درگ سدان‌های اسپرت هیبرید آلمانی، بی ام و M5 در برابر مرسدس C63

هرچند ب‌ام‌و M5 یک سگمنت بالاتر از مرسدس C63 قرار دارد ولی این دو خودرو از بسیاری جهات شبیه به هم هستند. هردوی این سوپرسدان‌های آلمانی از قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی استفاده می‌کنند که مقادیر زیادی از قدرت و گشتاور را به هر چهارچرخ تحویل می‌دهد. زیر کاپوت M5 همان پیشرانهٔ 4.4 لیتری V8 توئین توربوی آشنای ب‌ام‌و را می‌بینیم که در اینجا با یک موتور الکتریکی همراه است و مجموعاً 727 اسب بخار قدرت و 1000 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند.

از سوی دیگر، زیر کاپوت C63 یک موتور بسیار کوچک‌تر 2 لیتری چهار سیلندر توربو قرار گرفته است ولی این پیشرانه با کمک یک موتور الکتریکی در عقب، خروجی چشمگیری معادل 680 اسب بخار قدرت و 1020 نیوتن متر گشتاور را در اختیار راننده قرار می‌دهد؛ بنابراین، هرچند C63 نزدیک به 50 اسب بخار قدرت کمتری دارد ولی در عوض از 20 نیوتن متر گشتاور بیشتری بهره می‌برد. علاوه بر این، هرچند هردوی این سدان‌ها وزن سنگینی دارند ولی مرسدس هنوز هم 345 کیلوگرم از رقیب باواریایی سبک‌تر است که اختلاف بسیار زیادی محسوب می‌شود.

به همین دلیل است که ب‌ام‌و برای M5 شتاب صفرتاصد 3.5 ثانیه را اعلام کرده درحالی‌که این رقم برای مرسدس 3.4 ثانیه است؛ بنابراین، با قضاوت از روی این اعداد، به نظر می‌رسد ب‌ام‌و شانسی نداشته باشد ولی مسابقهٔ درگ نشان می‌دهد که مشخصات فنی همیشه واقعیت را نمی‌گویند. در این مسابقه که در آفریقای جنوبی انجام شده، هرچند دو خودرو ابتدا شانه‌به‌شانهٔ هم پیش رفتند ولی در ادامه پیشرانهٔ بزرگ‌تر ب‌ام‌و تأثیر خود را نشان داد تا ثابت کند هنوز هم یک V8 بزرگ نسبت به یک چهار سیلندر کوچک برتری دارد.

با افزایش سرعت، به‌تدریج فاصله بین دو خودرو بیشتر شد و درنهایت M5 به‌راحتی پیروز شد. سوپرسدان باواریایی‌ها 400 متر را در 11.17 ثانیه طی کرد درحالی‌که C63 این کار را در 11.69 ثانیه انجام داد. در مسابقهٔ رولینگ هم M5 از همان ابتدا اجازهٔ نفس کشیدن به رقیب اشتوتگارتی نداد. البته رقیب مستقیم M5 نسل آیندهٔ E63 خواهد بود که آن‌هم درگیر کوچک‌سازی پیشرانه است ولی نه به این شدت. طبق شایعات، E63 جدید به قوای محرکهٔ پلاگین‌هیبریدی با پیشرانهٔ شش سیلندر خطی مجهز خواهد بود. انتظار می‌رود این خودرو سال آینده معرفی شود.