نگاهی اجمالی به مقوله طراحی خودرو

«ظاهر» یک خودرو اصل و بنیان آن است و حیات و ممات برندهای مشهور و بنامی همانند بنز، پورشه، ب‌ام‌و و لامبورگینی و… بر رعایت دقیق و موبه‌موی این اصل نهفته است. از همین رو، تمامی آنها برای ظاهر محصولات خود اهمیت ویژه‌ای قائل‌اند.

طراحی خودرو
طراحی خودرو

طرح ظاهری و بدنه یک خودرو، مرحله‌ای از فرایند ساخت آن است که ذهن تمامی متصدیان یک کارخانه را به خود مشغول می‌دارد. طرح بدنه، مقوله‌ای است که بر کارکرد کل یک مجموعه تأثیر می‌نهد و نمی‌توان به‌سادگی از آن گذشت؛ اگر خودرویی از آخرین دست آوردهای بشری استفاده نماید ولی دارای طرح مناسبی نباشد قادر نیست که از بازار فروش درخوری بهره‌مند گردد. شاید یکی از معروف‌ترین مثال‌ها در این زمینه، محصول کراس‌اوور پونتیاک به نام آزتک باشد که از آن به‌عنوان یکی از زشت‌ترین اتومبیل‌های قرن نیز یاد می‌شود، این خودرو علیرغم ویژگی‌های فنی نسبتاً خوب، به دلیل عدم برخورداری از طرحی مناسب و درخور، با شکست سهمگینی در بازار مواجه شد. شاید بتوان یکی از عوامل ورشکستگی جنرال‌موتورز در سال 2008 میلادی و به تبع آن محو برند باسابقه پونتیاک را ناشی از طرح نامناسب این خودرو دانست. بقول شاعر: قطره قطره جمع گردد وانگهی دریا شود!

pontiac aztek
pontiac aztek

pontiac aztek
pontiac aztek

بدنه خودرو هر چه باشد و به هر شکل و هیئتی که باشد یک نوع پوشش است که بر اندام شاسی دوخته می‌شود و این پیراهن بسیار قابل انعطاف است. در مرحله عمل، طراحان از نخستین کسانی هستند که با تکوین و خلق یک بدنه، موجبات فروش خوب و یا بد یک خودرو را فراهم می‌آورند. آنها قادرند که بر روی شاسی یک اتومبیل اتاقی را طراحی کنند که محصول را بسیار پیشرفته و یا خوب نشان داده و کارخانه سازنده را از ورطه سقوط و ورشکستگی برهاند و یا برعکس، ممکن است طرحی را برون دهند که اسباب افت یک محصول در بازار را فراهم نماید. این امر نشانگر آن است که کار طراح تا چه میزان از حساسیت برخوردار بوده و چقدر در پیشرفت و یا پسرفت یک مجموعه تأثیرگذار است، البته در این باب نباید دو مسئله را فراموش نمود، یکی خط‌مشی کارخانه و دیگری هم سلیقه مدیریت. درعین‌حال، یک طراح علاوه بر داشتن قابلیت‌های طراحی باید از انسان‌شناسی، روانشناسی و جامعه‌شناسی هم چیزهای بداند، چراکه آگاهی و وقوف بر این مسائل، باعث زنده ماندن و پایداری یک شرکت در مقابل خیل عظیم رقیبان می‌گردد.

شاید تعجب کنید اگر بدانید که امروزه کار طراحی یک خودرو را بیش از همه بخش بازاریابی یک شرکت است که انجام می‌دهد نه دپارتمان طراحی! در صنعت خودروسازی مقوله بازاریابی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است زیرا دراین‌بین، صحبت از شمارگان میلیونی تولید است و از همه مهم‌تر آنکه، عرضه یک محصول جدید به بازار، از لحظه تصمیم‌گیری تا تولید حدود سه تا پنج سال زمان می‌برد و در این مدت سرمایه‌گذاری سنگینی (در حدود صدها میلیون دلار) در خصوص تجهیزات، ماشین‌آلات، نیروی متخصص و سازمان‌دهی فروش و خدمات پس از فروش، صورت می‌پذیرد و اگر چنانچه محصول جدید در بازار موفق نگردد، شرکت سازنده ضرر و زیان هنگفتی را متحمل خواهد شد. از همین رو، تصمیم‌گیری در مورد طرح و ویژگی‌های یک محصول بسیار با احتیاط انجام می‌گیرد و در واقع این بخش بازاریابی است که دقیقاً مشخص می‌کند چه نوع اتومبیلی و با چه ویژگی‌هایی و با چه شکل و شمایلی تولید و به بازار عرضه شود. مثلاً ممکن است که بخش بازاریابی دریابد که بیشتر مردم در این ایام، طرح‌های گرد و عضلانی را می‌پسندند و یا برعکس، خطوط تیز و یا لبه‌دار را ترجیح می‌دهند؛ از این رو، پس از جمع‌بندی نهایی داده‌های مربوطه، به طراحان شرکت دستور طرح چنان خودرویی را می‌دهد. در حقیقت مهم‌ترین کار بخش بازاریابی تشخیص وضعیت بازار از نظر تخمین حداکثر ظرفیت فروش، تعیین محدوده قیمت، شناخت پیدا کردن نسبت به سلیقه عمومی عامه مردم و….. می‌باشد.

حتماً لازم نیست که طرح یک خودروی خاص، تمامی نوآوری‌های زمانه را در خود جمع نماید، چه بسی طرح‌های بسیار ساده‌ای که می‌توانند به فروش خوبی نیز دست یابند، طرح بدنه فولکس‌واگن گلف نسل اول در این باب مثال خوبی است، این طرح که توسط طراح سرشناس ایتالیایی به نام «جورجتو جیوجیارو» تکوین و در سال 1974 میلادی رونمایی شد، جدا از آنکه بر اساس نیازهای روزمره خانواده‌های کوچک شهری ساخته شد، سادگی را نیز فراموش نکرد و همین سادگی هم باعث جلب توجه مشتری گردید.

vw golf mk1 gti
vw golf mk1 gti

vw golf mk1 1974
vw golf mk1 1974

از موارد دیگر هم می‌توان به طرح بدنه رنج‌روور نسل اول اشاره داشت که توسط «دیوید بیچ» و در سال 1970 میلادی معرفی شد و در عین سادگی بسیار جذاب و دلرباست.

Land-Rover Range-Rover 1970
Range-Rover 1970

البته در این میان، طرح‌های بسیار زیبا و درعین‌حال پیچیده‌ای نیز وجود دارند، همچون لامبورگینی‌ها و یا فراری‌ها و نیز پاگانی ها و…. که شکل و قیافه خاص مختص به خود را دارا هستند. از سوی دیگر، طرح بدنه نمایانگر اصالت یک کارخانه صاحب سبک و پیشرو نیز می‌باشد، در این باب پورشه مثال خوبی است. بیشتر مدل‌های پورشه از طرحی مشابه با یکدیگر برخوردار بوده و یا از یک شکل کلی بهره می‌برند و این قضیه هم در میان مدل‌های به اصطلاح شاسی‌کوتاه این کمپانی نمود بارزتری دارد. و دراین‌بین، تنها امکانات، قابلیت‌ها و تغییرات جزئی است که آنان از یکدیگر متمایز می‌سازد.

خانواده پورشه 2011
خانواده پورشه 2011

این مسئله در مورد خودروهایی همانند فراری و لامبورگینی و رولزرویس و…. نیز مصداق دارد، مثلاً مدل اوراکان لامبورگینی از شباهت بی‌مانندی با مدل اونتادور برخوردار است و…

اوراکان و برادر بزرگترش اونتادور
اوراکان و برادر بزرگترش اونتادور

مسئله دیگری که در مقوله طراحی خودرو نقش بسزایی دارد، نوع پیشرانه، شاسی و سیستم انتقال قدرت به کار رفته در یک خودروست. طبیعی است که نمی‌توان موتور یک خودروی اسپرتی را در درون یک خودروی کلاس مینی جای داد و از ایمنی محصول هم مطمئن شد، این کار با آنکه امکان‌پذیر است و در اقصی نقاط دنیا و به‌کرات توسط متخصصان مراکز تیونینگ و یا حتی اشخاص عادی صورت می‌پذیرد، اما در جای خود عواقبی همچون غیر قابل پیش‌بینی بودن و یا عدم امنیت و یا اعتماد را دربر دارد. مسائل استاتیکی و یا دینامیکی یک خودروی کوچک با یک اتومبیل کلاس اسپرت تفاوت بسیاری دارد و روش‌های محاسباتی آنها نیز متفاوت است. یک موتور هشت سیلندر و یا دوازده سیلندر پرحجم، به‌خودی‌خود این امر را به طراح یادآور می‌شود که بر روی چه اتاقی نصب شود.

Ferrari Enzo
Ferrari Enzo

در وهله اول، وزن بالاتر این دسته از پیشرانه‌ها نسبت به انواع عادی آن، طراح را ملزم می‌کند که بدنه‌ای طراحی کند که مرکز ثقل آن به زمین نزدیک‌تر باشد. یعنی فاصله کف اتومبیل تا زمین کم باشد. و از سویی دیگر، به دلیل قدرت و دور زیاد این گونه از موتورها، لازم است که گیربکسی مناسب و درخور برای آن گزینش شود و همچنین سیستم ترمزی قوی‌تر و به همراه با انواع و اقسام بوسترها و ملحقات الکتریکی به آن اضافه گردد. مثلاً دیسک‌های ترمز ابرخودرویی همانند بوگاتی ویرون از مواد فوق پیشرفته‌ای همچون سرامیک، کربن و تیتانیوم ساخته شده است؛ این دیسک‌ها قادرند تا 1100 درجه سانتی‌گراد گرما را تحمل نمایند درحالی‌که ترمز خودروهای سوپر اسپرت معمولی در دمای 700 درجه از کار می‌افتند! و ترمز خودروهای سواری معمولی هم در دماهای بسیار پایین‌تر، از حیز انتفاع خارج می‌شوند.

ترمزهای سرامیکی بوگاتی ویرون
ترمزهای سرامیکی بوگاتی ویرون

درعین‌حال، سیستم فنربندی و تعلیق نیز باید جوابگوی خودرو در حالات گوناگون سواری باشد و درنهایت کلمه، لازم است که اتاقی کشیده، کم ارتفاع و پهن برای چنین پیشرانه‌های پرحجمی طراحی گردد. این امر را به‌وضوح می‌توان در طراحی خودروهایی همانند پورشه پانامرا، لامبورگینی اونتادور، انواع مازراتی ها و…… مشاهده نمود. این را هم از یاد نبریم که امروزه با توجه به استفاده وسیعی که از سامانه‌های توربوشارژ و سوپرشارژ صورت می‌پذیرد نیاز به پیشرانه‌های بزرگ تا حد زیادی کاهش یافته است ولی همان خودروهای مجهز به پیشرانه‌های 4 سیلندر توربوشارژ یا سوپرشارژ هم به ترمزهای قوی‌تر و تجهیزات ایمنی بالاتری نیاز دارند تا ریسک استفاده از آنها کاهش یابد.

Maserati GT
Maserati GT

یکی از نکات شایان توجه دیگر، قابلیت ساخت بدنه و یا همان اتاق خودروست. بدنه‌های با طراحی پیچیده مجبورند که از دستگاه‌های پیچیده و یا روش‌های پیچیده ساخت استفاده کنند، فرض کنید جهت ساخت و شکل‌دهی یک درب از چند نوع پرس متفاوت استفاده می‌شود، درب‌هایی وجود دارند که از یک مرحله پرس رد می‌شوند اما درعین‌حال دربی نیز وجود دارد که از چندین مرحله پرس رد شده و شکل نهایی را به خود می‌گیرد، ملاحظه می‌کنید که همین امر چقدر در قیمت تمام شده یک قطعه تأثیرگذار است، شاید از همین روست که خودروهایی با طرح‌های پیچیده و به اصطلاح فضایی همچون لامبورگینی و یا بوگاتی و….. از بهایی چنین بالایی برخوردارند، زیرا هرکدام از خمیدگی‌ها و حفره‌هایی که در جای‌جای بدنه این گونه از خودروها وجود دارد نیاز به دستگاه‌ها و ماشین‌آلات جداگانه‌ای جهت برش، قالب، پرس و….. دارد که تهیه هرکدام از آنها میلیون‌ها دلار هزینه را بر دوش شرکت سازنده باقی می‌نهد. شاید اکنون متوجه شوید که چرا اغلب خودروهای ارزان‌قیمت و کوچک طرح‌هایی بسیار ساده و یا معمولی دارند. به‌طوری‌که ارزان بودن و یا گران بودن یک خودرو در بیشتر موارد از طرح ظاهری آن هویداست و اینکه چرا گاهی اوقات از زیر دست طراحان بسیار مشهور دنیا هم طراح‌هایی نه‌چندان جذاب و گاهی زشت! نیز خارج می‌شود.

BMW 7 Series
BMW 7 Series Design Studio

مسئله دیگری که بسیار مهم است قابلیت دفع ضربه در یک طرح است. بدنه یک خودرو باید به گونه‌ای طراحی شود که انرژی حاصل از تصادفات را در خود جذب و حل نماید و از بازتاب و انعکاس آن در اتاقک سرنشینان جلوگیری کند. به همین خاطر، بیشتر خودروهای امروزی از نقاط شکست در بدنه و به‌خصوص در ناحیه جلوی خود برخوردارند و کاپوت و گلگیرهای آنها در هنگام برخورد به‌صورت کنترل‌شده خرد و له‌شده و ضربات ناشی از برخورد را در خود هضم می‌نمایند، البته این کار بسیار دقیق و ظریفی بوده و نیاز به هزاران ساعت محاسبه و تحقیق دارد و از هر سازنده‌ای هم ساخته نیست، چه بسیار خودروهایی که در یک تصادف هم کاپوت آنها له می‌شود و هم اتاقک سرنشینانشان!

رعایت اصول ایمنی خودرو و سرنشینان و عابران پیاده در طراحی
رعایت اصول ایمنی خودرو و سرنشینان و عابران پیاده در طراحی

موضوع دیگر، مقولات مربوط به ضریب آئرودینامیک بدنه و یا پسا در یک خودروست که در طراحی آن تأثیر بسزایی دارد. ضریب آئرودینامیک کم بدنه، هم در میزان سرعت یک خودرو و هم در مصرف سوخت آن تأثیر شایان توجهی دارد و مضاف بر آن، این مقوله به میزان صدای باد در داخل یک کابین هم ارتباط وثیقی دارد. و اکثر خودروهایی که از ضریب آئرودینامیک پایین‌تری بهره می‌برند، آوای ناشی از باد هم در داخل اتاق آنها کمتر به گوش می‌آید. از همین روست که غالب خودروهای امروزی از کاپوت‌های شیب‌دار و صندوق‌های برآمده و یا گوه‌ای بهره‌مندند تا بدان وسیله از میزان مقاومت باد در مقابل حرکت سیال خودرو بکاهند و ضریب آئرودینامیک بهتری را برای آن به ارمغان آورند.

مرسدس سی ال اِی، یکی از آئرودینامیک ترین خودروهای جهان
مرسدس سی ال ای، یکی از آئرودینامیک ترین خودروهای جهان

ملاحظه می‌کنید که طرح بدنه یک خودرو چقدر به عوامل متعدد و گوناگون بستگی دارد و تا چه اندازه نیز باید تمامی فاکتورها و آیتم‌های انتخاب شده از هماهنگی و هارمونی با یکدیگر برخوردار باشند؛ انتخاب متناسب اجزاء با یکدیگر نه‌تنها موجب زیبایی یک طرح می‌شود بلکه استحکام آن را نیز به همراه دارد. در مجموع می‌توان گفت که مسائل مربوط به طراحی یک خودرو مفصل و پیچیده است و آنچه که در بالا ذکر شد تنها اشاره‌ای مختصر و کوتاهی بدان بوده است. و امید است که در آینده به طور مفصل‌تر و تخصصی‌تر به این مقوله بپردازیم.

طراحی خودرو
طراحی خودرو

درباره نویسنده

تصویر پروفایل سام کاویانی

کارشناس مکانیک، مترجم و نویسنده مطالب خودرویی

34 دیدگاه

  1. تصویر پروفایل Lord Cezar
    Lord Cezar
    سوابق: (305 دیدگاه) ,

    واقعا طراحی های لامبورگینی و بنز یه شاهکار هستن تو هر دوره ای . مخصوصا اونتادور و سی ال اس که نمونه های بارز این شاهکار ها هستن . تو این دوره زمونه تو فروش خودرو بیش از خیلی چیزا طراحی ماشین حرف اول رو میزنه و شرکت هایی که این مساله رو به خوبی متوجه شدن و اعمال کردن دارن موفق میشن . بر خلاف داخل ایران ……

    پاسخ
      1. M.R.K
        سوابق: (34 دیدگاه) ,

        بنظرم از اکتیون ۲۰۰۸ زشت تر نیست ، حداقل ته ته ته چهرش یه مهربونی هست !!!!

        پاسخ
        1. Ashkan
          سوابق: (312 دیدگاه) ,

          از ماشین چینیه چیه شبیه ماتیز زشت تر نیست اسمش فکر کنم “لوبو ” بود
          ولی ÷ونتیاکه منو قشنگ یاده ” والتر وایت” تو بریکینگ بد انداخت چه دورانی بود

        2. saeed
          سوابق: (9 دیدگاه) ,

          سانگ یانگ اکتیون زشت ترین ماشینیه که تا با حال دیدم
          واقعا زشته توصیه میکنم کسانی که ندیدن برن عکسشو ببینن واقعععععععععععععععععا زششششششششششته

    1. آکورد یا مزداشش؟
      سوابق: (132 دیدگاه) ,

      من رایمو میدم به کوچولوی دوست داشتنی بله درسته آلفا رومیو ۴c

      پاسخ
  2. mehdi
    سوابق: (11 دیدگاه) ,

    قابل توجه طرفداران کره ایی ها

    پاسخ
    1. تصویر پروفایل ali ayat
      ali ayat
      سوابق: (719 دیدگاه) ,

      حالا یهو چه ربطی به کره داشت جنجال به پا میکنی ؟!

      پاسخ
  3. king 918
    سوابق: (1605 دیدگاه) ,

    طراحی فراری و لامبو عالیه ولی خدایی پورشه مخصوصا مدل های 2015 و به ویژه سلطان 918 فراتر از تصوره …………………………….

    پاسخ
  4. احمد باقری
    سوابق: (4265 دیدگاه) ,

    بنز، لامبورگینی و بوگاتی، واقعا معرکه هستند.

    پاسخ
  5. محمد
    سوابق: (500 دیدگاه) ,

    هیچکدوم اصالت طراحیشون به پای ایران خودرووسایپاخودمون نمیرسه….والا
    پراید وپزو وسمند و…لامصب اصالت طراحی دارن…
    این پورشه هم که همش جلوماشیناش مثل هم هست والاادم قاطی میکنه کدوم مدل هست..یکم تغییرم بدنیست…خسته کننده هست

    پاسخ
    1. king 918
      سوابق: (1605 دیدگاه) ,

      دوست گلم پورشه جلوی ماشیناش شبیه هم نیست شما شباهتی بین پانامرا با 911 یا 918 یا باکستر میبینی ؟
      یه اصالت طراحی بین مدل هاش دیده میشه چون طرفدار هاش اینو میخوان ….ببین اصالت یعنی هویت و واقعا پورشه هویت داره شما هر ماشینی که در گذشته و در اینده از این شرکت ببینی حتی اگر از شما خیلی دور باشه باز برای شما و برای طرفدارانش هویتش قابل تشخیصه …. و اگه از نزدیک ببینی شاهد زیبایی خیره کننده ی این ماشین میشی….ارادت……………….

      پاسخ
      1. HamidGh
        سوابق: (78 دیدگاه) ,

        دوستمون به شوخی گفتن منظورش این بود که شرکتای داخلی هزار ساله یه چی میزنن که به مسخره گفتن اصالت یعنی این

        پاسخ
        1. king 918
          سوابق: (1605 دیدگاه) ,

          اره داداش گلم میدونم اون بخش رو شوخی گفتن جواب من برای این بود که این دوست گلمون فرمایش کرد که طراحی های پورشه خسته کننده و شبیه همن…فقط خواستم جواب این سوالشونو داده باشم ..ارادتمند………………

      2. محمد
        سوابق: (500 دیدگاه) ,

        عزیزان من ….من نظر شخصی خودمو در مورد پورشه گفتم
        به نظرمن ماشین طراحیش اگه طوری باشه که حتما باید نزدیک ماشین دیدتافهمید این چه ماشینی هست وازچه برندی هست خیلی بهتره تااینکه از دوکیلومتری داد بزنه که این ماشینه مثلا پورشه هست داره میاد.یکم واضح ومشخص نباشه بهتره..اینطوری ذهن طرفو خیلی بیشتر درگیرمیکنه درمورد ماشین ونوع برندش
        حالا من نظرم کلی بود چون یکم تغییرهردفعه خیلی خوبه.پورشه هم همه مدلاش مثل هم نیست کاملا ولی درنمای کل ازدور دادمیزنه پورشه هست داره میاد!!..ولی اگه باچهره یکم متغییر باشه ازدور ذهن طرف کاملادرگیر این موضوع میشه که اون ماشینه چیه؟؟برندش چیه؟؟
        البته اصالت طراحیم مهمه نباید کنارگذاشته بشه ولی ن درحدی که 90درصد شکل وظاهرشبیه هم باشه

        پاسخ
    2. پیر خرابات
      سوابق: (83 دیدگاه) ,

      چینیا هم جلو همشون شبیه به همه {صورتشون}!پس باید بگیم همشون یکی هستن !؟
      نخیر عزیز، باهم فرق فوکولن ،
      از نظر شما یکین اما خودشون میتونن همدیگه رو بین یه میلیارد چینی پیدا کنن ، از عجایب روزگاره..

      پاسخ
  6. نوید رویس
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    توجه کردین فارق از نظر مالی هرکی هرچی سوار میشه به تیپ وشخصیتش میتونی پی ببری
    مثل رنگ. تمیزی یا کثیفی. مدل خودرو. سایز یا کو چیکی و بزرگی خودرو .و……
    از روی طراحی خیلی چیزا هویداست.

    پاسخ
    1. mehdi
      سوابق: (132 دیدگاه) ,

      طبق گفته ی جنابعالی اون وقت باید شخصیت بیشتر ما شبیه هم باشه.چون اکثرا یه مدل ماشین(پراید)می رونیم.:-)

      پاسخ
    2. هشمت و باجناقش
      سوابق: (83 دیدگاه) ,

      یعنی چی ؟! :|:
      یعنی منی که سوار پیکان ۴۸ میشم و ماشینم چند جاش رنگ زدگی داره و روش از چندین ناحیه توسط پرندگان بی تربیت ترکمون زده شده و داخلش هم به دلیل گرفتاری و کمبود وقت پر از پوست تخمک و اشغال و یک مورد پشکل گوسفند {آخه یه بار میخاسم گوسپند قربونی کنیم مجبور شدم با ماشین خودم بیارم که پول وانت ندم } و پوست میوه و مقداری پشمک حاج عبدلله و چوق بستنی میهن و پوشک بچه { مال یکی از مسافرا بود } و اندکی پشم بز مقدس {واسه چشم نظر نخوردن } و مقداری خون و ناف بچه {یبار یه مسافر سوار کردم حامله بود و متاسفانه به خاطر ترافیک همونجا وضع حمل کرد بچش هم پسر بود چه پسری ماشاله.. و چند عدد تخم مرغ گندیده {یبار چنتا مرغ بار زدم واسه مرغداری گویا چنتا تخم گذاشته بودن اما متوجه نشده بودم تا اینکه از بوی گندیدنشون فهمیدم } و چند تکه کتلت شامی و یه تکه گرجه هست نشونه ی شخصیت منه !؟؟!
      اونوقت این چیزا چه سنخیتی با شخصیت تمیز و روشن فکر و فهمیده ی من داره !؟
      خیلی ازین سخنت ناراحت شدم :|:

      پاسخ
  7. سعید
    سوابق: (76 دیدگاه) ,

    سلام ، در کنار موضوع صحبت فوق ، چقدر کارخانه های خودروسازی داخلی خودرو مونتاژیشان را منطبق با سلیقه مردم ایران انتخاب می کنند . برای اینکه بدانیم چه سلیقه ای بیشتر با طبع مردم ایران سازگار است ، لازم نیست زیاد متحمل زحمت شویم و به منابع مختلف رجوع نماییم ، کافی است گذری به مناطق آزاد اقتصادی ایران داشته باشیم تا ببینیم خودروهای انتخابی خودروسازان داخلی چقدر با سلیقه مردم ایران سازگاری دارد . وقتی این عدم انطباق را مشاهده نمودید ، وقت آن است که از ناظرین صنعت خودرو بپرسید ” مگر شما مستخدمین مردم ایران نیستید ؟ پس چرا اینچنین عدم انطباق ؟ “

    پاسخ
  8. Archi KHAN
    سوابق: (1652 دیدگاه) ,

    پس خط‌ مشی کارخانه و دیگری هم سلیقه مدیریت دو آیتم خیلی تاثیر گذار هستند !!!!!؟؟؟
    ایشالله نابودی جفت آیتم های کشورمون …

    پاسخ
  9. Archi KHAN
    سوابق: (1652 دیدگاه) ,

    دوستی که شاخک هاش به اسم پورشه حساسِ
    اینجا یه جورایی از پورشه و سبک خودروهاش تعریف شده ، بی مناسبت نیس کامنتی بزاری و…
    که دوستان استفاده کنن !!!!؟!؟!؟!؟

    پاسخ
    1. دشنه ی به خون تشنه
      سوابق: (83 دیدگاه) ,

      شما برای من خیلی عزیزین و ارادت و علاقه خیلی خاصی نسبت بهتون دارم اما اگه یبار دیگه به این جیگر گوشه ی بی زبون و زبون بسته ی مظلومه ساکت چیزی بگی چنان میزنم لهت میکنم که دیگه رنو رو از بوگاتی تمیز ندی :|:
      پورشه یه تندیس هنری خاص هست که واسه سواری ساخته نشده ، فقط باید گذاشتش گوشه پذیرایی نگاش کرد.
      یه جگر گوشه ، مثه یه نوه ی عزیز که واسه مادر بزرگش با دیگر نوه ها فرق داره ،، مثه یه عزیز دردونه بابایی ،،
      اونوقت کسی بیاد اینجا مثه احمد اغو بخد بهش نهیب بده همه غیرتی میشن ،، مثه دختری که وقتی کسی بهش چیزی میگه تو خیابون صدتا هواخا پیدا میکنه ، پس مراقب باش چی میگی بهش .
      من به شخصه آدم خسه و حساسیم .، اطرافمم پره از کاردو قمه و زنجیر ساچمه ای و اسپرنگی و دوپر و شیشپر و سه پر و شمشیر سامورایی کند و گرز و دمبه گویی و چوقپون و میل فرمون و میل گاردن و پلوس پیکان و سیبک اردی و غربیلک و دسته جک و میل موج گیر پیکان ، فنر عقب نیسان و ادبات جنگیه دیگه که اینجا جاش نیس بگم به دلیل روحیات حساس بچه ها .:|:
      حالا تصمیم با خودته که بخای ازین ادبات استفاده کنم یا از زبون و انگشتم.

      پاسخ
  10. تصویر پروفایل محمد زمانلو
    محمد زمانلو
    سوابق: (133 دیدگاه) ,

    چقدر این پروسه پیچیده و وقت گیره . اما عوضش وقتی که فروش همون محصول تو بازار بره بالا ، خستگی از تن همه ی پرسنل شرکت درمیاد . واقعا که خوبه . خوش به حال اونایی که خارج از این سرزمین زندگی می کنن ؛ چون وقتی خستگی از تن روسای خودروساز ما بیرون می ره که قیمت خودرو بالا می ره و طراحاشونم در خوابی عمیق فرو رفته اند!

    پاسخ
  11. Nissan...Japan
    سوابق: (36 دیدگاه) ,

    دوستان من گاهی خودروهایی که علاقه دارم بهشون رو میکشم و تو اینستاگرامم میذارم خواستید یه نگاهی بندازید.amir_one007

    پاسخ
  12. سیاوش
    سوابق: (50 دیدگاه) ,

    به نظر من مسئولین بنز ، بی ام و ، بوگاتی و فراری باید با قید دو فوریت از طراحان دو ابرشرکت ایران خودرو و سایپا استفاده بکنن!!! اگر واقعا مسئولین این شرکت ها به دنبال تحولی اساسی و بنیادین در طراحی خودرو هاشون هستن حتما به پیشنهاد من به صورت جدی فکر بکنن!!!

    پاسخ
  13. farshid_car@
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    santafe new واقعا طراحی زیبایی داره و تونسته مشتری های زیادی جلب کنه
    فارق از مشخصات موتوری

    پاسخ
  14. تصویر پروفایل ali ayat
    ali ayat
    سوابق: (719 دیدگاه) ,

    ماشین های آیرو دینامیک زیادی وجود داره که سلطان اون ها فراریه طرفدار بنزم ولی نمیدونم چرا ارزون ترین مدل بنز نوشته آیرو دینامیک ترین ولی از نظر طراحی بدنه هییییچ شرکتی تو دنیا به پای لامبو نمیرسه الان آونتادور مال پنج سال پیشه برید با رقیب های اون سالش مقایسه کنید متوجه این معجزه میشید

    پاسخ
  15. پیر خرابات
    سوابق: (83 دیدگاه) ,

    صنعت خودروسازی یا بهتر بگم صنعت مونتاژ ما فعلا تو قسمتای بنیادین و اولیه خودرو مثل امنیت مشکل داره، طراحی پیشکش.
    واردات هم که فقط مربوط به آقازاده ها میشه ، مردم بیچاره هم محکوم به سوار شدن همین گاری ها هستند..
    رسانه ها هم که جای آگاهی دادن به مردم دنبال منافع خودشون هستن.،

    فقط سایت هایی مثل اینجا هستن که از مردم رو از پیشرفت های روز دنیا آگاه میکنن،،
    حد اقل کاری هم که از ما بر میاد کلیک کردن روی تبلیغات سایته،.

    پاسخ
  16. ماشين باز
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    از آقای سام کاویانی بابت این مقاله ممنونم، خسته نباشی داداش. خیلی عالی بود

    پاسخ
  17. محمد مهدی
    سوابق: (2 دیدگاه) ,

    تورو به مقدساتتون قسم میدم وقتی از ماشین شرو در بارتون نیست نیاید حرف بیخود و مفت بزنین . بابا تو کامنتا دو تا بحث درست که نشون از علم اتوموبیلی باشه وجود نداره !!!

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.