بررسی اولیه آکورا NSX تایپ S مدل 2022، سامورایی تازه نفس

برای اینکه پیچ زیگزاگ «Bus Stop» پیست دیتونا را به‌خوبی رد کنید، به تلاش مداوم نیاز دارید. باید با نهایت کنترل وارد پیچ شماره 10 شوید. ابتدا تا آنجا که امکان دارد از سمت چپ برانید، سپس با یک خروج فوق‌العاده حرفه‌ای، ازروی خطوط زرد و آبی کناری پیست عبور کنید. با انجام درست این دستورالعمل، می‌توانید با تمام سرعت به سمت پیچ بلند شماره 12 حرکت کنید.

خودروی زیر پایتان نیز همواره پشتیبان تصمیمات شما است. آکورا NSX تایپ S با خروج از هر پیچ، تمام 600 اسب بخار قدرت خود را در خدمت راننده‌اش قرار می‌دهد. در حین ارائه این قدرت، صدای ترکیبی موتور و اگزوز از حالت عادی خارج شده به یک زوزه شبیه می‌شود. این صدای بی‌مانند، جذاب و اعتیادآور پیش از آنکه بخواهید ذره‌ای در آن تامل کنید، تمام خواهد شد.

راندن تنها نسخه آکورا NSX تایپ S (که خارج از ژاپن فروخته شده است) در پیست تاریخی «دیتونا اینترنشنال» ورای یک تجربه هیجان‌انگیز است. متأسفانه هر راننده برای تست این خودرو تنها 3 دور فرصت دارد. یک دور که از پیت‌استاپ خارج می‌شود، یک دور کامل و بدون توقف، در آخر هم یک دور برای بازگشت به پیت‌استاپ! این زمان برای یک برانداز کامل از این خودرو و توضیح درباره تمام جوانب آن نظیر راندمان، فرمان‌پذیری، قدرت و... واقعا کوتاه است؛ پس کار بسیار دشواری را در پیش داریم.

تست و بررسی به‌روزترین نسخه یک سوپراسپرت که آخرین تغییر را تجربه کرده، کار هیجان‌انگیزی است؛ حتی اگر فرصت بررسی و سواری آن به کوتاهی 3 دور 5.8 کیلومتری باشد. ازآنجاکه تمام 350 دستگاهی که قرار است به آمریکا تحویل داده شوند، هم‌اکنون فروخته شده‌اند، من نیازی به تشویق افراد مختلف برای خریداری این خودرو ندارم و می‌توانم کمی از رانندگی این سوپراسپرت فوق‌العاده لذت ببرم. بد نیست بدانید که نخستین دستگاه آکورا NSX تایپ S به قیمت 1 میلیون دلار در یک حراجی به فروش رفت!

تنها پورشه می‌تواند در زمینه ایجاد بهبودهای تکراری در خودروهای جدید، رقیب آکورا و شرکت مادر آن، هوندا، باشد. هرچند که برای ساخت مدلی نظیر تایپ S از سوپراسپرتی نظیر NSX، به بیش از چند تغییر تکراری نیاز است.

مهندسان برای دستیابی به عملکرد موردنظر خود، تقریبا تمام قطعات موتور هیبریدی NSX عادی را بهبود داده‌اند. این موتور 3.5 لیتری V6 شاهد افزایش گنجایش تزریق‌گرهای سوخت، اینترکولرهای بهینه‌تر و 5.6 درصد فشار پیشرانه بیشتر است. تغییرات یادشده باعث ایجاد 20 اسب بخار قدرت و 48 نیوتن متر گشتاور بیشتر می‌شوند. مجموع خروجی موتور احتراقی این مدل، 520 اسب بخار قدرت و 600 نیوتن متر گشتاور است.

مهندسان برای دستیابی به عملکرد موردنظر خود، تقریبا تمام قطعات موتور هیبریدی NSX عادی را بهبود داده‌اند.

باتری برقی این خودرو 20 درصد افزایش حجم را به خود دیده است. نسبت‌های دنده نیز هم‌اکنون برای موتور‌های دوگانه جلو کاهش یافته‌اند. به لطف تغییرات نرم‌افزاری موتور دایرکت‌درایو و سیستم مدیریت سامانه هیبریدی، قدرت خروجی این نسخه از NSX مجموعا به 600 اسب بخار رسیده است که به همراه 667 نیوتن متر گشتاور به هر چهار چرخ، انتقال داده می‌شود.

NSX تایپ S قدرتمندترین و سریع‌ترین خودروی تولیدی آکورا محسوب می‌شود؛ این شرکت ادعا دارد که تایپ S برای رسیدن به 100 کیلومتر بر ساعت سرعت به کمتر از 3 ثانیه زمان نیاز دارد و همانند برادر کوچک‌تر خود، نسخه عادی آکورا NSX، می‌تواند تا حداکثر سرعت 305 کیلومتر بر ساعت برسد. هرچند که حداکثر سرعت افزایش پیدا نکرده است، اما همچنان 305 کیلومتر بر ساعت مقدار زیادی محسوب می‌شود.

عرض زیاد پیست دیتونا به‌ویژه بخش سوپر اسپیدوِی، باعث پنهان شدن حس شتاب‌گیری می‌شود. تجربه رانندگی NSX در دیتونا به شکل رهبر-پیرو است؛ به این صورت که یک خودرو به‌عنوان رهبر حرکت کرده و باقی رانندگان باید او را دنبال کنند. من نخستین راننده پشت سر راننده کارخانه هوندا، «رایان اِوِرزلی»، بودم و تلاش می‌کردم که از او سبقت نگیرم.

اورزلی بیشتر بخش‌های پیست را با سرعتی قابل‌ملاحظه‌ رد می‌کرد؛ بنابراین می‌توانستیم حس شتاب‌گیری را به‌خوبی حس کنیم. در عین حال با گذر از سرعت 160 کیلومتر بر ساعت، به‌خاطر مواردی که پیش‌تر از آن‌ها نام بردم، کم‌کم حس شتاب را از دست می‌دادیم. عملکرد جعبه‌دنده 9 سرعتی دو کلاچه تا زمانی که به خط قرمز 7500 rpm برسد، همانند موتور V6 تیز و روان است.

تایپ S نیز مانند بسیاری از خودروهای مخصوص پیست دیگر از ترمزهای کربن سرامیکی بهره می‌برد که متأسفانه بخشی از یک بسته 13 هزار دلاری سبک‌سازی خودرو است. دیسک‌های ترمز در جلو و عقب خودرو به ترتیب 15 و 14.2 اینچی هستند. توانایی دیسک‌ها و مجموعه توقف این خودرو شگفت‌آور است؛ این ترمز، سرعت تایپ S را از ارقام سه‌رقمی به طرز فوق‌العاده محکم و پاسخگو کاهش داد.

آکورا در سیستم فرمان هم بازنگری‌هایی را انجام داده است که به بهبود حس راندمان خودرو کمک شایانی کرده است. نسخه‌های اولیه نسل دوم NSX از عدم بازخورد نسبت به مسیر رنج می‌بردند؛ خوشبختانه در تجربه من پیرامون پیست دیتونا، خبری از این مشکل نبود. عملکرد فرمان تایپ S در حالت‌های رانندگی مختلف نیز به‌ویژه در حالت عادی کاملا متفاوت است.

بخشی از مسئولیت این ارتباط مؤثر راننده با جاده هم برعهده تایرهای پیرلی P-Zero با اندازه‌های 245 و 305 در جلو و عقب خودرو است. برای خودرویی با این مقدار قدرت و گشتاور، اندازه و نوع تایر مناسب به نظر می‌رسد.

در کنار تغییرات فرمان، اگزوز و موتور این خودرو هم به‌گونه‌ای دچار دگرگونی شده‌اند که بتوانند صدای خروجی بهتری داشته باشند. تایپ S صدایی گره‌دار و خاص دارد، به‌ویژه هنگامی که به دورهای بالاتر موتور برسید. صدای حاصل از اگزوز و موتور پشت سر سرنشین، حالتی هرج‌ومرج‌گونه دارد؛ امکان ندارد که سوار این خودرو بشوید، صدای آن را بشنوید و اندورفین (هورمون شادی‌آور) در مغزتان ترشح نشود!

صدای خروجی تایپ S نسبت به نسخه عادی NSX گوش‌نوازتر است. به بیان دیگر می‌توان آن را بلندتر و زیباتر هم توصیف کرد! اگر شما هم یکی از 300 دارنده خوش‌شانس تایپ S در ایالات متحده هستید و به همسایه‌های خود اهمیت می‌دهید، می‌توانید از حالت تمام برقی و ساکت این خودرو استفاده کنید. همان‌طور که می‌بینید، تایپ S نیز مانند نسخه عادی خود، یک سوپراسپرت عالی با قابلیت استفاده روزمره است.

تعداد حالات رانندگی در تایپ S همانند نسخه عادی و برابر 4 عدد است. آکورا مدعی است که فاصله و گوناگونی میان حالت‌های ساکت، اسپرت، اسپرت پلاس و پیست به طرز محسوسی افزایش یافته است. ازآنجایی‌که در این تست کوتاه‌مدت امکان بررسی همه این حالات مختلف را نداشتم، به عبارت «آکورا مدعی است» بسنده می‌کنم. هرچند حالتی که با آن پیست را پیمودم، یعنی حالت پیست، به‌خوبی مناسب یک خودرو با عملکرد بالا است.

پیش از آنکه فرصت تست این خودرو در جاده‌های باز پیش آید، بگذارید تا نگاهی به حالت‌های مختلف این خودرو و تأثیر هر یک از آن‌ها را بر بخش‌های مختلف خودرو ببینیم. جدول زیر این روابط را به‌خوبی نشان می‌دهد:

نسل دوم NSX نه‌تنها از طراحی نامناسب رنج نمی‌برد، بلکه با ورود به انظار عمومی توجه همه را به خود جلب می‌کرد. تایپ S هم باوجوداینکه ساختار یکسانی نسبت به NSX معمولی دارد، اما فیس‌لیفت جدید باعث خشن‌تر و زیباتر شدن آن شده است.

در این فیس‌لیفت نیز همانند سایر خودروهای این کلاس، به فضا و ورودهای هوا بیش‌ازپیش توجه شده است؛ چراکه هم از لحاظ زیباشناسی و هم از لحاظ مهندسی مهم هستند. ورودی هوای بزرگ‌شده سپر جلو، اسپویلر فیبرکربنی زیر سپر جلو به همراه دیفیوزر و بالچه کوچک عقب، به NSX تایپ S چهره‌ای جدی‌تر داده است. دیفیوزر عقب این خودرو با الهام از نسخه GT3 این خودرو توسعه یافته است تا بهترین عملکرد را داشته باشد و ظاهرش را از هر نسل دیگر خود جذاب‌تر سازد.

از دیگر تغییرات ظاهری تایپ S می‌توان به رنگ سیاه لوگوی آکورا در عقب خودرو، سرپوش آینه، دستگیره در، سراگزوز و چراغ‌های جلوی باریک اشاره کرد. بخشی‌های کربنی دیگر نظیر گلگیرهای کناری (Side Skirts) و سقف در کنار رینگ‌های آلیاژی در کنار ظاهر زیبای خود، به کاهش وزن خودرو (به میزان 26 کیلوگرم) نیز کمک کرده‌اند.

حال تصور کنید تمام بخش‌های سیاه و کربنی نام‌برده، در بدنه‌ای به رنگ «خاکستری گوثام» مات قرار گفته باشد که قیمتی برابر 6 هزار دلار دارد. گمان می‌کنم دلیلی برای دودل بودن وجود ندارد. شاید بسیاری از طرفداران خواهان رنگ «زرد ایندی» یا «سفید کازینو» باشند اما آن‌ها اشتباه می‌کنند!

خودرویی که من آن را راندم به آپشن طراحی داخلی سیاه و قرمز به همراه دوخت چرم مجهز شده بود. اگر به دنبال چهره‌ای مسابقه‌ای‌تر و اسپرت‌تر هستید بهتر است به دنبال نسخه معمولی فضای داخلی بروید از ترکیب آلکانترا و چرم استفاده می‌کند و هزار دلار هم ارزان‌تر است؛ البته اگر به این نکته توجه کنیم که تایپ S تماما فروخته شده است، این حرف‌ها چندان اهمیت نخواهند داشت!

نسخه پایه آکورا NSX تایپ S، حدود 169 هزار دلار قیمت دارد؛ این رقم با آپشن‌های مختلف تا 180 هزار دلار هم افزایش می‌یابد. درهرصورت این خودرو در مقایسه با رقبایی نظیر پورشه 911 توربو S و آئودی R8 V10 پرفورمنس، خودرویی به‌مراتب با ارزش خرید بیشتر محسوب می‌شود.

در آخر باید بگویم که آکورا NSX تایپ S یکی از نخستین انتخاب‌های شما برای مسابقه در پیست دیتونا یا جاده ساحلی این شهر خواهد بود؛ انتخابی که عنوان «تایپ S» با زحمت و توانایی خود به دست آورده است.