بررسی آکورا اینتگرا تایپ S در رقابت پیست و درگ با هوندا سیویک تایپ R

در این مطلب، ابتدا بررسی اجمالی از آکورا اینتگرا تایپ S خواهیم داشت و سپس به تماشای رقابت آن با سیویک تایپ R در مسافت ۴۰۰ متر و پیست خواهیم نشست.

آکورا اینتگرا که به‌تازگی احیا شده، به دلیل ارائهٔ ترکیبی از کابین جادار، هندلینگ چابک و ارگونومی خوب، یک از خودروهای مطلوب بازار محسوب می‌شود تا جایی که به‌عنوان خودرویی روزمره، یافتن مدلی بهتر از آن دشوار خواهد بود؛ اما اگر بخواهیم به بزرگ‌ترین مشکل اینتگرا اشاره کنیم، باید کاپوت را بالا بزنیم یعنی جایی که یک پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربو با تنها ۲۰۰ اسب بخار قدرت و ۲۶۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته و به گاز زیادی نیاز دارد تا وارد عمل شود.

برای اینتگرا اما مثل اجدادش، به‌تازگی یک نسخهٔ داغ‌تر ارائه شده که علاقه‌مندان را بیشتر هیجان‌زده خواهد کرد. اینتگرا تایپ S به‌زودی با ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۰ نیوتن متر گشتاور بیشتر، فاصلهٔ عرضی بیشتر چرخ‌ها، تعلیق سفت‌تر، ترمزهای بزرگ‌تر و ظاهر تهاجمی‌تر راهی بازار خواهد شد اما برخلاف اینتگرا تایپ R دههٔ ۹۰، این مدل جدید راحتی را فدای سرعت نمی‌کند و سواری فوق‌العاده‌ای دارد.

با فشردن دکمهٔ استارت، موتور ۲ لیتری توربو صدای جذابی را از سه سر اگزوز عقب بیرون می‌دهد هرچند که ممکن است به نظر برخی این موتور در مقایسه با ۲ لیتری‌های فولکس‌واگن گلف R، آئودی S3 و مرسدس CLA35 AMG کمی خشن باشد. همچنین اینتگرا تایپ S برخلاف رقبای ژرمن، فقط با گیربکس شش سرعتهٔ دستی ارائه می‌شود اما همین موضوع می‌تواند نقطهٔ قوت آن باشد زیرا آکورا به‌عنوان تنها خودروی گیربکس دستی این کلاس، واقعاً درخشان عمل می‌کند.

البته اینتگرا تایپ S از مشکل تأخیر در کاهش دور موتور هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز رنج می‌برد که در اکثر پیشرانه‌های مدرن دیده می‌شود اما در کنار گیربکس دستی بیشتر خود را نشان می‌دهد. بااین‌حال، با کمی آهسته‌تر کردن تعویض دنده یا برداشتن پا از روی پدال گاز، می‌توان به شتاب هیجان‌انگیزی دست پیدا کرد. طبق احساس ما، این خودرو می‌تواند در کمتر از پنج ثانیه از صفر به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد اما آکورا هنوز عددی در این رابطه منتشر نکرده است.

دیفرانسیل لغزش محدود همواره چسبندگی پایداری را فراهم می‌کند و تعلیق جلوی برگرفته از هوندا سیویک تایپ R نیز مشکل تأثیر گشتاور روی فرمان را به‌طور کامل حذف کرده است. اینتگرا تایپ S اما چیزهای بسیار بیشتری از تعلیق را از سیویک قرض گرفته تا جایی که می‌توان آن را یک تایپ R راحت‌تر و لوکس‌تر دانست. این یعنی در اینجا شاهد همان پیشرانه، همان گیربکس و همان شاسی هستیم و آکورا صرفاً ۵ اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به سیویک دارد؛ بنابراین، مقایسهٔ پرفورمنس این دو خودرو می‌تواند جالب باشد و تراتل هاوس همین کار را انجام داده است.

ابتدا دو خودرو برای برگزاری مسابقهٔ درگ به مصاف هم می‌روند و شرایط کاملاً یکسان است زیرا درحالی‌که سیویک ۵ اسب بخار ضعیف‌تر است اما ۱۴ کیلوگرم هم وزن کمتری دارد. بااین‌حال، در ۴۰۰ متر همان ۵ اسب بخار تأثیر خود را نشان می‌دهد و اینتگرا با اختلافی جزئی پیروز می‌شود. سپس نوبت به رقابت در پیست می‌رسد و دو خودرو راهی مسیر تراتل هاوس می‌شوند. جالب اینکه سیویک و اینتگرا هردو دقیقاً زمان یکسان ۱ دقیقه و ۱۳.۵۵ ثانیه را ثبت می‌کنند. این زمان از خودروهایی قدرتمندی مثل لکسس RC F، دوج چلنجر هلکت ردآی، فولکس‌واگن گلف R و نیسان Z سریع‌تر بوده و با نسل قبلی ب‌ام‌و M2 کامپتیشن با ۴۱۰ اسب بخار قدرت تنها دوصدم ثانیه فاصله دارد.

به‌طورکلی، آکورا اینتگرا تایپ S ازهرجهت خودروی هیجان‌انگیز و شایان توجهی است اما نادیده گرفتن رقبایی که تکنولوژی‌های بیشتری ارائه می‌کنند هم دشوار خواهد بود. به‌عنوان‌مثال، پکیج سوپر کروز در کادیلاک CT4-V و همین‌طور تهویه و ماساژور صندلی‌های جلوی CLA35 وسوسه‌انگیز است درحالی‌که آئودی S3 با قیمتی کمتر از آکورا، به‌صورت استاندارد سامانهٔ چهارچرخ محرک را ارائه می‌کند و سواری بسیار راحت و آرامی دارد. با همهٔ این‌ها، اینتگرا تایپ S به لطف پرفورمنس چشمگیر و قابلیت استفادهٔ روزمره، انتخاب ایده‌آلی برای خیلی‌ها خواهد بود.

مقایسه مشخصات فنی