بررسی هوندا سیتی، سدانی کوچک اما کارآمد

“هوندا” یکی از اسطوره‌های کیفیت در کهکشان بی‌کران خودروسازی است. نامی که یادآور عمری تلاش، رنج و محنت صنعتگری وارسته و فروتن به نام سوئیشیرو هونداست، مردی که از نوابغ دوران خود بود و از نیکان روزگار. او به‌راستی فرزند برومند سرزمین خویش بود و بنایی را بنیان نهاد که تا به امروز نیز، در تارک قلل رفیع خودروسازان سخت می‌درخشد.

2016 Honda City
2016 Honda City

در دیار ما نیز، برند هوندا همواره مورد توجه عشاق و دوستداران خودرو بوده است و محصولاتش در گذر ایام، به بهترین نحو امتحان خود را پس داده‌اند. در حرکتی رو به جلو، اخیراً نمایندگی این شرکت اقدام به رونمایی از مدل مشهور سیتی (CITY) نموده است. سدان کوچکی که توانسته افتخارات فراوانی را نصیب سازنده خود نماید، ازجمله آن‌ها می‌توان به کسب عنوان “بهترین سدان شهری خاورمیانه” در سال 2014 میلادی اشاره داشت، عنوانی که بر سازگاری این خودرو با آب و هوای داغ و سوزان این منطقه مهر تأیید می‌زند.

Honda City
Honda City

ریشه‌های اولیه هوندا سیتی (CITY) به سال 1981 میلادی، یعنی حول‌وحوش سی و پنج سال پیش، بازمی‌گردد. هنگامی که نخستین نسل از این خودرو پا به عرصه وجود نهاد. اما نسخه فعلی، ششمین نسل از آن به شمار می‌آید و برای نخستین بار هم، در بیست و پنجم ماه نوامبر سال 2013 میلادی و در کشور هندوستان رونمایی شد. هوندا سیتی بر روی پلت‌فرم نسل سوم هوندا جاز/فیت (JAZZ/FIT) تکوین و توسعه یافته است، با این تفاوت که فاصله میان دو محور جلو و عقب آن قدری بلندتر شده و ارگونومی آن نیز بهبود یافته است. نسل ششم هوندا سیتی با فاصله بین دو محور جلو و عقبی معادل 2600 میلی‌متر، لیدری کلاس خود را از این لحاظ داراست. در حال حاضر، این خودرو علاوه بر ژاپن، در برزیل، هندوستان، مالزی، تایلند و فیلیپین هم تولید می‌شود. تمامی نسخه‌های صادره به بازار امارات ساخت کشور تایلند هستند.
از همان آغاز ورود این خودرو به بازارهای بین‌المللی، سایت‌های متعددی به بررسی آن پرداختند، اما از آنجایی که نسخه وارده با کشورمان، چه به لحاظ پیشرانه و چه میزان تجهیزات و دسته‌بندی تیپ‌ها کاملاً با نسخه‌های اماراتی آن تطابق دارد لذا بنده هم جهت آشنایی بیشتر شما عزیزان متنی را از سایت «DRIVEARABIA» گلچین نمودم.

Honda City
Honda City

برخی از خودروها هستند که به یک تعریف و یا ویژگی خاص جهت شناسایی خود مجهز هستند، مثلاً بوگاتی ویرون با سرعتش، تویوتا اف جی کروز با قابلیت آفرودش. اما هوندا سیتی چطور؟ این خودرو با فضا و آن‌هم به میزان زیاد.

Honda City
Honda City

جهت جادادن تمامی این فضا، هوندا به برخی از مصالحات در طراحی خارجی این خودرو، تن داده است. از همین رو، از خطوط افقی به‌وفور استفاده شده است. به‌رغم آنکه بلندی قامت هوندا سیتی امری نیست که از دیدگان پوشیده بماند ولی با این وجود، این خودرو نسخه جذاب‌تری نسبت به نیسان سانی به شمار می‌رود و نیز قدری گران‌تر از دیگر رقبای خود به نظر می‌آید.


در داخل این خودرو، فضا تا آن اندازه کافی است که بتوان آن را به‌عنوان رقیبی برای سدان‌های میان‌سایز محسوب نمود، از این بابت هم باید قدردان “ویل به یس” بلندتر آن بود. زمانی که در بخش جلوی این خودرو سبک‌بالانه جای می‌گیرید، اگر از قامت متوسطی برخوردار باشید، می‌توانید با جمع نمودن پاهای خود به‌راحتی در قسمت عقب آن بنشینید. فضای پا در این سدان ساب – کامپکت حتی از ب‌ام‌و سری 5 نیز بیشتر است! علاوه بر آن، در صندوق عقب این خودرو نیز حجم فراوانی از فضا وجود دارد، فضایی که به نحو سخاوتمندانه‌ای توزیع شده است. ما از این بابت خوشحالیم که می‌بینیم هوندا به مهندسی نوآورانه خود رجعت نموده است و در حرکتی نسبتاً رو به جلو، همانند گذشته مستقیماً با تویوتا رقابت می‌کند.


توضیح: “ویل به یس”(WHEELBASE) در زبان فارسی به معنای فاصله بین دو محور عقب و جلوی یک خودروست. لغت کامپکت (COMPACT) هم به معنای کوچک و فشرده است و SUB هم یک پسوند در زبان انگلیسی است که در فارسی به معنای: زیر، کمتر از و نیز مادون می‌باشد. پس سدان ساب – کامپکت (SUB-COMPACT) در اینجا به معنای “مادون کوچک” است. البته به نظر می‌رسد که نویسنده اصلی متن، بیشتر استانداردهای آمریکایی را جهت طبقه‌بندی خودروها مدنظر داشته است تا اروپایی، زیرا درست است که این خودرو در قیاس با سدان هایی همانند آکورد از ابعاد کوچکی برخوردار است ولی قد و قواره آن در حد خودرویی همچون پژو 405 است!

Honda City
Honda City

کاربرد مهندسی در این خودرو به همین موارد ختم نمی‌شود. هوندا سیتی در بالاترین رده خود، دارای یک صفحه نمایشگر لمسی خازنی به سایز 7 اینچ است. با آنکه در برخی اوقات این سامانه از سریع‌ترین کارکرد برخوردار نیست، اما با این همه، به تماس‌های لمسی که بر روی آیکون‌های بزرگ آن صورت می‌پذیرد، پاسخگوست. همچنین، کانال‌های تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب، سیستم هوشمند ورود بدون کلید و دکمه استارت، کروز کنترل، سنسورهای پارک عقب، سیستم صوتی مناسب با قابلیت پخش CD/MP3، شیشه‌ها و آینه‌های برقی، بلوتوث موبایل با قابلیت جریان صدا در داخل کابین، و نیز پورت‌های AUX و USB و حتی HDMI، در این کابین تعبیه شده‌اند. به علاوه، این تجهیزات شامل مواردی همچون تعداد زیادی از نگه‌دارنده‌های فنجان و محفظه‌های کناری درب‌ها، صندلی‌های عقب قابل خواباندن، ستون فرمان تلسکوپی و سیستم‌های ABS و EBD و دو عدد کیسه هوا، نیز می‌گردد.


اما با وجود آنکه فضای موجود در داخل این خودرو، به طور قطع و یقین، برچسب تجملی را بر پیشانی خود حمل می‌کند؛ اما با این حال، متریال به کار رفته در کابین، سفت و سخت به کلاسی که این خودرو در آن جای گرفته است، یعنی ساب – کامپکت ها، تعلق دارد. سرتاسر کابین را پلاستیک‌های سخت فراگرفته است و حتی این موضوع شامل استراحتگاه میانی دست نیز می‌گردد که این امر در جای خود شگفت‌آور است. با آنکه در لابه‌لای درب‌ها بافت پارچه‌ای به کار رفته است اما در یک نگاه کلی، شاکله این داشبورد تا حدی جالب‌توجه به نظر می‌رسد.

Honda City
Honda City

پیشرانه 4 سیلندر و 1.5 لیتری، به این نسخه نیز انتقال یافته است. این پیشرانه کماکان قادر است توانی معادل 118 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه و گشتاوری برابر با 146 نیوتن‌متر در 4600 دور در دقیقه را تولید کند. این پیشرانه، حالا به یک گیربکس CVT خودکار هم مجهز شده است که دارای کارکرد بهتری نسبت به بسیاری از سیستم‌های انتقال قدرت “منفور” است. این گیربکس در جای خود پاسخگوست و به‌سختی هم امکان می‌دهد تا صدایی از پیشرانه برخیزد. با کمک این جعبه‌دنده ما توانستیم شتاب صفر تا صدی معادل 10.4 ثانیه، آن‌هم در گرمای ماه ژوئن، بر این خودرو اعمال نماییم. به‌رغم آنکه، مصرف میانگین سوخت این خودرو معادل 7.8 لیتر در هر یک‌صد کیلومتر مسافت بود اما کماکان دور موتور زیر رقم 2500 ثابت مانده بود که برای خودرویی در این کلاس، موضوعی بسیار جذاب است. از بابت استفاده از سامانه تعویض دنده پشت فرمان هم نباید هیچ نگرانی به دل راه داد. سیستم ” انتقال قدرت بی دنده” این خودرو در حالت دستی (MANUAL) دنده‌ها را به‌گونه‌ای جا می‌زند که عمل تعویض (دنده) به‌سختی احساس می‌شود.

Honda City
Honda City

سواری این خودرو کمی سفت و سخت است و در برخی موارد، همین امر موجب تلاطماتی در بدنه آن می‌گردد. میزان صدای ناشی از باد و جاده در کابین این خودرو، حتی در زمان تند رفتن نیز از سطح متوسط آن بالاتر نمی‌رود و چنانچه در سرعتی نزدیک به 100 کیلومتر بر ساعت ثابت بمانید، داخل کابین نسبتاً ساکت است که این خودش یک دستاورد بزرگ برای چنین خودرویی (ساب – کامپکت) به شمار می‌آید.

Honda City
Honda City

هرچند برخلاف هوندا جاز، هوندا سیتی ساخت تایلند، جزو پویاترین خودروها نیست؛ با این وجود، به‌خوبی کنترل می‌شود، اما تکان‌های قابل‌توجهی در بدنه در آن مشاهده شده و فرمان الکتریکی فوق سبک آن نیز، بازخورد اندکی را ارائه می‌دهد. تایرهای با سایز 185/55 که بر روی رینگ‌های 16 اینچی آن نصب شده‌اند از چسبندگی مناسبی برخوردارند. با آنکه ترمزهای مجهز به سیستم ABS این خودرو در سرعت‌های بالا با قدرت وارد عمل می‌شوند، اما ترکیب کالیپرهای دیسکی جلو و کاسه‌ای عقب، موجب تکان خوردن بخش عقب این خودرو در ترمزگیری های شدید می‌شود. همچنین پدال ترمز این خودرو در سرعت‌های پایین در ترافیک به نحو ضعیفی عمل می‌کند.

Honda City
Honda City

با این وجود، ما حس می‌کنیم که بهای هوندا سیتی بالاتر از میانگین متوسط خودروهای موجود در کلاس ساب – کامپکت هاست. از نظر قدرت، فضا و نیز تجهیزات، این خودرو جلوتر از رقبای معمول خود جای می‌گیرد. و به لحاظ قیمت هم، درست در میانه سگمت های کامپکت و ساب – کامپکت قرار می‌گیرد. در مجموع، اگر کابینی ساخته شده از پلاستیک سخت و یا ترمزهای کاسه‌ای عقب در آن نبود، ما این خودرو را حتی به‌عنوان جایگزین قانونی سیویک به رسمیت می‌شناختیم.

Honda City
Honda City

نکات مثبت این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVEARABIA»
توان خوب و اقتصادی (پیشرانه)
فضای عالی کابین و تجهیزات
کمی ساکت‌تر از رقبا
نکات منفی این خودرو از دیدگاه سایت «DRIVEARABIA»
بهای بالای متوسط
پلاستیک‌های سخت کابین
ترمز کاسه‌ای عقب

Honda City
Honda City

مشخصات فنی
نوع موتور: L15Z1 i-VTEC SOHC
حجم موتور: 1497 سی‌سی
توان: 118 اسب بخار در 6600 دور در دقیقه
گشتاور: 146 نیوتن‌متر در 4600 دور در دقیقه
شتاب صفر تا صد: 10.4 ثانیه (در برخی منابع 10.1 ثانیه ذکر شد)
حداکثر سرعت: 190 کیلومتر بر ساعت
مصرف ترکیبی سوخت: 7.8 لیتر (خودروی در حال تست)
سیستم فنربندی جلو: مستقل، مک‌فرسون استرات
سیستم فنربندی عقب: محور پیچشی
نوع کالیپر ترمز جلو: دیسکی خنک شونده
نوع کالیپر ترمز عقب: کاسه‌ای

ابعاد
طول/عرض/ارتفاع: 4455/1695/1475 میلی‌متر
فاصله بین دو محور: 2600 میلی‌متر
وزن خالص: 1092 کیلوگرم
گنجایش صندوق عقب: 510 لیتر
ظرفیت مخزن سوخت: 40 لیتر

Honda City
Honda City

ایمنی
5 ستاره ایمنی از موسسه ANCAP استرالیا
2 عدد کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو)
سیستم ضد بلوکه ترمز (ABS)
سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
سیستم کنترل پایداری (ESC)
سیستم ISOFIX برای صندلی کودک
کمربند ایمنی با سیستم پیش کِشنده
پشت‌سری فعال (ACTIVE HEADREST)
و…..

تجهیزات (نسخه فول سفارش ایران)
این خودرو قرار است که در سه تیپ DX (ساده) و LX (نیم فول) و EX (فول) در بازار کشورمان عرضه شود. در این میان، تیپ EX فول ترین نسخه هوندا سیتی می‌باشد و به‌احتمال زیاد با تجهیزات ذیل در ایران عرضه خواهد شد:
سیستم تعویض دنده به‌صورت دستی از پشت فرمان (PADDLE SHIFTER)
صفحه نمایشگر لمسی به سایز 7 اینچ در میانه کنسول
سیستم تهویه مطبوع تمام اتوماتیک
سیستم ورود بدون کلید هوشمند (KEYLESS) به همراه دکمه استارت
فرمان الکتریکی حساس به سرعت (EPS)
راهنمای LED روی آینه‌ها
سیستم ECON برای کاهش مصرف سوخت خودرو
دریچه‌های تهویه مطبوع برای سرنشینان عقب
سوئیچ کروز کنترل بر روی فرمان
استراحتگاه دست جلو
کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان + CD + MP3 با پورت USB،AUX و اتصالات بلوتوث و هندزفری و HDMI
8 عدد بلندگو
دستگیره‌های کرومی درب‌ها
سیستم دزدگیر ایموبلایزر (IMMOBLIZER)
چراغ‌های هالوژن جلو
آنتن کوسه‌ای
و…

Honda City
Honda City

قیمت
در ایران: هنوز به طور رسمی مشخص نشده است ولی در برخی از سایت‌ها و نشریات، رقمی معادل 120 میلیون تومان برای تیپ فول یا EX این خودرو درج شده است.
در امارات: 54,900 درهم (تیپ DX) و 57/900 درهم (تیپ LX) و 65,900 درهم (تیپ EX)
محل ساخت نسخه‌های سفارش امارات: کشور تایلند

دیگر منابع:
WIKIPEDIA.ORG
YALLAHMOTOR.COM
و…
نوشته: سام کاویانی

درباره نویسنده

تصویر پروفایل سام کاویانی

کارشناس مکانیک، مترجم و نویسنده مطالب خودرویی

31 دیدگاه

    1. Armin
      سوابق: (337 دیدگاه) ,

      این نمایندگی تا قیمتاشو درس نکنه فایده نداره

      پاسخ
    2. Archi KHAN
      سوابق: (1658 دیدگاه) ,

      اتفاقا اصلا گزینه خوبی نیست !!
      حیف هوندا نیست بیاد اینجا کیفیت ، آپشن ها و اعتبارش را به لجن بکشن و به قیمت خونشون به مردم بندازن … !

      پاسخ
      1. M///
        سوابق: (4 دیدگاه) ,

        والا اگه خواسته باشیم در مورد قیمت صحبت کنیم که کلا تو کشور ما قیمت ها بالاست.ولی در مورد این سگمنت این قیمت بالا خیلی بیشتر به چشم میاد.

        پاسخ
  1. احسان
    سوابق: (101 دیدگاه) ,

    البته عکس یکی مونده به آخر آکورد هستش
    دوستان یه نظر سنجی
    هوندا سیتی لایک
    تویوتا یاریس دیس لایک
    من خودم .هوندا

    پاسخ
    1. ali
      سوابق: (30 دیدگاه) ,

      راست میگه پدال جون یکی از عکسها مال آکورده عزیزم

      پاسخ
  2. تصویر پروفایل Nima
    Nima
    سوابق: (797 دیدگاه) ,

    اول از همه بحث کیفیت رو آورد. قبول دارم کیفیت هوندا خیلى خوبه نسبت به میتسوبیشى.
    توى نمایشگاه اصفهان من همه رو از نظر کیفیت بررسى کردم واقعا هوندا یه سر و گردن بالاتر از میتسوبیشى هست ولى چون تجربه تویوتا رو داشتم میگم در حد تویوتا نیس.
    اما طبق آخرین آمار هوندا رتبه 7 رو از نظر کیفیت گرفت و بعد از این برندها قرار میگیره:
    لکسوس- پورشه-بیوک-تویوتا-جى ام سى-شورولت و بعد هوندا چون ما دسترسى به بهترا جز تویوتا نداریم پس هوندا توى ایران بعد از تویوتا باکیفیت ترین برند هست.

    پاسخ
    1. ایمان
      سوابق: (79 دیدگاه) ,

      آقای محترم این آماری که خودرو بانک زحمت کشید فقط مربوط به قابلیت اعتماد است!!!!!!!!!!
      در قسمت رده بندی بر اساس کیفیت کلی اولیه آمار بسیار متفاوت است!!! و تویوتا و هوندا تفاوت ناچیزی دارند.
      سری به J.D. Power بزنید متوجه می شوید.

      پاسخ
      1. تصویر پروفایل Nima
        Nima
        سوابق: (797 دیدگاه) ,

        عزیز که میگى من آمار خودرو بانک رو دادم.
        نخیر من آمار JD.power رو دادم. شما حتى متن من رو درست نخوندى!
        توى آمار خودرو بانک کادیلاک یا شورولت یا بیوک یا GMC هست؟؟
        http://www.pedal.ir/wp-content/uploads/2016/03/2016_vds_rank_1.jpg
        این لینک عکس: رتبه هوندا 7 هست و بعد از شورولت قرار میگیره
        اگر دقت میکردین خودرو بانک آلفارومئو رو باکیفیت ترین اعلام کرد که من قبول ندارم.

        پاسخ
        1. ایمان
          سوابق: (79 دیدگاه) ,

          خودرو بانک چیه؟؟؟ منظورم پدال بود!!!! چون خودرو بانک هم تازه یادش اومده اینو زده اشتباه گفتم. در کل جوش نیار عزیز اگه یه سری به J.D.Power بزنی متوجه منظورم میشی!!!!!!!!

  3. تصویر پروفایل (*مهرداد*)
    (*مهرداد*)
    سوابق: (339 دیدگاه) ,

    قطعا یک گزینه بسیار عالی برای ایران هست ،،فقط قیمتش اگر زیر صد باشه میتونه بهترین سدان شهری تو ایران جا بیفته و سالها به ملت خدمت کنه ،،استهلاکش پایین هست و هزینه بر نیست .،،من داخلش نشستم و رانندگیش هم کردم ..با قد ۱۸۵ سانت صندلی عقب کاملا راحت نشستم و پشت فرمون هم رانندگیش لذت بخش هست ..باب قشر متوسط جامعه هست که سالهاست ماشین درست حسابی گیرشون نمیاد البته بازم تاکید میکنم با قیمت زیر صد …

    پاسخ
  4. حسین
    سوابق: (1164 دیدگاه) ,

    با توجه به قیمتش تو ایران٬ باید با موتور قوی‌تر و تجهیزات بیشتر (بجای پلاستیک و ترمز کاسه‌ای) ارائه بشه!
    وگرنه لنسر آدم میخره! حالا در حد نو!

    پاسخ
  5. Zonda R
    سوابق: (1591 دیدگاه) ,

    @.F
    با تشکر از سام عزیز
    سیاست خودرویی ایران اینطوری هست که اگر ژاپنی بخواید باید پول فراوانی بدید تا کسانی که کره ای هایی فراوان وارد شدن به راحتی فروش کنن
    سیتی یه خودروی اقتصادی هست نه یه لوکس گرون قیمت ولی خب اگر 90 تومن باشه اکسنت و ریو رو نابود و بازار النترا و سراتو رو هم تحت تاثیر قرار میده
    مشکل اینجاست تعریفی از اسایش و راحتی وجود نداره برای زندگی مردم الا الخصوص قشر متوسط

    پاسخ
    1. سام
      سوابق: (779 دیدگاه) ,

      با سلام
      خواهش می کنم فرزاد عزیز،لطف داری شما

      پاسخ
  6. علیرضا
    سوابق: (188 دیدگاه) ,

    120 تومن!!!! مطمئنن مانند آکورد و سیویک تو بازار ایران شکست خواهد خورد

    پاسخ
  7. حمید
    سوابق: (9 دیدگاه) ,

    به نظر خودم تویوتا پریوس اقتصادی تره چون مصرف سوخت پایین مورد توجه تمام دنیا است

    پاسخ
  8. h112
    سوابق: (302 دیدگاه) ,

    طراحیش دوست نداشتم…داخلش هم نا سازگار و نچسبه…
    رنو هم تو طراحی هاش داره پیشرفت های بزرگی میکنه دیگه…مثلا(رنو سنیک)…
    در کل من مزدا 3 که ژاپنی هم هست رو ترجیح میدم…

    پاسخ
  9. Hyper
    سوابق: (4 دیدگاه) ,

    سلام
    منظور از پلاستیک سخت کابین چیه>>
    اگه دوستان راهنمایی کنن ممنون میشم

    پاسخ
  10. ali a.j.g
    سوابق: (236 دیدگاه) ,

    تشکر ویژه از آقای کاویانی
    به مناسبت ۱۰۰ سالگی برند bmw لطفا مطلبی رو به تاریخچه جلوپنجره مشهور این خودروساز اختصاص بدید . مرسی

    پاسخ
    1. سام
      سوابق: (779 دیدگاه) ,

      با سلام
      لطف داری دوست عزیز،در صورت کسب منابع معتبر،حتما به خواسته شما عمل خواهم نمود.

      پاسخ
  11. احمد باقری
    سوابق: (4358 دیدگاه) ,

    ماشین خیلی خوب و به صرفه ای هست.

    پاسخ
  12. بهنام طیبی
    سوابق: (4441 دیدگاه) ,

    افرین به خودروسازی مهندسی ژاپن که اکثرا رضایت دارن از محصولات هوندا

    پاسخ
  13. javanmard
    سوابق: (12 دیدگاه) ,

    هوندا واقعا کارش درسته. ولی 120 تومن خداییش نمیارزه!!! میگم خدا هم واقعا از چه راههایی به بعضی بنده هاش روزی میده. کسی دیگه طراحی میکنه میسازه برند مشهور میشه کسایه دیگه نونشُ میخورن و سودهای کلان میکنن.

    پاسخ
  14. مهرداد_ایلات
    سوابق: (1 دیدگاه) ,

    با سلام؛
    120 میلیون!!!
    اونهم برای خودرویی به عرض زیر 170 سانتی متر!!!
    2 ایربگ!!!!
    موتور 1.5 اتمسفریک!!!!
    ترمز عقب درام!!!
    خوب یکبارگی دیگه سیستم کنترل پایداری رو هم بردارید تا بشه مثل تولیدات وطنی دیگه.
    خدا خیرتون بده که یا خودتون تو خارج از کشور زندگی میکنین و از بازار خبر ندارید یا اینکه قیمت تحمیلیه که رقیب شاخی برای بعضی از آقایون نشید!!!
    راستی این یکی که دیگه مال خانواده معظم گرامی نیست که؟؟؟

    پاسخ

دیدگاه شما چیست؟

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.