آیا با موتور دیزل می‌توان به جنگ لامبورگینی رفت؟ درگ تماشایی آئودی A5 با اونتادور SV

در دنیای خودرو، معمولاً تصور می‌شود که برای رسیدن به عملکرد فوق‌العاده و شتاب‌گیری در سطح سوپرکارها، باید سراغ موتورهای حجیم بنزینی با تعداد سیلندر بالا رفت. با این حال، پروژه‌های تیونینگ گاهی تمام معادلات را تغییر می‌دهند. یکی از نمونه‌های جالب، آئودی A5 دیزلی مدل ۲۰۱۲ است که با تغییرات گسترده فنی، قدرتی بیش از ۷۰۰ اسب بخار تولید می‌کند و حتی توانایی رقابت با لامبورگینی اونتادور SV رودستر را دارد.

این رقابت میان دو خودروی کاملاً متفاوت برگزار شده است؛ یک سو لامبورگینی اونتادور SV با موتور ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی و طراحی خیره‌کننده قرار دارد و در سوی دیگر، آئودی A5 با موتور سه‌لیتری V6 دیزلی توئین‌توربو دیده می‌شود. نکته شگفت‌انگیز این است که آئودی نه‌تنها در شتاب‌گیری اولیه عملکردی نزدیک به لامبورگینی دارد، بلکه در آزمایش مسافت یک‌چهارم مایل نیز موفق می‌شود زمان بهتری ثبت کند.

آئودی A5 موردنظر محصول سال ۲۰۱۲ است که در ابتدا به‌عنوان یک خودروی کوپه نسبتاً معمولی با پیشرانه دیزلی شناخته می‌شد. اما تیونرهای شرکت APA Performance با انجام تغییرات گسترده روی موتور و سیستم انتقال قدرت، آن را به خودرویی کاملاً متفاوت تبدیل کرده‌اند.

این خودرو از پیشرانه ۶ سیلندر V شکل با حجم سه لیتر و دو توربوشارژر استفاده می‌کند. خروجی موتور پس از تیونینگ به حدود ۷۱۵ اسب بخار قدرت رسیده است؛ رقمی که برای یک خودروی دیزلی خیابانی بسیار چشمگیر محسوب می‌شود.

البته قدرت بالا تنها ویژگی قابل توجه این آئودی نیست. گشتاور تولیدی آن به رقم حیرت‌انگیز ۱۳۰۰ نیوتن‌متر می‌رسد. چنین گشتاوری به خودرو اجازه می‌دهد در دورهای پایین موتور نیز نیروی کشش بسیار زیادی تولید کند.

سیستم انتقال قدرت اتوماتیک و انتقال نیرو به هر چهار چرخ، از دیگر ویژگی‌های مهم این پروژه هستند. ترکیب سامانه چهارچرخ محرک با گشتاور بالای موتور دیزلی باعث شده است آئودی هنگام شروع حرکت، توانایی انتقال بخش قابل توجهی از نیروی تولیدی به سطح مسیر را داشته باشد.

نکته جالب اینکه این خودرو با وجود تغییرات گسترده فنی، همچنان وزن قابل توجهی دارد و برخلاف بسیاری از خودروهای مخصوص مسابقات درگ، یک نمونه کاملاً سبک‌سازی‌شده نیست. مالک خودرو نیز با همین آئودی به محل برگزاری رقابت‌ها آمده بود.

دور SV رودستر قرار دارد؛ یکی از خاص‌ترین نسخه‌های خانواده اونتادور که با تمرکز بر کاهش وزن، افزایش قدرت و بهبود عملکرد آیرودینامیکی توسعه پیدا کرده است.

این خودرو از یک پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی استفاده می‌کند. برخلاف آئودی که برای افزایش قدرت به دو توربوشارژر متکی است، لامبورگینی نیروی موردنیاز خود را بدون استفاده از سیستم پرخوران تولید می‌کند.

قدرت موتور اونتادور SV به حدود ۷۵۰ اسب بخار و گشتاور آن به ۶۸۰ نیوتن‌متر می‌رسد. نیروی موتور از طریق جعبه‌دنده اتوماتیک تک‌کلاچه رباتیک به چرخ‌ها منتقل می‌شود.

صدای موتور ۱۲ سیلندر این خودرو یکی از ویژگی‌های شاخص آن است. برخلاف موتور دیزلی آئودی که صدایی متفاوت و نسبتاً خشن دارد، پیشرانه لامبورگینی در دورهای بالا صدایی بسیار هیجان‌انگیز تولید می‌کند.

اونتادور SV رودستر با وجود قیمت بسیار بالا و جایگاه ویژه در بازار سوپرکارها، در این رقابت با رقیبی روبه‌رو شده که از نظر ظاهری هیچ شباهتی به خودروهای مسابقه‌ای ندارد.

قدرت و گشتاور آئودی مربوط به نسخه تیونینگ‌شده هستند و مشخصات آن با نمونه استاندارد کارخانه‌ای تفاوت زیادی دارد.

برای مقایسه عملکرد دو خودرو، ابتدا هرکدام به‌صورت مستقل در مسیر یک‌چهارم مایل آزمایش شدند. این مسافت معادل حدود ۴۰۲ متر است و یکی از معیارهای شناخته‌شده برای ارزیابی توانایی شتاب‌گیری خودروهای پرفورمنس محسوب می‌شود. آئودی A5 در نخستین تلاش توانست مسافت یک‌چهارم مایل را در ۱۰.۶۴ ثانیه طی کند. سرعت آن در انتهای مسیر به حدود ۱۳۱ مایل بر ساعت، معادل ۲۱۱ کیلومتر بر ساعت رسید.

در تلاش دوم، پس از گرم‌شدن لاستیک‌ها و بهبود شرایط چسبندگی، عملکرد آئودی بهتر شد. این خودرو زمان ۱۰.۵۶ ثانیه را ثبت کرد و همچنان با سرعت نهایی ۲۱۱ کیلومتر بر ساعت از خط پایان عبور کرد.

این ارقام برای یک خودروی دیزلی که همچنان وزن قابل توجهی دارد، بسیار چشمگیر هستند. در سوی دیگر، لامبورگینی اونتادور SV رودستر نیز وارد مسیر شد. این خودرو در نخستین تلاش توانست شتاب صفر تا ۹۷ کیلومتر بر ساعت را در ۲.۸۹ ثانیه ثبت کند. زمان طی مسافت یک‌چهارم مایل نیز ۱۰.۷۵ ثانیه بود.

با این حال، راننده لامبورگینی پس از گرم‌کردن لاستیک‌ها توانست رکورد بهتری ثبت کند. بهترین زمان نهایی این خودرو ۱۰.۷۲ ثانیه با سرعت انتهایی ۲۱۲ کیلومتر بر ساعت اعلام شد. بنابراین، روی کاغذ آئودی A5 دیزلی با ثبت زمان ۱۰.۵۶ ثانیه، سریع‌تر از لامبورگینی اونتادور SV عمل کرده است. اختلاف دو خودرو در این آزمایش تنها ۰.۱۶ ثانیه بود.

پس از آزمایش‌های انفرادی، دو خودرو برای مسابقه مستقیم درگ در کنار یکدیگر قرار گرفتند. انتظار اولیه این بود که لامبورگینی با برخورداری از قدرت بیشتر و موتور ۱۲ سیلندر، برتری خود را به‌راحتی نشان دهد.

اما آئودی A5 در شروع مسابقه عملکردی فوق‌العاده داشت. گشتاور ۱۳۰۰ نیوتن‌متری موتور دیزلی و سیستم چهارچرخ محرک به این خودرو کمک کردند تا با شتاب اولیه بسیار خوبی حرکت کند.

در نخستین رقابت، آئودی موفق شد از لامبورگینی جلو بیفتد. راننده اونتادور نیز اعتراف کرد که رقیب دیزلی در ابتدای مسیر فاصله قابل توجهی ایجاد کرده است. هرچند با افزایش سرعت، لامبورگینی توانست بخشی از فاصله را جبران کند.

در مسابقه دوم نیز شرایط برای راننده لامبورگینی دشوار بود. با این حال، اتفاقی غیرمنتظره نتیجه رقابت را تحت تأثیر قرار داد.

در جریان تلاش دوم، آئودی A5 ناگهان با مشکل فنی مواجه شد. خروج دود نشان از خرابی یکی از توربوشارژرها داد. بررسی اولیه نشان داد که احتمالاً پروانه توربو آسیب دیده و روغن موتور نیز از بخش آسیب‌دیده به بیرون نشت کرده است. شدت خرابی به‌اندازه‌ای بود که ادامه مسابقه برای آئودی امکان‌پذیر نبود.

این اتفاق در حالی رخ داد که خودرو همچنان عملکرد بسیار خوبی داشت و توانسته بود لامبورگینی را در شروع رقابت به چالش بکشد. مالک آئودی اعلام کرد که توربوشارژرهای جایگزین در اختیار دارد و برای تعمیر خودرو آماده است. او همچنین توضیح داد که استفاده از دو توربوشارژر جدید می‌تواند راه‌حل مناسبی برای بازگرداندن خودرو به شرایط قبلی باشد. در نهایت، رقابت مستقیم دو خودرو با نتیجه یک بر یک به پایان رسید؛ هرچند خرابی فنی آئودی اجازه نداد مسابقه در شرایط کاملاً برابر ادامه پیدا کند.

اگر تنها نتایج ثبت‌شده در آزمایش یک‌چهارم مایل را بررسی کنیم، پاسخ مثبت است. آئودی A5 با زمان ۱۰.۵۶ ثانیه در برابر زمان ۱۰.۷۲ ثانیه‌ای لامبورگینی قرار گرفت و توانست رکورد بهتری ثبت کند.

با این حال، نباید فراموش کرد که مسابقات درگ تنها به قدرت موتور وابسته نیستند. وزن خودرو، ضرایب دنده، نحوه انتقال نیرو، چسبندگی لاستیک‌ها و شرایط سطح مسیر همگی در نتیجه نهایی تأثیر دارند.

از طرف دیگر، گشتاور بسیار بالای موتور دیزلی آئودی نقش مهمی در شتاب‌گیری اولیه آن داشته است. موتورهای دیزلی به‌طور معمول در دورهای پایین گشتاور زیادی تولید می‌کنند و همین ویژگی می‌تواند در مسابقات کوتاه‌مسافت مزیت مهمی باشد.

البته لامبورگینی در سرعت‌های بالاتر، به لطف موتور قدرتمند V12 و قابلیت ادامه تولید قدرت در دورهای بالا، می‌تواند شرایط متفاوتی ایجاد کند. به همین دلیل، مسابقه رولینگ یا رقابت از سرعت مشخص، احتمالاً نتیجه متفاوتی نسبت به مسابقه درگ از حالت سکون به همراه داشت.

رقابت آئودی A5 دیزلی و لامبورگینی اونتادور SV رودستر نشان داد که در دنیای خودروهای تیونینگ‌شده، ظاهر و جایگاه تجاری خودرو همیشه تعیین‌کننده عملکرد نیستند.

آئودی A5 با موتور سه‌لیتری دیزلی، قدرت ۷۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۳۰۰ نیوتن‌متر توانست در آزمایش یک‌چهارم مایل حتی از یک سوپرکار ۷۵۰ اسب بخاری پیشی بگیرد.

البته خرابی توربوشارژر مانع از ادامه رقابت شد و نمی‌توان با اطمینان گفت که این آئودی در تمام شرایط سریع‌تر از لامبورگینی است. با این وجود، ثبت زمان ۱۰.۵۶ ثانیه برای یک خودروی دیزلی خیابانی، دستاوردی قابل توجه محسوب می‌شود.

این پروژه همچنین نشان می‌دهد که موتورهای دیزلی، برخلاف تصور عمومی، ظرفیت بالایی برای تیونینگ و تولید قدرت دارند؛ هرچند دستیابی به چنین اعدادی معمولاً با افزایش فشار روی قطعات موتور، هزینه نگهداری بیشتر و احتمال کاهش دوام فنی همراه خواهد بود.