با دو میلیارد تومان، بایک X7 بخریم یا جیلی آزکارا؟

اگر با حدود دو میلیارد تومان به دنبال یک شاسی‌بلند چینی باشید، جیلی آزکارا وارداتی فردا موتور و بایک X7 مونتاژ دیار خودرو از گزینه‌های قابل‌توجه خواهند بود.

با آزادسازی واردات خودرو به کشورمان، هرچند شاهد ورود خودروهای بسیاری از برندهای معتبر جهانی هستیم ولی برخی از شرکت‌ها هم ترجیح داده‌اند برای واردات سراغ خودروهای چینی بروند. یکی از این شرکت‌ها، فردا موتور است که دو برند چینی خوش‌نام یعنی ام‌جی و جیلی را دوباره به ایران بازگردانده است. این شرکت از جیلی فعلاً فقط یک مدل یعنی شاسی‌بلندی بنام آزکارا را وارد کرده است. این خودرو اما در بازار کشورمان با رقبای مونتاژی و وارداتی زیادی مواجه است و رقابت سختی دارد. یکی از این خودروها، بایک X7 است که به‌تازگی توسط گروه ماموت به بازار عرضه شده است. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم این دو شاسی‌بلند چینی که از لحاظ قیمت بسیار به هم نزدیک هستند را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم کدام‌یک انتخاب بهتری خواهد بود.

همچنین بخوانید:

مقایسه بایک X7 با فیدلیتی پرستیژ، جدیدترین شاسی‌بلندهای چینی بازار

جیلی آزکارا هیبرید؛ مشخصات و قیمت شاسی بلند دو دیفرانسیل وارداتی

بایک بیجینگ X7 مشخصات و قیمت شاسی بلند دیار خودرو

سردرگمی در گروه ماموت، دو برند مختلف مدعی عرضه بایک X7!

خودرویی که با نام آزکارا به ایران آمده، درواقع جیلی بویوئه (Boyue) نام دارد که اولین بار در اوایل سال 2016 معرفی شد. این خودرو که تاکنون چندین بار فیس‌لیفت شده، با نام‌های مختلفی در کشورهای گوناگون به فروش می‌رسد. بویوئه اولین فیس‌لیفت خود را در سال 2018 تجربه کرد که تغییراتی جزئی را به همراه داشت. سپس نسخه فیس‌لیفت دیگری با تغییرات بزرگ‌تر در سال 2019 با نام بویوئه پرو معرفی شد. این نسخه که با نام آزکارا در بازارهای صادراتی عرضه می‌شود، همان خودرویی است فردا موتور به ایران آورده است. در اواسط سال 2022 نیز نسل دوم بویوئه با ظاهر کاملاً متفاوت و پلت‌فرم جدید معرفی شد ولی بااین‌وجود، تولید نسل اول همچنان ادامه دارد. این شاسی‌بلند چینی که در مالزی با نام پروتون X70 عرضه می‌شود، در ایران اولین بار در اواسط سال 1402 در نمایشگاه روایت خدمت وزارت صمت به نمایش درآمد.

بایک X7 که در بازار چین با نام بیجینگ X7 شناخته می‌شود، اولین بار در سال ۲۰۲۰ راهی بازار شد. این خودرو اوایل سال ۲۰۲۳ فیس‌لیفت نسبتاً بزرگی را تجربه کرد و چهره‌ای مدرن‌تر و جذاب‌تر به خود گرفت. در کشورمان، ابتدا در نمایشگاه خودروی تهران، بایک X7 با نام تیارا پرایم توسط مکث موتور که برندی متعلق به گروه ماموت است رونمایی و اوایل شهریور ۱۴۰۳ فروش آن آغاز شد. سپس اما در اتفاقی عجیب، چند هفته بعد دیار خودرو که آن‌هم زیر چتر گروه ماموت قرار دارد، همین خودرو را با نام اصلی بایک X7 دوباره رونمایی کرد! درهرحال، میدانیم که این خودرو توسط یکی از شرکت‌های زیرمجموعهٔ گروه ماموت مونتاژ و به بازار عرضه خواهد شد.

همان‌طور که گفته شد، پیشینهٔ آزکارا به سال 2016 بازمی‌گردد و بنابراین، خودروی قدیمی‌تری نسبت به بایک X7 محسوب می‌شود و هرچند دو فیس‌لیفت را تجربه کرده ولی همچنان سن بالای خود را نشان می‌دهد. در جلوی خودرو، چراغ‌های افقی تا حدودی نسبت به‌اندازه خودرو کوچک به نظر می‌رسند و بین آن‌ها جلوپنجره پنج‌ضلعی با الگوی داخلی دو حلقه‌ای جای گرفته است که در محصولات قدیمی‌تر جیلی می‌دیدیم. پروفیل جانبی آزکارا اساساً با نمونهٔ سال 2016 یکسان است و کمی ساده به نظر می‌رسد و در عقب نیز هرچند چراغ‌ها دستخوش تغییراتی شده‌اند اما فرم کلی آن‌ها همچنان مشابه نمونه اولیه سال ۲۰۱۶ است. البته آزکارا با وجود این ظاهر ساده و پا به سن گذاشته، همچنان ظاهر قابل‌قبولی دارد ولی در برابر کراس‌اوورهای چینی جدیدتر مثل بایک X7 حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت.

وقتی این دو کراس‌اوور را در کنار هم مقایسه می‌کنیم، بایک X7 به‌وضوح ظاهر مدرن‌تر و امروزی‌تری دارد. در جلوی این کراس‌اوور چینی، جلوپنجرهٔ بدون قابی را می‌بینیم که به زیبایی روی دماغهٔ خودرو ادغام شده و نمای چشمگیری را ایجاد کرده است. در بالای این جلوپنجره هم چراغ‌های کشیده و نسبتاً باریکی دیده می‌شود که توسط یک نوار مشکی به هم متصل شده‌اند. در قسمت جانبی، با دستگیره‌های در جمع‌شو، حجم‌پردازی روی گلگیرهای عقب و ستون C مشکی‌رنگ با طرح سقف شناور، شاهد نمای مدرن و متمایزی هستیم و در عقب هم چراغ‌هایی سراسری با گرافیک جذاب و چهار سر اگزوز چندضلعی را می‌بینیم که حال و هوایی اسپرت به خودرو بخشیده‌اند؛ بنابراین، درمجموع از لحاظ طراحی بیرونی باید بایک X7 را با ظاهر بروزتر و جذاب‌تر، خودروی برتر بدانیم.

جیلی برای بویوئه پرو یا همان آزکارا در فیس‌لیفت سال 2019 داشبورد کاملاً جدیدی را طراحی کرد که هرچند هنوز هم نسبتاً بروز به نظر می‌رسد اما مثل بیرون، در برابر چینی‌های جدیدتر بازار حرف چندانی برای گفتن نخواهد داشت. طراحی ساده و قدیمی دریچه‌های تهویه و نمایشگری که در میانه داشبورد به شکل یکپارچه جای گرفته نشان می‌دهد که با خودرویی نسبتاً سالخورده طرف هستیم. بااین‌حال، طراحی شیب‌دار کنسول مرکزی با شیفتر الکترونیکی گیربکس، غربیلک فرمان D شکل، دکمه‌های پیانو مانند زیر نمایشگر بزرگ 12 اینچی مرکزی، صفحه آمپر دیجیتالی 7 اینچی و تریم مشکی براق و طرح چوب روی داشبورد از ویژگی‌های قابل‌توجه کابین آزکارا هستند. در بایک X7 اما شاهد فضایی امروزی‌تر با نمایشگرهای پیوسته و صفحه آمپر و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی به همراه یک نمایشگر لمسی برای کنترل سیستم تهویه روی کنسول میانی هستیم. همچنین روی داشبورد این خودرو دریچه‌های تهویه طرح سراسری دیده می‌شود که با تریم کرومی دورتادور داشبورد کشیده شده و نمای جالبی را ایجاد کرده است؛ بنابراین، در طراحی داخلی هم باید برتری را با بایک بدانیم.

در جدول زیر، امکانات و تجهیزات این دو کراس‌اوور چینی را باهم مقایسه می‌کنیم:

با توجه به جدول فوق، هردو خودرو از امکانات فراوانی بهره می‌برند و از این لحاظ تقریباً در یک سطح هستند.

در بخش قوای محرکه، این دو خودرو تفاوت بزرگی باهم دارند. بایک X7 از همان فرمول همیشگی و آشنای خودروهای چینی یعنی یک پیشرانه توربوشارژ ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربو GDI به همراه یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه استفاده می‌کند. این موتور ۱۸۵ اسب بخار قدرت و ۳۰۵ نیوتن متر گشتاور دارد که این نیرو به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. از سوی دیگر اما آزکارا از یک پیشرانه 1.5 لیتری سه سیلندر توربوشارژ با سیستم هیبریدی خفیف یا MHEV استفاده می‌کند که با همکاری ولوو توسعه پیدا کرده است. سیستم هیبریدی خفیف 48 ولتی این خودرو از یک موتور الکتریکی کوچک تشکیل شده است که به‌طور موقتی می‌تواند تا 13 اسب بخار به قدرت پیشرانه بنزینی اضافه کند. مجموع خروجی این سیستم هم 190 اسب بخار قدرت و 300 نیوتن متر گشتاور است که توسط یک گیربکس هفت سرعته دوکلاچه به هر چهارچرخ انتقال پیدا می‌کند.

بنابراین، آزکارا با برخورداری از قوای محرکهٔ هیبریدی و سامانهٔ چهارچرخ محرک، نه‌تنها از بایک X7 بلکه از دیگر کراس‌اوورهای چینی هم متمایز خواهد بود. از لحاظ ابعاد اما کراس‌اوور جیلی با 4,544 میلی‌متر طول، 1,831 میلی‌متر عرض و 1,713 میلی‌متر ارتفاع، از بایک X7 با 4,745 میلی‌متر طول، 1,892 میلی‌متر عرض و 1,715 میلی‌متر ارتفاع کوچک‌تر است زیرا آزکارا شاسی‌بلندی کامپکت محسوب می‌شود درحالی‌که X7 در سگمنت میان سایز قرار می‌گیرد.

در اولین طرح فروش بایک X7 که با نام تیارا پرایم ارائه شد، قیمت این خودرو دو میلیارد و ۱۰۴ میلیون تومان اعلام شد. از سوی دیگر، آخرین قیمتی که فردا موتور برای آزکارا اعلام کرده، در دی‌ماه 1402 و یک میلیارد و 895 میلیون تومان بوده است. قیمت این کراس‌اوور هیبریدی جیلی در بازار حدود 2.3 میلیارد تومان است و هرچند بایک X7 هنوز به دست خریداران نرسیده و قیمت بازار آن مشخص نیست ولی انتظار می‌رود در بازار قیمتی نزدیک به آزکارا داشته باشد؛ بنابراین، این دو کراس‌اوور از همه لحاظ کاملاً به هم نزدیک خواهند بود و انتخاب از بین آن‌ها می‌تواند موضوعی سلیقه‌ای باشد. همچنین شرایط هردو خودرو از لحاظ تأمین قطعات و خدمات پس از فروش هم تعریف چندانی ندارد. بااین‌حال، آزکارا ازآنجایی‌که وارداتی است و کیفیت مونتاژ بهتری دارد، از برند خوش‌نام‌تر جیلی بهره می‌برد و به قوای محرکهٔ هیبریدی با تکنولوژی ولوو و سامانهٔ چهارچرخ محرک مجهز است، می‌تواند خودروی برتر این مقایسه لقب گیرد هرچند که باید با طراحی قدیمی‌تر آن کنار بیایید. همچنین نباید فراموش کرد که فردا موتور سابقهٔ چندان خوبی در عرضه مداوم و منظم خودروهای خود ندارد.

[poll id="228"]