خم هافمایستر، امضای طراحی خاص خودروهای بی‌ام‌و طی ۶۵ سال

«خم هافمایستر» (Hofmeister Kink) زاویه اضافه‌ای است که در پایه ستون عقب خودروهای ب‌ام‌و ظاهر می‌شود؛ جایی که در سایر خودروها معمولاً به شکل یک منحنی ساده یا یک نقطه تیز دیده می‌شود. این المان که دهه‌هاست در خودروهای ب‌ام‌و دیده می‌شود، فراتر از یک جنبه زیبایی، تأثیری ناخودآگاه بر بیننده می‌گذارد. جالب اینجاست که این امضای طراحی به نام مردی ثبت شده که بیش از آنکه یک طراح باشد، به‌عنوان یک مدیر توانمند شناخته می‌شد. علاوه بر این، خم هافمایستر علاوه بر اینکه المان ظاهری است، ریشه در نیازهای مهندسی و کاربردی نیز دارد.

این المان ظاهری ماندگار به نام «ویلهلم هافمایستر»، مدیر طراحی ب‌ام‌و بین سال‌های ۱۹۵۵ تا ۱۹۷۰ نام‌گذاری شده است. هافمایستر با وجود اینکه به خاطر خلق خودروها مشهور شد، در اصل یک مهندس خبره و مدیری درخشان بود که بر طراحی بدنه مدل‌های سری نئو کلاس نظارت داشت؛ محصولاتی که ب‌ام‌و را از فروپاشی نجات دادند و هویت امروزی این برند را تعریف کردند. اولین مدل‌هایی که به این ویژگی مجهز شدند، 3200 CS و ۱۵۰۰ بودند. اگرچه طراحان متفاوتی روی این دو پروژه کار کردند اما هر دو خودرو این زاویه خاص را در ستون عقب داشتند.

خم هافمایستر باعث می‌شود پنجرهٔ عقب تا حد ممکن به سمت عقب خودرو پیش برود و درعین‌حال بدون برخورد با گلگیر چرخ در داخل درب عقب، پایین برود. این طراحی باعث می‌شود نور بیشتری وارد کابین شده و طبق گفته کریس بنگل، مدیر طراحی اسبق ب‌ام‌و، دسترسی به صندلی‌های عقب را آسان‌تر می‌کند؛ اما از دیدگاه زیبایی‌شناسی، ب‌ام‌و عاشق این المان است چون بر ساختار دیفرانسیل عقب بسیاری از مدل‌هایش تأکید می‌کند؛ فلسفه‌ای که تا همین اواخر، یکی از ارکان اصلی هویت این برند بود. ب‌ام‌و ادعا نمی‌کند که این طرح اختراع خودش است و به تأثیر طراحان ایتالیایی نظیر میشلوتی و جوجارو در شکل‌گیری آن اذعان دارد اما به لطف هافمایستر بود که این طرح به یک سنت همیشگی تبدیل شد.

خم هافمایستر در انحصار ب‌ام‌و نیست و در محصولات سایر برندها نیز دیده می‌شود اما ب‌ام‌و از آن برای تثبیت تناسبات نمادین خود استفاده می‌کند؛ تناسباتی شامل اوورهنگ کوتاه عقب، کاپوت کشیده و کابینی که رو به عقب متمایل شده است. در کنار جلوپنجره کلیوی شکل که از سال ۱۹۳۳ تاکنون تغییرات ابعادی زیادی را تجربه کرده، خم هافمایستر هم به‌عنوان پیوندی میان نسل‌های گذشته، حال و آینده عمل می‌کند. به گفته «آدرین ون هویدونک»، مدیر ارشد طراحی گروه ب‌ام‌و، این جزئیات باعث می‌شود مشتریان حتی پس از سال‌ها رانندگی، همچنان عناصر طراحی جذابی را در خودروی خود کشف کنند.

برخلاف جلوپنجره‌های کلیوی که گاهی با تغییرات ناگهانی و جنجالی همراه بوده‌اند، تغییرات خم هافمایستر در طول سال‌ها بسیار ظریف بوده است. این المان در دهه‌های ۶۰ و ۷۰ میلادی، زمانی که میدان دید راننده اولویت اول بود، در جسورانه‌ترین حالت خود قرار داشت. با افزایش ارتفاع درها به دلیل استانداردهای ایمنی و ضخیم‌تر شدن ستون‌ها برای محافظت در واژگونی، این خم ظریف‌تر شد. اوج تبلور این طراحی در مدل 3.0 CSL از نسل E9 دیده می‌شود. تکامل مدرن این المان از سال ۲۰۱۸ با سری ۸ جدید آغاز شد که با خطوط افقی‌تر و زوایای متفاوت، بحث‌های زیادی را برانگیخت. بااین‌حال، خم هافمایستر همچنان به‌عنوان یک امضای شناسایی، بخشی از روح ب‌ام‌و باقی‌مانده است، هرچند در معدود مدل‌هایی مانند Z3 M کوپه به‌طور کامل حذف شده بود.