اشراف‌زادهٔ گازوئیل سوز! اولین تجربهٔ رانندگی با بنتلی بنتایگا دیزلی

بنتایگا که اولین SUV بنتلی محسوب می‌شود در ابتدا با پیشرانه بنزینی W12 معرفی شد؛ اما چندی بعد این سازنده بریتانیایی بنتایگا را با یک موتور V8 دیزلی هم ارائه نمود. که متعلق به آئودی SQ7 است. این اولین باری است که بنتلی در تاریخ خود اقدام به استفاده از موتور دیزلی در محصولات خود می‌نماید. هرچند ممکن است ارائه یک بنتلی گازوئیل سوز برای تعدادی از طرفداران این اشراف‌زاده بریتانیایی خوشایند نباشد اما دلیل خوبی برای خرید یک بنتایگا دیزلی وجود دارد. کسانی که تصمیم به خرید بنتایگا با موتور دوازده سیلندر بنزینی دارند بعید است که بابت هزینه‌های مربوط به مصرف سوخت آن نگران باشند و همچنین به‌احتمال‌زیاد به کاهش تولید گازهای آلاینده هم علاقه‌مند نیستند.

بنابراین دلیل اصلی و نقطۀ قوت فروش این ماشین این است که می‌تواند با یک باک پُر سوخت نزدیک به هزار کیلومتر را طی نماید. وقتی این رقم را با موتور W12 مقایسه کنید که با مخزن سوخت پُر تنها توانایی پیمودن ۵۶۰ کیلومتر را دارد، متوجه جذابیت واقعی بنتایگا دیزلی می‌شوید؛ اما کسانی که هنوز هم در مورد ایده ساخت یک بنتلی دیزلی شک و تردید دارند باید تنها یک نگاه به آمار و ارقام موتور دیزلی بیندازند. این نیروگاه ۴ لیتری V8 توئین توربو به همراه یک توربوشارژر برقی ۴۸ ولتی ۴۳۰ اسب بخار قدرت و از آن مهم‌تر گشتاور عظیمی برابر با ۹۰۰ نیوتن متر تولید می‌کند. این گشتاور که کاملاً با گشتاور موتور دوازده سیلندر بنزینی یکسان است، به‌طور کامل از دور موتور فقط هزار rpm تحویل راننده داده می‌شود. این موتور انحصاراً در کنار یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک قرار می‌گیرد.

صدای بنتایگا دیزلی بسیار به آئودی SQ7 شباهت دارد که البته چیز عجیبی نیست چراکه پیشرانه‌های آن‌ها مشترک است؛ اما مهندسان بنتلی این موتور را برای استفاده در بنتایگا به‌شدت از نو تنظیم کرده‌اند. در این تنظیم جدید بیشتر بر پالایش تأکید شده و از حالت اسپرت SQ7 فاصله گرفته است. بدین ترتیب این موتور به‌راحتی پالایش‌شده‌ترین موتور دیزلی لقب می‌گیرد که ما تاکنون آزمایش کرده‌ایم چراکه تقریباً در همۀ مواقع ساکت است و تنها صدای غرغری هنگام شتاب گیری‌های سخت از این پیشرانه V8 ساطع می‌شود؛ اما فکر نکنید تلاش برای آرامش به قیمت عملکرد ضعیف تمام شده است زیرا بنتایگا دیزلی ظرف تنها ۴.۵ ثانیه از صفر به سرعت صد کیلومتر در ساعت رسیده و نهایتاً توانایی دستیابی به حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتر در ساعت را دارد.

بنابراین این ماشین ادعا می‌کند سریع‌ترین SUV دیزلی حال حاضر بازار است؛ اما این سرعت بالا در بنتایگا دیزلی چندان احساس نمی‌شود بلکه نکتهٔ عجیب آن این است که با وجود قدرت و گشتاور عظیم اما به طرز عجیبی در جاده‌ها آرام است به‌گونه‌ای که تنها از طریق سروصدای باد می‌توان از میزان سرعت حرکت مطلع شد. علاوه بر این، بنتایگا دیزلی هنگام حرکت کروز با سرعت‌های بالا در بزرگراه‌ها خودروی مقرون‌به‌صرفه‌ای است به‌گونه‌ای که در سفر 240 کیلومتر ما از کرو به لندن به‌طور میانگین 7.8 لیتر گازوئیل در هر صد کیلومتر مصرف نمود درحالی‌که حتی در زمان حرکت با سرعتی بیش‌ازحد مجاز نیز به‌ندرت نیاز می‌شد که دور موتور را بالاتر از 1500 rpm ببریم.

به نظر می‌رسد موتور جدید اثر کمی بر سواری و هندلینگ بنتایگا گذاشته است چراکه این کرگدن 2.5 تنی هنوز هم چالاک است و سیستم هوشمند «سواری پویا» به همراه میله‌های آنتی رول تا حد قابل‌ملاحظه‌ای آن‌را بر روی سطح جاده‌ها پایدار نگه می‌دارند. البته این یک ماشین اسپرت نیست و به همین دلیل در رانندگی آن سرگرم‌کنندگی و یا هیجان چندانی پیدا نمی‌شود ولی آن‌قدری سریع هست که یک بنتلی SUV هرگز بدان نیازی نداشته باشد. بنتایگا همچنین با ارتفاع مناسب از سطح زمین و سیستم‌های کنترل‌کننده‌ای مانند لندروور، توانایی‌های آفرود معقولی دارد. البته این ماشین در مسیرهای خشن کاملاً با یک رنجروور مطابقت نمی‌کند و سواری آن در این مسیرها کمی ناامیدکننده است.

علاوه بر این، هرچند سواری بنتایگا را نمی‌توان ناراحت‌کننده دانست ولی حتی در نرم‌ترین تنظیمات هم آن‌قدری نرم و راحت نیست که از یک بنتلی انتظار می‌رود. بخشی از این موضوع می‌تواند به خاطر رینگ‌های 21 اینچی خودرو باشد اما حتی این‌ها بزرگ‌ترین رینگ‌هایی نیستند که می‌توان برای بنتایگا سفارش داد. نمای بیرونی بنتایگا بنزینی و دیزلی تا حد زیادی باهم یکسان است و تنها جلوپنجره و ورودی‌های هوای مشکی‌رنگ، سر اگزوزهای جدید و رینگ‌های خاص، نسخهٔ دیزلی را از بنزینی متمایز می‌کند. فضای داخلی این دو مدل نیز یکسان است. اینجا شاهد کابین مجللی هستیم که به‌صورت دست‌ساز از چرم و چوب شکل گرفته و پتانسیل گسترده‌ای برای سفارشی‌سازی دارد به‌گونه‌ای که ارزش آپشن‌های سفارشی نمونهٔ مورد آزمایش ما به‌تنهایی 70 هزار پوند بود و این رقم می‌تواند حتی از این هم به‌مراتب بیشتر شود.

اما نقص عمده‌ای که در کابین بنتایگا وجود دارد سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن است. این سیستم قدیمی‌تر از سیستم آئودی Q7 بوده، کاملاً تاریخ‌مصرف گذشته به نظر می‌رسد و چندان برای استفاده مناسب نیست؛ بنابراین با توجه به قیمت فوق‌العاده بالای این SUV سوپرلوکس بریتانیایی انتظار می‌رود که سیستم اطلاعاتی-سرگرمی آن بسیار بهتر از این باشد؛ اما غیرازاین نکتهٔ منفی، در دیگر موارد بنتلی بنتایگا دیزلی یک SUV بسیار توانا و مجلل است.

نتیجه

دوست داشته باشید یا نه، بنتایگا با پیشرانهٔ دیزلی در زیر کاپوت بسیار خوب و عالی است. این مدل تقریباً به سریعی مدل W12 بوده، به‌مراتب اقتصادی‌تر است، سفرهای کروز با آن بسیار راحت و بدون دردسر است و موتور دیزلی کاملاً با شخصیت شیک و موقر بنتایگا هماهنگ است. علاوه بر این، بنتایگا دیزلی از نسخهٔ بنزینی ارزان‌تر است هرچند که هنوز هم برای بسیاری از مردم غیرقابل‌دسترس است؛ اما در سوی دیگر، مدل‌های رنجروور قرار دارند که توانایی‌های آفرود بیشتری را در کنار به همان اندازه سطح لاکچری پایین‌تر ارائه می‌کند. همچنین اگر برند خودرو برایتان اهمیت زیادی ندارد می‌توانید آئودی SQ7 را با همین پیشرانه ولی با قیمتی در حدود نصف بنتایگا خریداری کنید.

مشخصات فنی

منبع: AutoExpress