جذاب‌ترین مدل‌های M تاریخ بی ام و، از M2 و M3 تا Z8 و M5

بخش M ب‌ام‌و داغ‌ترین و پیشرفته‌ترین خودروهای پرفورمنس بازار را تولید می‌کند. این مهارت اما یک شبه به دست نیامده و M پاور طی دهه‌ها با تجربه‌ای که به‌سختی کسب کرده توانسته به چنین جایگاهی برسد. در ادامه قصد داریم با 10 نمونه از بهترین خودروهای تاریخ ب‌ام‌و M آشنا شویم.

M3 نسل E46 با اختلاف موفق‌ترین خودروی M از لحاظ فروش است. فهمیدن دلیل این موضوع ساده است. M3 یک کوپهٔ شیک با قدرت کافی (340 اسب بخار از یک پیشرانهٔ 3.2 لیتری شش سیلندر خطی) بود آن‌قدری که روی چابکی منحصربه‌فرد شاسی آن تأثیر منفی نگذارد. همچنین درحالی‌که رقبا از AMG و آئودی با گیربکس اتوماتیک یا سامانهٔ چهارچرخ محرک همه‌چیز را پیچیده می‌کردند، ب‌ام‌و با گیربکس شش سرعتهٔ دستی و دیفرانسیل عقب، لذت خالص رانندگی را ارائه می‌کرد هرچند که گیربکس اتوماتیک SMG هم قابل سفارش بود.

M5 نسل E34 پایانی بر خودروهای M دست‌ساز ب‌ام‌و بود زیرا این آخرین مدل M بود که خارج از خط تولید استاندارد تولید می‌شد. علاوه بر این، E36 نشانگر خداحافظی با طراحی‌های جعبه‌ای شکل و چراغ‌های جلوی گرد ب‌ام‌و هم محسوب می‌شد. این M5 که در نسخه‌های سدان و اتوماتیک تولید می‌شد، با پیشرانهٔ 3.5 لیتری و بعداً 3.8 لیتری ارائه شد که به ترتیب 315 و 340 اسب بخار قدرت داشتند.

هرچند نشان M را روی بدنهٔ رودستر Z8 نمی‌بینیم ولی زیر کاپوت داستان دیگری جریان دارد. اینجا یک پیشرانهٔ 4.9 لیتری V8 پنهان شده که ساخت M بود و 400 اسب بخار قدرت داشت. انتقال نیروی این موتور هم صرفاً توسط یک گیربکس شش سرعتهٔ دستی صورت می‌گرفت. Z8 که برای ادای احترام به رودستر 507 دههٔ 60 ساخته شد، می‌توانست به حداکثر سرعت 290 کیلومتر بر ساعت دست پیدا کند. ب‌ام‌و در این خودرو پلت‌فرم مونوکوک آلومینیومی را معرفی کرد که بسیار متعادل بود. از Z8 در طول عمر کوتاهش 5,700 دستگاه تولید شد.

اولین نسل M3 صرفاً به خاطر برآورده کردن الزامات مسابقات اتومبیلرانی ساخته شد و به همین دلیل وزن سبکی داشت و از یک پیشرانهٔ 2.3 لیتری چهار سیلندر با 200 اسب بخار قدرت استفاده می‌کرد. از این ماشین بعداً نسخه‌های قوی‌تر و جذاب‌تر اوولوشن هم ساخته شد که تا 235 اسب بخار قدرت داشتند. این M3 با ارائهٔ پرفورمنس خالص و گلگیرهای جعبه‌ای برجسته، نظر علاقه‌مندان خودروهای اسپرت را به ب‌ام‌و جلب کرد. E30 نوعی از تجربهٔ ناب رانندگی را ارائه می‌کرد که بخش M از آن زمان تاکنون در مدل‌های پایهٔ خود به دنبال آن بوده است.

M5 نسل E39 در آغاز قرن بیست و یکم، درک عمومی از آنچه یک سدان اسپرت می‌تواند ارائه کند را تغییر داد. این ماشین به همان پیشرانهٔ هشت سیلندری مجهز بود که زیر کاپوت Z8 هم قرار داشت. این M5 با 400 اسب بخار قدرت و شاسی فوق‌العاده‌ای که به‌خوبی وزن سنگین خود را پنهان می‌کرد، چند سال نوری از رقبای اروپایی خود جلوتر بود. E39 همچنین الگویی را برای ساخت سدان‌های اسپرت در دهه‌های بعدی ایجاد کرد.

چه کسی می‌توانست پیش‌بینی کند خودرویی که با استفاده از سطل قطعات ب‌ام‌و ساخته شده به یک کلاسیک مدرن تبدیل شود؟ البته شاید برخی 1M را یک M واقعی ندانند زیرا پیشرانهٔ آن هرچند تقویت‌شده بود اما طراحی بخش M نبود. بااین‌حال، ایراد گرفتن از این کوپهٔ جمع‌وجور دشوار است. این داغ‌ترین نسخهٔ نسل اول سری 1 با پیشرانهٔ 3 لیتری شش سیلندر توربوشارژ 340 اسب بخاری بود. وزن پایین و هندلینگ جذاب 1M باعث شد با نسل‌های قبلی خودروهای پایهٔ M مقایسه شود. هرچند این مدل با تعداد ساخت 6,700 دستگاه خودروی کمیابی محسوب می‌شود اما این تعداد دو برابر چیزی است که ب‌ام‌و ابتدا قصد ساخت آن را داشت که این موضوع محبوبیت 1M را در زمان عرضه نشان می‌دهد.

هرچند طراحی بیرونی E60 که در دوران بنگل صورت گرفت یک دوقطبی ایجاد کرد اما گذشته از این موضوع، زیر کاپوت این M5 نیروگاه فوق‌العاده‌ای آرمیده بود. این یک موتور V10 با دانش مهندسی ب‌ام‌و در فرمول یک بود که 500 اسب بخار قدرت تولید می‌کرد، عددی که برای آن زمان بسیار زیاد بود. به همین دلیل، M5 E60 با وجود اندازهٔ بزرگ، بسیار سریع بود.

زمانی که M کوپه اولین بار در سال 1998 معرفی شد، مردم بیشتر از آنکه به پرفورمنس آن توجه کنند، روی تناسبات غیرعادی آن تمرکز داشتند که به خاطر قرار دادن سقف روی Z3 رودستر ایجاد شده بود. دلیل این موضوع، پیشرانهٔ S52 این ماشین بود که هرچند خوب به نظر می‌رسید اما آن‌قدری که از یک خودروی M انتظار می‌رفت وحشی نبود. در سال 2001 اما همه‌چیز تغییر کرد زیرا ب‌ام‌و حالا نسخهٔ 325 اسب بخاری از پیشرانهٔ شش سیلندر خطی M3 نسل E46 را جایگزین موتور قبلی Z3 M کرد. بدین ترتیب، ناگهان M کوپه از یک ماشین آرام به خشن تبدیل شد که با دود کردن لاستیک‌ها، هیجان را به خریداران هدیه می‌کرد.

ازآنجایی‌که خودروهای جدید M به افزایش وزن و اندازه ادامه می‌دهند، M2 کامپتیشن بعنوان آخرین یادگار از زمانی که ساخته‌های M کوچک و سبک بودند در تاریخ برجسته خواهد بود. در نسخهٔ کامپتیشن با جایگزینی پیشرانهٔ شش سیلندر خطی توربوشارژ N55 با S55 متعلق به M4، این کوپهٔ کوچک که به‌خودی‌خود قدرتمند بود، وحشی‌تر شد. M2 حالا 410 اسب بخار قدرت داشت و می‌توانست تا 8 هزار rpm دور بگیرد. کسانی که علاقه‌ای به گیربکس هفت سرعتهٔ دوکلاچه نداشتند هم می‌توانستند نمونهٔ شش سرعتهٔ دستی را انتخاب کنند.

اولین M5 در نسل E28 بر اساس مدل موفق M535i قبلی با نصب پیشرانهٔ شش سیلندر خطی M88 سوپرکار M1 بین گلگیرهای جلوی سری 5 ساخته شد. این موتور در بازار اروپا 286 اسب بخار قدرت داشت اما در آمریکا به دلیل تجهیز به مبدل کاتالیزوری، قدرت آن به 255 اسب بخار محدود شده بود. بااین‌حال، M5 E28 حتی در نسخهٔ ضعیف‌تر هنوز هم بسیار جذاب و هیجان‌انگیز بود و به یکی از اولین سدان‌های اسپرت در جنگ چهاردرهای اروپایی تبدیل شد.