مقایسه آئودی E-Tron GT جدید با رقبای مطرح

یه خودروی الکتریکی هر چقدرم که امکانات و قدرت داشته باشه، اگر رنج حرکتیش کم باشه به درد نمیخوره.

۵۹

۸

رنگ بهتر برا تسلا نبود ؟!?

۱۱

۱

بهزاد جان
من هیچ وقت ادعا نکردم هیچ کسی اندازه من ماشین نداشته؛ سلطان برونئی که نیستم! من گفتم ۹۰ درصد خرابی های بی ام و و بنز و پورشه توی ایران به خاطر بی اطلاعی صاحبان و تعمیرکاران این ماشین هاست. حتی سعی می کنم نگم خیلی از تعمیرکارها می دونن ولی نمیگن تا نون شون همیشه تو روغن باشه.
من ادعام اینه که میشه با نگهداری درست و منطقی از یک بی ام و، بنز، پورشه و …، کاری کرد که همین ماشین های به اصطلاح پرخرج تا کیلومترهای بالا بدون هیچ مشکلی کار کنن. حتی یه قدم میریم جلوتر و میگم چطوری با توجه به طراحی و مهندسی بی ام و، میشه یه بی ام و رو برای صاحبش کاستومایز کرد.
با یه مثال کوچولو، حرفم رو توضیح میدم. عکس پایین رو ببین:
https://uupload.ir/files/omc4_20210207_123648.jpg

این تنظیمات توء، کمبر، کستر و … بی ام و ۵۲۸ هست. سیستم تعلیق عقب بی ام و از نظر قابلیت تنظیمات خیلی حرفه ای و شبیه ماشین های ساخت پورشه است. بنز بعضی مدل هاش این تنظیمات رو داره ولی لکسوس اصلا تو باغ نیست، چون لکسوس عین محصولات لوکس آمریکایی (کادیلاک، لینکلن و …)، در واقع روی پلت فرم ماشین های پایه ساخته میشه و این تنظیمات برای ماشین های تویوتا، جنرال موتورز و … که مدل های پایه هستن، چه تو مرحله تولید و چه در مرحله نگهداری گرون تموم میشه؛ برای همین اون ها این تنظیمات رو ندارن.
پس یادت باشه، وقتی داریم مثلا یه بی ام و ایکس تری رو با یه لکسوس ان ایکس مقایسه می کنیم، در واقع داریم بی ام و رو با پلت فرم تویوتا راو۴ مقایسه می کنیم، نه دو تا ماشین هم کلاس رو. حالا مشکل از کجا شروع میشه، جایی که صاحب بی ام و نمی دونه که باید هر ۴۰.۰۰۰ کیلومتر، ۸۰۰.۰۰۰ تومن! برای تنظیمات دقیق این زوایا باید خرج کنه.
وقتی این سرویس انجام نمیشه، عملکرد ESP موقع فعال شدن مختل میشه، ارور میده، TRC موقع فعال شدن ارور میده، لاستیک سابی پیدا می کنه ماشین، رولبرینگ، ژامبونی، کمک فنرها و … زودتر مستهلک میشه و در نهایت یه جماعتی شاکی میشن که چرا بی ام و این قدر ارور داره و استهلاک بالاست!
اون بی ام و بدبخت مدام داره ارور میده که به دادم برسین و نگذارین خراب بشم؛ صاحب بی ام و به ماشین و کمپانی فحش میده، تعمیرکار هم یا نمی دونه داستان چیه (یا دستگاه دیاگ اش توانایی خوندن کد خطا رو نداره یا بهت نمیگه که فردا برای تعمیر ماشینت گوشت رو ببره!). صاحب بی ام و موقع خرید برای این آپشن پول داده، اما حالا ازش استفاده که نمی کنه هیچ، شده بلای جونش …
اما چرا بی ام و این تنظیمات گذاشته؟ این تنظیمات کمک می کنه که اکسل عقب و جلو ماشین علی رغم به هم خوردن زوایا کمبر و کستر و … به خاطر سابیدگی لاستیک ها، ضعیف شدن بوش ها و … تو ایده آل ترین حالت ممکن تنظیم بشه و یه بی ام و حتی بعد از ۵۰.۰۰۰ کیلومتر علی رغم لاستیک ها و سیستم تعلیق کارکرده، تقریبا عملکرد یه ماشین صفر رو داشته باشه.
تو اون مجموعه ۱۰-۱۵ پست ها، این سرویس ها رو که گفتیم، میریم یه پله بالاتر! می خوام یادتون بدم که اگر ماشین تون شخصی هست (یعنی مصرف خانوادگی از ماشین ندارین)، چطوری با این آپشن تنظیمات، میشه یه بی ام و استاندارد رو با استهلاک معقول لاستیک، شبیه یه ماشین مخصوص اسلالوم تیون کرد (چیزی شبیه ریمپ موتور) که موقع پیچیدن و لایی کشیدن، جیگر راننده جلا بیاد! تنظیمات ماشین خودم تو عکس مشخصه که بنا به رانندگی خودم، تنظیمات متفاوتی روی اکسل عقب دارم.

من این طوری بی ام و سوار میشم، از ۵ دقیقه بعد از استارت هم پام تا ته روی گازه تا پنج دقیقه قبل از خاموش کردن؛ دوست دارم به دیگران هم یاد بدم که حال کنن با ماشین شون. کسایی که گوش کردن، جای هر ۵۰.۰۰۰ تا، ۸۰.۰۰۰ تا لاستیک عوض کردن. با این وضع جاده و خیابون ها، تا ۱۰۰.۰۰۰ کیلومتر سیستم تعلیق شون هنوز تو رنج استاندارد بوده و نیاز به تعویض نداشتن، اروری تو ESP و TRC ندارن و خلاصه حال کردن با ماشین هاشون. کسانی هم که این اطلاعات رو نداشتن، ماشین شون خراب شده و میلیون میلیون خرج الکی کردن یا با ماشین ترکیده، عوض اینکه عین پورشه ها حال کنن، حال پیکان داشتن! آخرش به این نتیجه رسیدن که لکسوس چه استهلاک کمی داره (به بحث موتور توربو NX200T هم می رسیم).
اون پست ها که تموم شد، آخرش قضاوت با شما که بی ام و چه جایگاهی تو ماشین های اروپایی داره، اگرچه من بنز و لکسوس رو هم واقعا دوست دارم و داشتم، اما نمیشه حقیقت رو کتمان کرد.
خلاصه بهزاد جان یادت باشه، اگر یه شتر زپرتی و یه اسب عرب خالص رو تو صحرا ول کنی، اسب می میره اما این دلیل نمیشه که اون شتر زپرتی بهتره!

۷

۰