 16 می 2015 رسماً نسل ششم کامارو را معرفی کرد.

Chevrolet Camaro SS 2016
Chevrolet Camaro SS 2016

هرچند برخی طراحی نسل ششم کامارو را فاقد ابهت نسل قبلی می‌دانند اما در کل این نسل کامارو در همهٔ زمینه‌ها پیشرفت چشمگیری نسبت به قبل داشته و با انتخاب شدن به‌عنوان خودروی سال 2016 مجلهٔ موتور ترند در همین ابتدای کار ثابت کرد که جانشین شایسته‌ای برای نسل پنجم کامارو است و آمده که افتخارات و موفقیت‌های گذشته را ادامه دهد. حال در این نوشتار تصمیم داریم به مقایسهٔ دو نسل چهارم و ششم این ماسل کار محبوب پرداخته و تفاوت‌ها و پیشرفت‌های نوه را نسبت به پدربزرگ که در طی 18 سال به‌دست‌آمده است بررسی کنیم.

Chevrolet Camaro SS 1998
Chevrolet Camaro SS 1998

طراحی خارجی
نسل چهارم کامارو در سال 1993 معرفی شد و بااینکه ازلحاظ طراحی با طراحی‌های فوق‌العادهٔ نسل اول و دوم فاصله داشت، اما بسیار زیباتر و بهتر از طراحی فاجعه‌بار نسل سوم بود. نسل چهارم در سال 1998 فیس لیفت شده و ظاهر زیباتری نسبت به قبل پیدا کرد. ما نیز قصد مقایسهٔ نسخهٔ فیس لیفت شدهٔ کامارو یعنی مدل 1998 را با کامارو نسل ششم 2016 داریم و هردوی آن‌ها از نوع SS هستند.

Camaro-SS-3
نسل‌های چهارم و ششم کامارو ازلحاظ طراحی کاملاً در دو سبک متضاد قرار دارند. درحالی‌که طراحی نسل چهارم دنباله‌روی طراحی نسل سوم و تا حدودی نسل دوم است، نسل ششم در طراحی از نسل پنجم و اول پیروی کرده است. به همین دلیل کامارو 1998 ظاهری کشیده و کم ارتفاع دارد درحالی‌که طراحی کامارو 2016 کوتاه‌تر و عضلانی‌تر است. این طراحی عضلانی به‌وضوح در گلگیرهای نسل ششم (خصوصاً گلگیر عقب) نمایان است اما در نسل چهارم به‌هیچ‌عنوان دیده نمی‌شود. در قسمت جلو و جانبی می‌توان گفت تقریباً هیچ شباهتی میان نسل چهارم و ششم وجود ندارد و در قسمت عقب هم فقط اسپویلر، دو سر اگزوز زیر سپر و محل قرارگیری پلاک آن‌ها به هم شباهت دارد.

Camaro-SS-4
طراحی داخلی
در داخلِ کامارو نسل چهار به‌وضوح با یک طراحی دهه نودی طرف هستیم. دکمه‌های روی فرمان در ابتدای راه قرار دارند و عملکرد بسیار کمی دارند، دریچه‌های تهویه در بالای داشبورد قرارگرفته‌اند و تمامی ادوات و تجهیزات توسط دکمه و کلید کنترل می‌شوند؛ اما وقتی به کابین کامارو نسل شش نگاه می‌کنیم کاملاً متوجه پیشرفت صنعت خودروسازی در طی تقریباً دو دهه می‌شویم. در نگاه اول بیش از همه نمایشگر لمسی بالای داشبورد به چشم می‌آید. طراحی داشبورد به‌طور کامل متحول شده، دکمه‌های روی فرمان افزایش‌یافته و از تعداد دکمه‌های داشبورد به دلیل استفاده از صفحه‌نمایش لمسی کاسته شده است؛ اما شیفتر تعویض دندهٔ دستی در هر دو نسل به چشم می‌خورد.

Camaro-SS-5
ابعاد
همان‌طور که اشاره‌شده، کامارو 1998 کشیده‌تر است به‌طوری‌که طولی برابر با 4.91 متر دارد و عرض و ارتفاع آن‌هم به ترتیب 1.88 و 1.3 متر است. این در حالی‌ است که کامارو 2016 با طولی برابر با 4.78 متر، به میزان قابل‌توجهی کوتاه‌تر از نسل چهارم شده است. درحالی‌که عمدتاً خودروها در نسل جدید دچار افزایش طول می‌شوند، نسل ششم کامارو حتی نسبت به نسل پنجم نیز 6 سانتیمتر کوتاه‌تر شده است. عرض و ارتفاع کامارو 2016 هم به ترتیب معادل 1.9 و 1.35 می‌باشد. وزن کامارو SS نسل چهار برابر با 1550 کیلوگرم است که در نسل ششم به 1680 کیلوگرم افزایش‌یافته است. البته این افزایش وزن به دلیل وجود تکنولوژی‌ها و تجهیزات بیشتر در نسل ششم قابل‌قبول است.

Chevrolet-Camaro-1998 01

03-hennessey-camaro-uvalde-test
موتور و گیربکس
هر دو ماشین طبق سنت کاماروهای SS، مجهز به پیشرانه‌های V8 تنفس طبیعی هستند اما حجم موتور SS نسل چهار 5.7 و SS نسل شش 6.2 لیتر است. قدرت و گشتاور کامارو SS نسل چهار برابر با 320 اسب بخار و 470 نیوتن متر است درحالی‌که این اعداد در کامارو SS نسل شش معادل 455 اسب بخار و 620 نیوتن متر است؛ یعنی افزایش 135 اسب بخاری قدرت و 150 نیوتن متر گشتاور در طی 18 سال. بعلاوه موتور کاماروی جدید با هر لیتر از حجم خود 73 اسب بخار قدرت تولید می‌کند درحالی‌که این عدد در کاماروی قدیمی 56 اسب بخار است. انتقال قدرت در هر دو نسل نیز توسط گیربکس 6 سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب انجام می‌گیرد. اگر خواهان گیربکس اتوماتیک در نسل چهارم بودید، یک نمونهٔ 4 سرعته قابل سفارش بود درحالی‌که گیربکس اتوماتیک نسل شش 6 سرعته است.

Chevrolet-Camaro-SS-Intimidator-by-Dale-Earnhardt-2001-5

2016 Chevrolet Camaro SS
عملکرد
شتاب صفرتا صد SS نسل چهار معادل 5.6 ثانیه و حداکثر سرعت آن 266 کیلومتر در ساعت است درحالی‌که مسافت 400 متر را در 13.7 ثانیه طی می‌کند. شتاب صفرتا صد و زمان طی مسافت 400 متر در SS نسل شش به ترتیب به 4.4 و 12.4 ثانیه کاهش‌یافته درحالی‌که حداکثر سرعتش به 297 کیلومتر در ساعت افزایش پیداکرده است. کامارو 2016 در هر صد کیلومتر 13.02 لیتر بنزین مصرف می‌کند که علیرغم افزایش حجم موتور، کمتر از مصرف سوخت کامارو 1998 با 14.5 لیتر در صد کیلومتر است. نسبت قدرت به وزن در نسل چهارم SS برابر با 210 اسب بخار برای هر تن و در نسل ششم 270 اسب بخار برای هر تن است.

Chevrolet-Camaro-SS-1998–2002-1

2016 Chevrolet Camaro SS
قیمت
اما نسل ششم کامارو SS در برابر همهٔ برتری‌هایی که نسبت به نسل چهارم ارائه می‌دهد چه میزان مبلغ بیشتری نسبت به آن مطالبه می‌کند؟ در جواب این سؤال باید گفت درحالی‌که کامارو SS نسل چهار مدل 1998 قیمت پایه‌ای برابر با 21,295 دلار داشت، کامارو SS نسل شش مدل 2016 قیمت پایه‌ای معادل 37,295 دلار دارد؛ یعنی 16 هزار دلار بیشتر.

Chevrolet-Camaro-1998–2002-1

2016 Chevrolet Camaro SS
بنابراین با توجه به مقایسهٔ این دو نسل، می‌بینیم که شورلت کامارو و کلاً صنعت خودروسازی چقدر نسبت به دو دههٔ گذشته پیشرفت کرده است. موتورهای قدرتمندتر با مصرف سوخت کمتر، استفاده از تکنولوژی‌های فراوان، ایمنی بیشتر، تجهیزات بیشتر، طراحی متحول شده و البته قیمت بالاتر تعدادی از تفاوت‌های کامارو نسل شش با نسل چهار بشمار می‌روند.


 جدول مشخصات فنی

کامارو SS 1998 کامارو SS 2016
ترکیب موتور جلو/محور عقب/دو در کوپه موتور جلو/محور عقب/دو در کوپه
موتور 5.7 لیتری V8 6.2 لیتری V8
قدرت 320 اسب بخار 455 اسب بخار
گشتاور 470 نیوتن متر 620 نیوتن متر
نسبت قدرت به لیتر 56 اسب بخار در هر لیتر 73 اسب بخار در هر لیتر
گیربکس 6 سرعته دستی 6 سرعته دستی
محور محرک عقب عقب
شتاب صفرتا صد 5.5 ثانیه 4.4 ثانیه
طی مسافت 400 متر 13.7 ثانیه 12.4 ثانیه
حداکثر سرعت 266 کیلومتر در ساعت 297 کیلومتر در ساعت
طول/عرض/ارتفاع 4.91/1.88/1.30 متر 4.78/1.90/1.35
وزن خالص 1550 کیلوگرم 1680 کیلوگرم
نسبت نیرو به وزن 210 اسب بخار برای هر تن 270 اسب بخار برای هر تن
مصرف سوخت 14.50 لیتر در صد کیلومتر 13.02 لیتر در صد کیلومتر
قیمت 21.295 دلار 37.295 دلار

درباره نویسنده

تصویر پروفایل امیر دهقان

نویسنده و مترجم سایت پدال، دانشجوی کارشناسی ارشد رشته حقوق خصوصی

30 دیدگاه

    1. Nima
      سوابق: (794 دیدگاه) ,

      خوب اینجارو مناسب ترین جا دونستم که:
      به مناسبت پست 350 تاریخچه انجین 350 شورولت:
      این موتور هنوز در خط تولید کمپانی GM در تولوکای مکزیک تولید می شود البته تنها برای بازارهای خاص و برخی کشورها و از سال 2004 اتومبیلهای تولیدی GM دیگر از انجین 350 استفاده نمی کنند. تیراژ تولید انجین 350 واقعا شگفت انگیز است: بیش از 90 میلیون دستگاه! که از اغاز تولید تاکنون با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری، انژکتوری مکانیکی و سیستمهای انژکتوری الکترونیکی تولید شده اند.
      از سال 1955 تا 1974 موتورهای بلوک کوچک به نام توربوفایر V8 شناخته می شدند. اگرچه زیرمجموعه های جنرال موتورز همچون بیوایک، کادیلاک، الدزمبیل و پونتیاک انجینهای V8 مختص خود را طراحی و تولید نموده اند ولی در طی سالیان دراز این انجین 350 شورلت بوده که به عنوان انجین استاندارد کمپانی GM شناخته شده است و تا به حال تمامی کمپانیهای تابع جنرال موتورز به جز ساترن از ان استفاده نموده اند. 350 V8 جنرال موتورز همچنین در لیست 10 انجین برتر قرن بیستم قرار دارد. کمپانی شورلت انجین 350 را تا به حال دو بار در شرایط بدون یک قطره اب و روغن و با دریچه ی گاز کاملا باز(فول تراتل) ازمایش کرده است.موتور در بار اول 1 ساعت و 15 دقیقه و بار دوم 2 ساعت دوام اورده است.
      نسل اول
      در طول دوران تولید که از 1955 اغاز و تا سال 2003 برای خودروهای سواری ادامه داشت، طراحی اولیه ی بلوک کوچک شورلت تقریبا بدون تغییرات قابل توجهی باقی ماند. تولید موتور 350 هنوز هم برای کاربردهای افترمارکت ادامه دارد. هم برای تعویض با موتورهای فرسوده و غیرقابل استفاده و هم برای استفاده در خودروهای مسابقه ای و High Performance. در هر حال انجین های بلوک کوچک با تغییرات هرچند کوچکی در طول حیات خود روبه رو بوده اند که در زیر انها را ملاحظه می کنید:
      ١٩۵۵- سال تولید انجین ٣۵٠
      1956- مدل مجهز به فیلتر روغن معرفی شد که از یک فیلتر کوتاه که در یک کنیستر قرار داشت استفاده می کرد.
      1957- در این سال موتور فقط با دسته موتورهای در قسمت جلو به بازار امد، برامدگی دسته موتورهای جانبی وجود داشت ولی درل کاری نشده بود.
      1962- در ریخته گری دیواره های بلوک سیلندر تجدیدنظر شد تا اجازه ی افزایش قطر سیلندر به 4 اینچ را داشته باشد
      1968- قطر یاطاقان شفت اصلی از 2.30 اینچ به 2.45 اینچ، و قطر یاطاقان گژن پین از 2.00 اینچ به 2.10 افزایش یافت. این افزایش اندازه ها، اجازه ی استفاده از میل لنگ ریخته گری شده به جای انواع قبلی که از نوع فورج کاری شده بودند را می داد. علاوه بر این کنیستر فیلتر روغن نیز تغییر کرده بود تا امکان استفاده از فیلترهای پیچ شونده را داشته باشد. محل جمع شدن روغن از جلوی اینتیک به دو طرف درسوپاپ منتقل شده بود.
      1987- طراحی درسوپاپ به خاطر بالا امدن لبه ی محل اتصال سرسیلندر تغییر کرد، محل قرارگیری جاپیچها از دور درسوپاپ به روی خط مرکزی ان منتقل شد.(از این طراحی در شورلت کوروت 1985 و انجین 4.3 لیتری شورلت در سال قبل استفاده شده بود.)
      همینطور زاویه ی قرارگیری اتصالات دو پیچ مرکزی در دو طرف اینتیک نیز از 90 درجه به 73 درجه کاهش یافت. ارتفاع برامدگی محل نصب تایپیت ها نیز برای نصب تایپیت غلطکی افزایش یافت. سرسیلندرهای الیاژی مورد استفاده در کوروت همچنان از پیچهای با حالت قرارگیری قائم استفاده می کردند.(دو پیچ مرکزی به اینتیک متصل می شدند.) همچنین تمامی کاربراتورها کنار گذاشته و با سیستم تزریق سوخت TBI(Throttle-Body Injection) جایگزین شدند.
      1996- از این سال اخرین تغییرات در نسل اول موتورهای بلوک کوچک داده می شد که این تغییرات تا پایان تولید تا سال 2003 ادامه پیدا کرد. تمامی انجینهای تولیدی 1997 تا 2003، از نوع ورتک مورد استفاده در تراکها و خودروهای سنگین بودند. سرسیلندر موتورهای ورتک مورد بازنگری قرار گرفته و طراحی مجراهای ورود بنزین و خروج دود و همچنین اتاقک احتراق بهبود یافته بود که انجینهای LT1 در نسل دوم، شباهت فراوانی با این مدل داشتند. بار دیگر الگوی پیچهای اتصال اینتیک به سرسیلندر تغییر کرد. برای هر سرسیلندر از 4 پیچ به جای مدل 6 پیچ قبلی استفاده شد که تاثیر محسوسی در افزایش راندمان موتور داشت.
      ذکر یه مورد: انجین ٣۵٠ در ٢ نوع وجود داره که آمریکایى بازا میشناسن و اون موتور آبى و یا موتور قرمز هست که آبى مخصوص مناطق سردسیرى و موتور قرمز مخصوص مناطق گرمسیرى هست.

      پاسخ
    2. Nima
      سوابق: (794 دیدگاه) ,

      یه ایراد توى متن. گیربکس نسل ۶ شش سرعته اتوماتیک نیست
      ٨ سرعته اتوماتیک هست.

      پاسخ
  1. Mahmood
    سوابق: (162 دیدگاه) ,

    بهترین کامارو از هر نظر فقط SS نسل پنجمه البته این نسل ششم هم عالیه اما نسل پنجم بیشتر به دل می شینه.

    پاسخ
    1. ali
      سوابق: (1280 دیدگاه) ,

      افسانه کامارو تمومی نداره
      هر نسلش یه حالو هوایی داره
      من 5 نسل اول رو از نزدیک دیدم واقعا هر کدوم یه دنیایی هست
      البته نسل 3تا 5 خیلی کمه تو ایران

      پاسخ
    2. ali
      سوابق: (1280 دیدگاه) ,

      بهترین مدل شورولت در طی جشن100 سالگی شورولت مدل کامارو
      1969 انتخاب شد که طرفداران شورولت بهش رای دادن و مدل ZL1
      اون در اون سال 430 اسب قدرت داشته و با قیمت نیم میلیون دلار
      در یک حراجی یک دستگاش فروش رفت و 69 دستگاه بیشتر ساخته نشد
      ازش(مدل ZL1)

      پاسخ
  2. تصویر پروفایل Carbonado Aventador
    Carbonado Aventador
    سوابق: (3637 دیدگاه) ,

    یکی از دوستان اهل فن
    دقیقا کلاس بندی های کامارو و شورولت رو به من بگه!
    z28 . zl1 . z06 z07
    قویترین مدل کدومه دقیقا؟

    پاسخ
    1. ali
      سوابق: (1280 دیدگاه) ,

      1.base
      2.ss
      3.z28
      4.zl1
      5. copo
      این هم برا شما دوست عزیز
      البته یه سری مدل هم مثل syc و ینکو و بالدیون موشن هم هست
      ;که فابریک کارخونه نبوده

      پاسخ
      1. Nima
        سوابق: (794 دیدگاه) ,

        على جان ءZ/28 بالاتر از ZL1 هست.
        مدل هاى CALLAWAY هم هستن. و هنسى.

        پاسخ
        1. ali
          سوابق: (1280 دیدگاه) ,

          ما چاکریم نیمای عزیز
          نه داداش zl1 یه نمونه خیلی کم تعداد تر و خاص تر بوده و قیمتش با z28 قابل مقایسه نیست و فقط 69 عدد ساخته شده
          ازش ولی z28 تعدادش بیشتره
          البته منظورم مدلهای قدیمی هستا ولی تو جدیدها
          مورد 1تا5 هم صدق میکنه
          در کل من حرفها تو رو همه جوره قبول دارم وبله
          کا لا وی و هنسی هم درسته وحشتناکه

        2. Nima
          سوابق: (794 دیدگاه) ,

          کاملا درسته
          طبق حساب قدیم ZL1 بالاترین تریم هست
          طبق الان مدل Zl1 قیمتش 55000
          Z/28 قیمتش 70000 هزار که نشان از بالاتر بودن پرفورمنس هست

  3. بهنام طیبی
    سوابق: (4441 دیدگاه) ,

    خوب با این مشخصات کامارو 2016 بهتره.البته جدول اینو میگه

    پاسخ
    1. ali
      سوابق: (1280 دیدگاه) ,

      بله بهنام جان درسته ولی اگه مدل copo که در سال 1969 تولید شد
      مقایسه میشد پیش پدر بزرگ پر افتخارش شرمنده میشد
      ولی در کل کامارو هر مدلیش عشقه چه قدیم و چه جدید
      من به شخصه خیلی دوست دارم نیما جان خوشم میاد خوب
      امریکایی بازی هستی

      پاسخ
      1. بهنام طیبی
        سوابق: (4441 دیدگاه) ,

        خودروهای امریکایی خاص
        کمتر کسی پیدا میشه از خودرو امریکایی خوشش نیاد

        پاسخ
        1. ali
          سوابق: (1280 دیدگاه) ,

          این حرف شما یه واقعیت هست
          مثلا تو همین سایت خوندم موستانگ الاوه بر خوده امریکا در اروپا بسیار محبوبه و المان تو کشورهای اروپایی بیشترین سفارش رو داشته ازنسل جدیدش در کل فروش بالای خودروسازان امریکا
          فقط به خود امریکا محدود نیست و در تمام کشورها فروش دارند
          حالا یه کشور کم تر یکی بیشتر

        2. بهنام طیبی
          سوابق: (4441 دیدگاه) ,

          من خودم اتومبیل های امریکایی دوست دارم

  4. ali
    سوابق: (1280 دیدگاه) ,

    من به عنوان کسی که از زمانی که دست چپ و راستم رو شناختم
    تو پلیموت پدرم بزرگ شدم و با این خوشگلا زندگی کردم از شما
    نهایت تشکر رو دارم و بارها گفتم تا با هاشون رانندگی نکنید
    متوجه نمیشید که چقدر خوبن
    ایشالا همه به ماشینهای رویاییشون برسن ولذتش رو ببرن

    پاسخ
  5. فقط انگلستان
    سوابق: (428 دیدگاه) ,

    یه قانون تو طبیعت هست اونم اینه که ادم های با قیافه معمولی بیشترین تعداد در جامعه رو دارن و ادم های با قیافه زیباتر تعدادشون خیلی کمتر می شه وادم هایی که قیافشون دیگه از زیبا هم گذشته تعدادشون انگشت شماره همین قانون توسنگ ها هم صدق می کنه مثلا سنگ اهن خیلی مقدارش زیاده وهرچه به ارزش اون سنگ اضافه بشه مقدارش خیلی کمتر می شه تا می رسه به الماس که خیلی مقدارش خیلی کمه ودر مورد چیزهای دیگه مثل ادم مغز قوی یا قدرت بدنی یا ایمان انسان وهمه موارد دیگه توخودروسازی هم همینطوره الان انگلیس هم که محدود خودرو می زنه بهترین هست وبهترین عملکرد رو داره به حرفام فکر کنید برتری انگلیس دستتون میاد انگلیس خودروهاش شوخی نیست قوی ترین موتورها بهترین کیفیت بیشترن امکانات محکم ترین خودروها باپرستیژترین اتومبیل ها وخیلی چیزهای دیگه

    پاسخ
  6. رولزرویس داون
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    سلام فقط انگلستان من خیلی از نظراتتو خوندم واقعا حرفای جالب می زنی یکم خودروسازی رو برام روشن کردی واقعا از حرفات خوشم میاد قبلا خودروسازیه ژاپنو دوست داشتم ولی الان به خودم اومدم فهمیدم انگلیس یه چیز دیگس همون پرستیژ انگلیس می ارزه به خودروسازی ژاپن خلاصه دوست دارم دیگران هم برداشت درستی از حرفامون کنن

    پاسخ
  7. یاسین
    سوابق: (91 دیدگاه) ,

    بله خب کامارو و کوروت حالا حالاها برا شورولت خواهند درخشید یادمه پلی استیشن ۱ داشتم،بازی نید فور اسپید رو که می کردم معمولا شورولت کامارو نسل چهار برمی داشتم چون از بوقش خوشم میومد.همچین گیرا بود.البته مواقعی هم جهت تنوع پونتیاک فایربرد رو برمی داشتم که چراغاش زیر کاپوت بود!و جا داره از خدابیامرز پونتیاک جی تی اُ هم که سربه سر کامارو می ذاشت یادی کرده باشم!راسسی لفظ کامارو رو بخوای موشکافیش کنی چی میشه!مثه کیا موهاوی و هیوندای سانتافه و…!

    پاسخ
  8. فقط انگلستان
    سوابق: (428 دیدگاه) ,

    قربون کلامت آرزو می کنم یه رولزرویس بخری باهاش بری دور دنیا رو بگردی

    پاسخ
  9. احسان(احسان سابق)
    سوابق: (2211 دیدگاه) ,

    نسل چهارم کامارو واقعا زشت بوده.نه ابهتی نه زیبایی نه جذابیتی.این ماشین نشون میده چقدر خودروسازی امریکا در دهه 90 و اوایل 2000 ضعیف بوده و نسل جدید کامارو نشون میده که خودروسازی امریکا در 6-7 سال گذشته خیلی خوب خودش رو بازیابی کرده و دوباره سربلند شده

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.