تست رانندگی BMW iX3: انقلابی بی‌صدا در دنیای خودروهای برقی

وقتی ب‌ام‌و در سال ۲۰۲۳ از کانسپت سدان Neue Klasse رونمایی کرد، همه منتظر بودند که اولین محصول تولیدی هم یک سدان سه-جعبه‌ای باشد. اما ظاهراً باید کمی بیشتر صبر کنیم. ب‌ام‌و با درک اولویت‌های بازار، تصمیم گرفته اولین خودروی سوار بر معماری انقلابی Neue Klasse را در قالب یک کراس‌اوور سایز متوسط معرفی کند: BMW iX3 جدید.

این یک قمار بزرگ است. در زمانی که بسیاری از خودروسازان برای فروش خودروهای برقی خود تقلا می‌کنند و حتی برخی پروژه‌هایشان را متوقف کرده‌اند، ب‌ام‌و با شجاعت تمام، آینده‌ی خود را روی این مسیر جدید بنا می‌کند. این شرکت ۱۰ میلیارد یورو (معادل ۱۱.۷ میلیارد دلار) روی این پلتفرم سرمایه‌گذاری کرده است؛ یک تصمیم جسورانه که سرنوشت باواریایی‌ها را رقم خواهد زد.

عبارت «کاملاً جدید» در صنعت خودرو یک کلیشه است، اما iX3 واقعاً مصداق بارز آن است. هیچ بخش مهمی از این خودرو، از پیشرانه و ساختار بدنه گرفته تا کابین، از مدل دیگری به ارث نرسیده است. بر اساس اولین تجربه رانندگی که وب‌سایت معتبر Road & Track در تاریخ ۱۳ آذر ۱۴۰۴ (۴ دسامبر ۲۰۲۵) در اسپانیا داشته، این خودرو یک جهش نسلی واقعی است.

معماری جدید Neue Klasse یک سیستم باتری ۸۰۰ ولتی را به ارمغان آورده که امکان شارژ فوق‌سریع را فراهم می‌کند. ب‌ام‌و ادعا می‌کند در شرایط ایده‌آل و با یک شارژر DC قدرتمند، می‌توان شارژ باتری ۱۰۹ کیلووات‌ساعتی را تنها در ۲۱ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد رساند. این یعنی دستیابی به پیمایش ۲۸۰ کیلومتر فقط در ۱۰ دقیقه! هدف نهایی، رسیدن به برد پیمایش بیش از ۶۴۰ کیلومتر با هر بار شارژ کامل است؛ رؤیایی که سفرهای جاده‌ای با یک خودروی برقی را کاملاً ممکن می‌سازد.

در دنیای خودروهای برقی، دینامیک رانندگی اغلب قربانی می‌شود. اما ب‌ام‌و مصمم بود که iX3 باید مانند یک ب‌ام‌و واقعی براند. نسخه‌ای که مورد آزمایش قرار گرفته، مدل iX3 50 xDrive است که با دو موتور الکتریکی، مجموعاً ۴۶۳ اسب بخار قدرت و ۶۴۵ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند.

این قدرت برای رساندن وزن ۲۳۵۸ کیلوگرمی این شاسی‌بلند از صفر به صد کیلومتر بر ساعت در ۴.۷ ثانیه کافی است. شتاب‌گیری اولیه کوبنده و چسبندگی عالی است، اما جذابیت اصلی در جای دیگری نهفته است: یک واحد کنترل مرکزی فوق‌پیشرفته به نام Heart of Joy (قلب لذت).

این مغز متفکر، تمام سیستم‌ها از فرمان و ترمز گرفته تا توزیع قدرت بین محورها را به‌صورت یکپارچه مدیریت می‌کند. نتیجه؟ یک تجربه‌ی رانندگی بی‌نقص و طبیعی. پدال ترمز حسی کاملاً مکانیکی دارد، در حالی که ۹۸ درصد از فرآیند کاهش سرعت توسط سیستم بازیابی انرژی انجام می‌شود. این هماهنگی آن‌قدر دقیق است که گذار بین ترمز الکتریکی و مکانیکی اصلاً حس نمی‌شود.

در داخل کابین، iX3 یک نمایشگاه فناوری است. نمایشگر مرکزی بزرگ به سمت راننده زاویه دارد و یک نوار نمایشگر سرتاسری ۴۳ اینچی به نام Panoramic iDrive زیر شیشه جلو قرار گرفته که اطلاعات کلیدی را در میدان دید راننده به نمایش می‌گذارد.

با این حال، همه چیز بی‌نقص نیست. ب‌ام‌و مانند پورشه، تنظیم دریچه‌های تهویه را به داخل نمایشگر لمسی منتقل کرده است؛ تصمیمی آزاردهنده و غیرکاربردی. صدای موتور مصنوعی در حالت اسپرت هم بیش از حد بلند و ساختگی به نظر می‌رسد، هرچند خوشبختانه می‌توان آن را کاملاً خاموش کرد. همچنین، سیستم تعلیق استاندارد در مسیرهای ناهموار کمی خشک عمل می‌کند و جای خالی کمک‌فنرهای تطبیقی در آن حس می‌شود.

در نهایت، BMW iX3 یک دستاورد مهندسی فوق‌العاده است. این خودرو نشان می‌دهد که پلتفرم Neue Klasse یک جهش کوانتومی نسبت به خودروهای برقی فعلی این شرکت است. اما سوال بزرگ باقی می‌ماند: آیا ب‌ام‌و درست در زمانی که بازار جهانی خودروهای برقی در حال سرد شدن است، با یک دست برنده وارد یک بازی بازنده شده است؟ آینده پاسخ این سوال را خواهد داد.

نظر شما در مورد ریسک بزرگ ب‌ام‌و و طراحی iX3 جدید چیست؟ دیدگاه خود را با ما در میان بگذارید.