بهترین خودروهای 4، 6، 8، 10 و 12 سیلندر تاریخ بی ام و، از M3 تا سری 8

بخش M ب‌ام‌و تاکنون خودروهای فوق‌العادهٔ زیادی ساخته است. سدان، کوپه یا شاسی‌بلند فرقی ندارد، M روی هر چیزی دست بگذارد به خودروی بی‌نظیری تبدیل خواهد شد. در طول سال‌ها این بخش روی خودروهای مختلفی از کوپه‌های چهار سیلندر گرفته تا سدان‌های V12 کار کرده است. به همین دلیل، این سؤال ایجاد شد که بهترین خودروهای چهار، شش، هشت، ده و دوازده سیلندری که ب‌ام‌و M تاکنون ساخته است کدامند؟

M3 نسل E30 فقط یک خودروی اسپرت نیست. این نمادی از میراث مسابقه‌ای ب‌ام‌و است. این خودرو که به خاطر قوانین هومولوگیشن مسابقات DTM ساخته شد، سری 3 را به شاهکاری واقعی تبدیل کرد. زیر کاپوت این M3، پیشرانهٔ افسانه‌ای 2.3 لیتری چهار سیلندر S14 قرار گرفته بود که دستخوش تغییرات زیادی شد تا 195 اسب خار قدرت تولید کند. هرچند شاید این رقم طبق استانداردهای امروز چندان زیاد به نظر نرسد ولی برای آن زمان عالی بود. علاوه بر این، M3 یک برنامهٔ جامع کاهش وزن را تجربه کرد و تقریباً تمام پانل‌های خودرو تغییر کردند تا وزن را به 1130 کیلوگرم برسانند. برای این خودرو همچنین کیت بدنهٔ تهاجمی با اسپلیتر جلو و بال بزرگ عقب در نظر گرفته شد و به لطف توزیع وزن 53 به 47 جلو و عقب، بسیار چابک، پاسخگو و سریع بود. علاوه بر این، M3 نسل E30 چندین قهرمانی کسب کرد و به میراث مسابقه‌ای ب‌ام‌و تبدیل شد.

خیلی‌های E46 را بهترین M3 تاریخ می‌دانند. این اولین باری بود که ب‌ام‌و بالاخره به‌روزرسانی کاملی که سری 3 شایستهٔ آن بود را انجام داد و ویژگی‌های لوکس و پیشرفته‌ای را در پکیجی که هنوز آنالوگ بود ارائه کرد. البته این اولین M3 با پیشرانهٔ شش سیلندر خطی نبود زیرا نسل قبلی هم شش سیلندر بود ولی E46 به لطف پیشرانهٔ افسانه‌ای S54 از قدرتی که شایستهٔ آن بود بهره‌مند شد. این پیشرانه با تولید 343 اسب بخار قدرت و ردلاین 7,900 rpm، نسل سوم M3 را در کمتر از 5 ثانیه از صفر به سرعت 96 کیلومتر بر ساعت می‌رساند. برای انتقال نیرو هم امکان انتخاب گیربکس‌های شش سرعته دستی یا AMT وجود داشت. هرچند طی دو نسل حدود 450 کیلوگرم به وزن M3 اضافه شد ولی این اضافه‌وزن لطمه‌ای به هندلینگ خودرو وارد نکرد و E46 همچنان چابکی بالایی داشت. M3 نسل E46 به معیاری برای کوپه‌های اسپرت تبدیل شد و واقعاً رؤیای خودروی نهایی رانندگی را به تصویر کشید.

ب‌ام‌و در طول تاریخ خود مدل‌های V8 زیادی ساخته اما در بین همهٔ آن‌ها، یکی برجسته است. بخش M ب‌ام‌و در اوایل قرن بیست و یکم در حال پوست‌اندازی بود و M5 نسل E39 برای این کار همه‌چیز داشت از طراحی زیبا و سواری فوق‌العاده گرفته تا پیشرانهٔ هشت سیلندر S62 زیر کاپوت. این ماشین به معیاری تبدیل شد که تمام نسل‌های بعدی M5 بر اساس آن قضاوت می‌شدند. تنها گیربکسی که برای این خودرو ارائه می‌شد، یک نمونهٔ شش سرعتهٔ دستی بود که عملکردی عالی داشت. این گیربکس با تعویض دنده‌های نرم و هماهنگی کامل با پیشرانهٔ V8، همیشه خودرو را در حالت حداکثر قدرت نگه می‌داشت. هرچند در E39 از هیچ‌کدام از تکنولوژی‌های تعلیق امروزی خبری نبود ولی بااین‌حال، تعلیق هم دست‌اندازهای بزرگراه‌ها را به‌خوبی جذب می‌کرد و هم امکان رانندگی‌های سریع در جاده‌های پیچ‌درپیچ را فراهم می‌کرد. این M5 در ظاهر هم ویژگی‌های ظریفی داشت که به‌جای جلب‌توجه پلیس‌های راهنمایی و رانندگی، فقط علاقه‌مندان را از چیزی که زیر کاپوت قرار داشت باخبر می‌کرد.

M5 نسل E60 خودروی بی‌نقصی نبود. قطعاً این ماشین از یکی از بهترین طراحی‌های دوران کریس بنگل بهره می‌برد ولی به‌اندازهٔ M5 قبلی ماندگار و باوقار به نظر نمی‌رسید. ارائهٔ گیربکس هفت سرعتهٔ AMT هم به تصمیم بحث‌برانگیزی تبدیل شد زیرا عملکرد این گیربکس در رانندگی‌های عادی روزمره با مشکلاتی مواجه بود. علاوه بر این، معرفی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی iDrive هم تجربه‌ای خسته‌کننده را به همراه داشت. بااین‌حال، فقط یک دلیل برای خرید M5 نسل E60 وجود داشت آن پیشرانه بود. وقتی ب‌ام‌و به تولید M5 نسل E39 پایان داد، می‌دانست که باید برای نسل بعدی کار بزرگی انجام دهد و درنتیجه، از تخصص خود در فرمول یک برای ساخت اولین سدان تولیدی جهان با پیشرانهٔ V10 بهره برد. پیشرانهٔ 5 لیتری V10 با قدرت فوق‌العادهٔ 500 اسب بخاری، E60 را به یکی از قوی‌ترین سدان‌های زمان خود تبدیل کرد. این پیشرانه التماس می‌کرد که آن را به ردلاین 8,250 rpm برسانید و در این صورت با نواختن سمفونی هیجان‌انگیزی از چهار سر اگزوز خود به شما جایزه می‌داد. چه E60 را دوست داشته باشید چه از آن متنفر باشید، بدون شک این یکی از جسورانه‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودروهای تاریخ ب‌ام‌و محسوب می‌شود.

زمانی که سری 8 در اوایل دههٔ 90 راهی بازار شد، مهندسان M به‌طور مخفیانه روی این ماشین کار می‌کردند تا پرفورمنس کوپهٔ پرچم‌دار ب‌ام‌و را در حد سوپراسپرت‌ها ارتقاء دهند. نتیجهٔ این کار، ساخت پروتوتایپ M8 با پیشرانهٔ V12 و 640 اسب بخار قدرت بود. متأسفانه جنگ خلیج‌فارس و رکود اقتصادی جهانی مانع از تولید این خودرو شد ولی بااین‌حال، تمام امیدها از بین نرفت و مهندسان ب‌ام‌و همچنان روی سری 8 کار می‌کردند و نتیجهٔ این تلاش‌ها، خلق 850 CSI بود که قوی‌ترین نسخهٔ سری 8 محسوب می‌شد. این نسخه به لطف پیشرانهٔ 5.6 لیتری V12 که بشدت اصلاح شده بود، قدرت استثنایی 375 اسب بخاری را ارائه می‌کرد. علاوه بر پیشرانه، سیستم تعلیق سفت‌تر، فرمان سریع‌تر و ترمزها بزرگ‌تر شدند. این ویژگی‌ها در ترکیب با کابین مجلل، 850 CSI را به یکی از بهترین خودروهای دهه 90 و بهترین خودروی V12 تاریخ ب‌ام‌و کردند.