برای قرار گرفتن در لیست ۱۰ خودروی برتر یا بهترین خودروهای سدان به انتخاب طراحان، به بیش از یک طراحی و چهرهٔ زیبا نیاز است. اما داشتن طراحی زیبا ضرری ندارد. نسل فعلی مزدا ۶ موجود در بازار مدل ۲۰۱۴ است که طراحی خوب Kodo در کنار دینامیک و هندلینگ اسپورت، ارزش خرید خوب و موتور قوی و پربازده ۲.۵ لیتری ۴ سیلندر اسکای اکتیو-جی، نظر هرکسی را جلب می‌کند.
طراحی داخلی سری پیشین، طراحی ساده ای بود و البته به هیچ عنوان طراحی بدی نداشت ولی می‌توانست بهتر باشد. اما حالا صفحه نمایش لمسی ۷ اینچی که به صورت تبلت بر روی خودرو نصب شده همراه با پنل کنار داشبورد و کنسول باریک پایین وجههٔ آزاد و جذابی به خودرو داده است. خودرویی که آن را بررسی کردیم مدل گرند تورینگ بود و در طراحی داخلی واقعاً سخاوتمندانه از پوست چرم استفاده شده بود (مدل گرند تورینگ این خودرو فقط در حالت اتوماتیک تولید خواهد شد و نبود گیربکس دستی در مدل‌های اسپرت و تورینگ هزینه سنگینی خواهد داشت). این خودرو همچنین از پکیج تکنولوژی GT بهره خواهد برد که کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، هشدار خروج از لاین، جلوپنجرهٔ مشبک اکتیو، سیستم احیاکننده ترمز i-ELOOP و چند ویژگی دیگر را همراه خواهد داشت که هزینه ای ۲,۱۸۰ دلاری دارد.
کسی می‌داند ساعت چند است؟
زمانی که برای بار اول پشت فرمان مزدا ۶ نشستیم تا آخر هفته خود را با آن بگذرانیم ساعت خودرو ۹:۵۲ صبح را نشان می‌داد در صورتی که ساعت ۴:۴۴ بعدازظهر بود، بنابراین آن را تنظیم کردیم و بعد از یک ساعت رانندگی متوجه شدیم که همچنان ساعت ۴:۴۴ بعدازظهر را نشان می‌دهد. بعد از یک ساعت ماشین را مجدداً استارت کردیم ساعت دوباره ۹:۵۲ صبح را نشان می‌داد. با استفاده از کتابچه راهنما (کتابچه راهنمای خودرو و کتابچه راهنمای سیستم ناوبری) منطقه زمانی را دو بار چک کردیم و مطمئن شدیم که همگام‌سازی با GPS فعال است و مصرف بهینه در طول روز در حالت اتوماتیک قرار دارد. ساعت را دوباره تنظیم کردیم ولی به نظر نمی‌رسید که مشکل حل شده باشد در هر بار ری‌استارت خودرو ساعت ۹:۵۲ نشان داده می‌شد. به نظر نمی‌رسید که این ایراد، محاسبات سیستم مسیریابی را دچار مشکل کند و این ساعت فقط ورژن کامپیوتری ساعت قدیمی روی داشبورد بود.
در تست خودرو، ما چیز عجیبی مشاهده نکردیم و عملکرد خودرو با آخرین خودرویی که بررسی کردیم قابل مقایسه بود. این خودرو با همان زمان ۷ ثانیه از صفر به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و ۴۰۰ متر نخست را با سرعت ۱۴۷ کیلومتر بر ساعت و در ۱۵.۵ ثانیه طی می‌کند که برای نسل پیشین آن ۱۴۴ کیلومتر بر ساعت و ۱۵.۶ ثانیه بود، در تست ترمز نیز این خودرو طی ۵۳.۳ متر سرعت خود را از ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت به صفر رساند که ۳۰ سانتی‌متر بیشتر از خودروی سال ۲۰۱۴ بود. مقاومت در برابر شتاب جانبی این خودرو ۰.۸۴ G بود که برای نسل پیشین ۰.۸۶ G به‌دست آمده بود که دلیل این اختلاف می‌تواند ناشی از مسافت بیشتر حرکت یا دمای هوای بیشتر روز تست باشد. خودرو مستحکم بود و مهم‌تر از همه احساس خوبی منتقل می‌کرد و عکس‌العمل خوبی از خود نشان می‌داد.
اندازه‌گیری صدای ورودی به کابین نیز نظریه بالا را تأیید می‌کند و با سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت در حالت کروز صدای ۶۹ دسی بلی شنیده می‌شود که برابر با مدل ۲۰۱۴ آن است که مقداری از رقیبانش بیشتر است. این صدا در دور آرام ۴۱ دسی‌بل و در دور موتور بالا ۸۳ دسی‌بل است که بیشتر از هر رقیب مستقیم آن یا حتی بیشتر از مزدا ۳ کوچک و ارزان است. این صدا در مدل ۲۰۱۴ تا این حد زیاد نبود و ما توضیح بیشتری در این مورد نداریم.
با اطمینان می‌توان گفت شما درون خودرو صدای تیک‌تاک ساعت را نمی‌شنوید.
محسن نجفی
۴ خرداد ۱۳۹۷سلام من مدله۲۰۱۵ دوهزار دارم دوست داشتم دوهزاروپونصد شو داشتم ولی وقتی میبینم همین هم داره آسفالتو جر میده وبا این سرعت گیرا ودوربینا نمیتونم پدال گاز وچندثانیه تا ته بچسبونم میگم بهتر که دوهزار دارم که بنزین روبومیکشه وکم تراز پراید مصرف سوخت داره هههههههه