داده‌ها اشتباه نمی‌کنند. جایی برای پنهان شدن وجود ندارد. تنها چیزی که داده‌ها از تایید آن ناتوان هستند، حس‌وحال این خودرو در پیست است. در ادامه قصد داریم با استفاده از اعداد و ارقام، به نقاط قوت و ضعف بی‌ام‌و ۱۲۸ti بپردازیم.
آنچه در این مطلب می‌خوانید:
خط مستقیم و هنرنمایی ۱۲۸ti
این خودرو در خط مستقیم عملکرد خوبی دارد و سریع است. محصول باواریا در مقایسه با اصلی‌ترین رقیبش، فولکس‌واگن گلف GTi مارک ۸، از یک موتور ۲ لیتری چهار سیلندر استفاده می‌کند که صدای حاصل از آن، با شخصیتش تطابق کامل دارد. ب‌ام‌و ۱۲۸ti برای رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت به ۶.۲۷ ثانیه زمان نیاز دارد و مسافت ۴۰۰ متر را درعرض ۱۴.۳۳ ثانیه می‌پیماید؛ یعنی تنها چند صدم ثانیه کندتر از گلف! نماینده وولسبورگ که به موتور EA888 GTi مجهز شده است، با اختلاف ۵.۶ کیلومتر بر ساعتی از حداکثر سرعت بیشتری نیز سود میبرد.
براساس این داده‌ها، رقابت این دو خودرو در خط مستقیم شانه‌به‌شانه پیش خواهد رفت و بسیار هیجان‌انگیز خواهد شد. راننده ما در حین رانندگی با ۱۲۸ti از اعتمادبه‌نفس بالا ناشی از ترمزهای خوب این خودرو گفت. وقتی سرعت ورودی یک پیچ به‌خصوص مانند پیچ جنوبی (Southern loop یا پیچ شماره ۲ در نقشه بالا) را اندازه گرفتیم، دیدیم که بی‌ام‌و ۱۵ کیلومتر بر ساعت سریع‌تر از گلف وارد پیچ شد. هنرنمایی ۱۲۸ti به اینجا ختم نمی‌شود؛ این خودرو در این زمینه از رقبای دیگری چون هوندا سیویک نیز با ۶ کیلومتر بر ساعت سرعت بیشتری وارد پیچ شد. با این حساب، چگونه گلف GTi می‌تواند پیست «جزیره فیلیپ» را ۲.۴ ثانیه سریع‌تر از ۱۲۸ti به سر برساند؟!
ورود پر سروصدا، خروج خجالت‌آور
از بزرگ‌ترین ضعف‌های نماینده باواریا، چسبندگی پایین در لحظه خروج از پیچ است. همین مسئله باعث می‌شود تا با وجود برتری ۱۵ کیلومتر بر ساعتی سری ۱، در پایان پیچ جنوبی این گلف باشد که با ۱۲ کیلومتر بر ساعت سرعت بیشتر به حرکت خود ادامه دهد. محور جلوی ۱۲۸ti با وجود تجهیز به LSD مکانیکی و تایرهای خوب پیرلی P زیرو ۲۲۵ میلی‌متری، در کنترل ۲۶۱ اسب بخار قدرت خود مشکل دارد. امکان تجهیز بی‌ام‌و به تایرهای میشلین پایلوت اسپرت ۴ نیز وجود دارد که با توجه به چسبندگی پایین این خودرو در پیچ‌ها، شدیدا توصیه می‌شود.
بگذارید با دقت بیشتری به اتفاقاتی که سر پیچ‌ها رخ می‌دهد نگاه کنیم؛ بی‌ام‌و ۱۲۸ti با وجود اینکه در پس از نقطه اوج پیچ به مشکل برمی‌خورد، اما به‌خاطر تعادل بهتر در ترمزگیری، دیرتر به نقطه میانی می‌رسد. سری ۱ سعی دارد تا با صاف‌تر کردن پیچ‌ها برای خود پیچ‌ها، امکان شتاب‌گیری را با کمترین میزان قفل‌شدگی دیفرانسیل ممکن سازد.
تلاش بی‌ام‌و برای انجام این کار در پیچ‌های با شعاع زیاد واقعا بیهوده است. برای خروج از یکی از پیچ‌ها که در بخش پایانی‌اش، به‌خاطر بهره‌گیری از دایره‌ای با شعاع زیاد فشار زیادی به خودرو وارد می‌کند، بی‌ام‌و ۱۲۸ti حدود ۱۳ کیلومتر بر ساعت سرعت کمتری را نسبت‌به گلف GTi حمل می‌کند. بی‌ام‌و در پیچ جنوبی (شماره ۲ روی نقشه) دریفت بیشتری می‌کشد؛ درحالی‌که محور جلوی منظم‌تر گلف به آن اجازه می‌دهد تا نقطه اوج بیش را در آغوش گرفته و بهتر از آن گذر کند.
در نهایت باید گفت که اعداد و ارقام بررسی عملکرد بی‌ام‌و ۱۲۸ti نشان‌دهنده خودرویی است که با وجود مشکلات یادشده همچنان قابل‌اتکا و دوست‌داشتنی است. تمام راننده‌های ما معتقد بودند که ۱۲۸ti در پیست جذاب‌تر و سرگرم‌کننده‌تر بود و اصلا انتظار چنین عملکردی را نداشتند. عملکرد این خودرو در خط مستقیم هم شایسته توجه است. حال این به توانایی راننده بستگی دارد که چقدر می‌تواند از این محصول آلمانی استفاده کرده و سر پیچ‌ها نیز تا حد ممکن قدرت خود را حفظ کند!
مشخصات فنی بی‌ام‌و ۱۲۸ti
| موتور | ۲ لیتری توربوشارژ ۴ سیلندر خطی (۱۶ سوپاپ) |
| قدرت | ۲۶۱ اسب بخار |
| شتاب اولیه | ۶.۳ ثانیه |
| حداکثر سرعت | ۲۴۸ کیلومتر بر ساعت |
| مصرف سوخت ترکیبی | ۶.۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر |
| جعبه‌دنده | ۷ سرعتی دو کلاچه خودکار |
| محور نیرورسان | دیفرانسیل جلو |
ارش
۶ اردیبهشت ۱۴۰۱طراحی رو گند زدین رفت به بهانه خواست یک سوم خریداران هندلینگ رو به چه بهانه ای به فنا دادین ؟ بی ام و از ابتدای تاسیسیش به ساخت ماشینهای زیبا و ظریف با هندلینگ خوب معروف بود اما الان چی ؟
حمید
۶ اردیبهشت ۱۴۰۱فقط حیف گرونه 🥲