آئودیبی ام و

بی ام و M3 تورینگ در برابر آئودی RS4 آوانت، تقابل دو نسل

با گذشت زمان ارزش پول کمتر می‌شود و خودروها از قبل گران‌تر می‌شوند. آیا بی‌ام‌و M3 تورینگ ۲۰۲۳ در مقایسه با آئودی RS4 آوانت ارزان‌تر و قدیمی‌تر ارزش خرید دارد؟!

شاید هنوز هم پاسخ مناسبی برای این سؤال مهم در صنعت خودرو وجود نداشته باشد: بهترین خودرو اسپرت از رانندگی لذت‌بخش، سواری خانوادگی، زیبایی، سطح بالای کاربری، فضای مناسب و قدرت کافی برخوردار است؟ مجموعه تاپ‌گیر در تلاش برای یافتن پاسخ این سؤال، جدیدترین نسل استیشن بی‌ام‌و M3 تورینگ را در برابر یک پیشکسوت خوش‌نام در حوزه استیشن‌ها، آئودی RS4 آوانت، قرار داده است.

استیشن تازه‌نفس بی‌ام‌و اصلاً خودروی ارزان‌قیمت و حتی مقرون‌به‌صرفه‌ای محسوب نمی‌شود. این خودروی کشیده بدون هرگونه آپشن اضافه‌ای حدود ۱۰۷ هزار دلار قیمت دارد و اگر کسی بخواهد از گزینه‌های بیشتر پکیج «آلتیمیت» سود ببرد، باید در ازای دریافت صندلی‌های کربنی، چراغ‌های LED لیزری، گرم‌کن فرمان و طراحی بدنه به سبک M مبلغ ۱۷ هزار دلار بپردازد.

چندین پکیج گران‌قیمت دیگر هم برای مشتریان علاقه‌مند به تجهیزات اضافه تدارک دیده شده که شامل کالیپرهای طلایی‌رنگ ترمز، ترمزهای کربن سرامیکی، برنامه تعمیرات و سرویس دوره‌ای، رنگ خاص «آبی یخ‌زده پورتیمائو متالیک» و رینگ‌های ویژه می‌شود و می‌تواند قیمت خودرو را تا ۱۸,۲۵۵ دلار دیگر افزایش دهد. درهر صورت با هر معیاری که در نظر بگیرید، M3 تورینگ خودرویی گران به شمار می‌رود؛ بنابراین این سؤال به ذهن می‌رسد که آیا خودروی دیگری وجود دارد که بتواند کار M3 تورینگ را انجام دهد؟ یکی از لحظه‌ای‌ترین و سریع‌ترین پاسخ‌ها به این سؤال، آئودی RS4 آوانت بود. نمونه‌های زیادی از نسل B7 این خودرو وجود دارند که قیمتی زیر ۲۵ هزار دلار داشته و کمتر از ۳۰ هزار کیلومتر کار کرده‌اند.

بدنه عضلانی، جلوپنجره بزرگ اما زیبا، چرخ‌های مناسب بدنه و اگزوز دوگانه از جذابیت‌های بصری RS4 B7 به شمار می‌روند که می‌توانند آن را پابه‌پای M3، جوان و زیبا نشان می‌دهد. کابین خودرو اما با آئودی A4 استاندارد فرقی ندارد و به یک جعبه‌دنده ۶ سرعتی دستی مجهز شده است که برای راننده‌های آن زمان، تنها گزینه موجود محسوب می‌شد. گوهر اصلی این آلمانی میان‌سال، پیشرانه ۴.۲ لیتری V8 آن است که قدرت را با نسبت ۴۰ به ۶۰ به‌ترتیب میان محورهای جلو و عقب تقسیم می‌کند؛ بنابراین عملاً با موتور یک سوپرخودروی R8 مواجه هستیم که با کمی تغییر درون شکم یک استیشن اسپرت قرار گرفته است.

محصول گذشته آئودی می‌تواند در کمتر از ۵ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برسد و نهایتاً شتاب‌گیری را تا سرعت ۲۴۸ کیلومتر بر ساعت ادامه دهد. این استیشن توانا ۴۱۴ اسب بخار انگلیسی قدرت و ۴۲۵ نیوتن متر گشتاور دارد و نشانگر دور موتور آن به ۸,۲۵۰rpm می‌رسد که در زمان خود، به خودروهای بالای ۷۵ هزار دلار اختصاص داشت.

شاید تصور کنید که به دلیل حضور این خودرو در مقایسه، می‌تواند به‌راحتی در برابر M3 تورینگ دوام بیاورد؛ اما این‌گونه نیست؛ M3 تقریباً تمام چالش‌هایی را که سر راهش قرار دهید، در می‌نوردد. تفاوت سنی این دو خودرو باعث شده تا برتری آئودی به وزن و خط‌ قرمز دورسنج موتور ختم شود. بی‌ام‌و با بهره‌وری از ۵۰۳ اسب بخار قدرت و ۶۴۲ نیوتن‌متر گشتاور به‌مراتب از RS4 آوانت قدرتمندتر است و سریع‌تر از آن هم به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. هر دو خودرو به سرعت ۲۴۸ کیلومتر بر ساعت محدود شده‌اند؛ اما خریداران بی‌ام‌و می‌توانند درخواست برداشته شدن این محدودیت را داشته باشند.

بی‌ام‌و در حوزه‌هایی چون نسبت قدرت به وزن، فضای بار، تعداد دنده‌ها، راندمان سوخت، امکانات و سیستم‌های کمک‌راننده برتری بلامنازعی دربرابر RS4 آوانت دارد. در آن‌سوی میدان مبارزه، آئودی استیشن ۱۵۵ کیلوگرم وزن کمتری دارد که رقمی چشمگیر به شمار می‌رود. حس این وزن کمتر هم به راننده منتقل می‌شود. شاید جعبه‌دنده دستی این خودرو در ترافیک طولانی‌مدت به‌راحتی نمونه‌های خودکار نباشد؛ اما رسیدن به دور ۸,۱۵۲rpm ارزشش را دارد. این جعبه‌دنده با وجود اینکه حریفی برای نمونه ۸ سرعتی بی‌ام‌و به شمار نمی‌رود؛ اما شخصیت و کاراکتر زیادی را با خود به دوش می‌کشد.

سؤال اینجاست که بی‌ام‌و که به سه حالت رانندگی مختلف (AWD معمولی، اسپرت AWD و دیفرانسیل عقب)، ۵ مؤلفه قابل تغییر در هر حالت رانندگی برای حس فرمان و ۱۰ تنظیم گوناگون برای کنترل چسبندگی مجهز شده است، واقعاً به‌خاطر این امکانات به خودروی برتری تبدیل شده یا صرفاً کالایی قابل شخصی‌سازی به شمار می‌رود. مسلماً پاسخ به این سؤال به دید هر شخص باز می‌گردد؛ اما این حقیقت که M3 تورینگ بهینه‌تر شده و دست راننده را در بخش کاراکتر خود باز می‌گذارد، غیر قابل انکار است. در سوی دیگر، آئودی صرفاً یک دکمه اسپرت دارد که صدای اگزوز را بیشتر می‌کند؛ تمام!

بی‌ام‌و نسل تازه M3 را برخلاف ظاهرش آن‌قدر بی‌نقص مهندسی کرده که به یک خودروی راننده محور تبدیل شده است. کارکرد سیستم چهارچرخ محرک این شرکت، بی‌ام‌و xDrive، آن‌قدر پیشرفته و خوب است که این خودرو را به یکی از بهترین نمونه‌ها برای مدیریت سطوح خیس و مرطوب تبدیل می‌کند. در سطوح خشک هم رفتار یک دیفرانسیل عقب را از خود به نمایش می‌گذارد و چالاکی خاصی دارد. سواری بی‌صدا و سریع است و سبقت‌گیری را آسان و مطمئن جلوه می‌دهد.

آئودی استیشن با وجود وزن کمتری که دارد، حس سنگینی بیشتری دارد و تمایل بیشتری به کم‌فرمانی نشان می‌دهد و تنها زمانی به بیش فرمانی خواهید رسید که به‌اندازه کافی پا را روی پدال گاز فشار داده باشید. دقت کمتر، خمش بیشتر بدنه و چسبندگی کمتر از ویژگی‌های RS4 آوانت در برابر بی‌ام‌و M3 تورینگ به شمار می‌روند. بااین‌همه، هنوز هم آئودی مانند خودرویی ظاهر می‌شود که می‌توان در برابر رقیب باواریایی روی آن حساب باز کرد.

سرانجام می‌توان قلق RS4 آوانت را به دست آورد و فهمید که راننده را ملزم به تلاش بیشتر کرده و صدایی به‌مراتب گیراتر از M3 تولید می‌کند. محصول بی‌ام‌و به معنای واژه صدای یک توربو را تولید می‌کند که کمی هوا را درون می‌کشد و سپس بیرون می‌دهد. به نظر می‌رسد در دنیای واقعی که مملو از دوربین‌های کنترل سرعت است، سرعت بیشتر بی‌ام‌و هم چندان به چشم نمی‌آید.

شاید در این مطلب با وجود توانایی‌های بی‌ام‌و کمی در حق آن بی‌انصافی شده باشد؛ اما حقیقت این است که M3 تورینگ واقعاً پاسخی مبهم به سؤال ابتدای متن نیست. بی‌ام‌و هم نتوانسته پاسخی دقیق برای بهترین خودرو از دیدهای گوناگون بسازد. هر مالکی که بیش از ۱۰۰ هزار دلار برای بی‌ام‌و عزیزش خرج کرده باشد، جرئت نمی‌کند چندین کنده چوب زمخت را بی‌گدار در صندوق قرار دهد تا مبادا به بافت فیبرکربنی آسیبی وارد شود. برای یک روز تفریحی در پیست بهترین خودروی موجود نیست و زمانی که حرف از سفرهای خانوادگی باشد، جایی که راحتی حرف اول را می‌زند، خودروهای به‌مراتب مناسب‌تری هم وجود دارند. با قیمت M3 تورینگ و پکیج‌هایش می‌توان یک وانت پیکاپ کارآمد، یک آئودی RS4 آوانت B7 و یک بی‌ام‌و i3 خریداری کرد که نیازهای کاربر معمولی را به‌خوبی برطرف می‌کنند.

شاید به نظر برسد که آنچه که برای اثبات آن تلاش می‌کنیم، خوب نشان دادن خودروهای قدیمی و ازمدافتاده باشد؛ اما حقیقت این است که در دورانی، هر خودرو کاری مجزا انجام می‌داد و هر مدل مانند یک گوشی هوشمند تلاش نمی‌کرد کار خودروهای گوناگون از کلاس‌های مختلف را برعهده بگیرد. هر کس کاری را انجام می‌داد که در آن تخصص داشت و شاید این تمرکز، نتایج بهتری به بار می‌آورد. شما چطور فکر می‌کنید؟!

میانگین امتیازات ۵ از ۵
از مجموع ۳۲ رای
منبع
topgear

علی صفرپور

نویسنده و مترجم سایت پدال٬ کارشناس مهندسی مکانیک

مطالب مشابه

‫۱۹ دیدگاه‌ها

  1. pedRo

    ۱۶ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (15 ديدگاه)

    چه سوال شک بر انگیزی

    موافقم 14
    مخالفم 1
    1. ram1500trx

      ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (190 ديدگاه)

      این داره میگه بی ام و استیشن با امکانات اضافی چیزی نزدیک ب ۱۴۳هزار دلار قیمتشه، درصورتی شما با ۱۴۳هزار دلار و یه جستجوی ساده چیزایی میتونید پیدا کنید ک بدون شک وسوستون میکنه با این حال شما میتونید یه ائودی RS4 اوانت استیشن مدل قدیمی ک کار همونو میده زیر ۲۵ هزار دلار بخرید.
      با احترام نظر من اینه ‍‌ماشین استیشن هرچقدر هم ک تاپ باشه بازم ارزش نداره بیشتر از ۵۰هزار دلار هزینش کنی.تمااااااااام

      موافقم 17
      مخالفم 9
    2. مرتضی علی وحیدی

      ۲۱ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (117 ديدگاه)

      آئودی پشتش رو گند زده

      موافقم 0
      مخالفم 5
  2. R/T

    ۱۶ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (962 ديدگاه)

    مقایسه بی خودی بود

    موافقم 10
    مخالفم 20
    1. ram1500trx

      ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (190 ديدگاه)

      اتفاقا جالب بود نکته داشت و خیلی هم قابل توجه بود.اونم اینکه یه مبلغ کزافی میدی بابت یه استیشن…

      موافقم 11
      مخالفم 7
      1. ❤BMW❤

        ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
        سوابق: (1246 ديدگاه)

        خب مهم اینه که آئودی ، پرفورمنس بی‌ام‌و رو نداره

        موافقم 9
        مخالفم 3
      2. M/D

        ۱۸ خرداد ۱۴۰۲
        سوابق: (207 ديدگاه)

        دقیقا همین چیزی که شما فرمودید
        نه تنها پول زیادی رو میدی بلکه بعد از ۵ سال می بینی ماشین نصف قیمتی که خریدی شده
        خیلی از این ماشینای آلمانی چه خرید نمونه صفر کیلومتر و چه خرید نمونه کارکرده در طول مدت خیلی افت قیمت پیدا میکنند نمونه اش مرسدس بنز که صفر بگیری بعد ۳ سال کارکردن یهو نسبت به قیمتش خیلی افت میکنه بعد ده سال طوری میشه که دیگه خریدار نداره
        به همین دلیل اگه بهم بگن که یکی از این ها رو انتخاب کن و بخر،من هیچ کدوم رو انتخاب نمی کردم.

        موافقم 1
        مخالفم 0
  3. آرین

    ۱۶ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (444 ديدگاه)

    من اینطور فکر می‌کنم که ترجیح میدم تمام توجه و سرمایه‌م رو خرج یک ماشین بکنم تا یکی برای پیست داشته باشم یکی برای مسافرت و یکی برای شهر.
    البته این خیلی فانتزی بود ولی یه چیزی تو همین مایه‌ها.

    موافقم 3
    مخالفم 6
  4. احمدرضا

    ۱۶ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (733 ديدگاه)

    بین این دوتا قطعا انتخابم آئودی

    موافقم 22
    مخالفم 9
  5. yaazid

    ۱۶ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (24 ديدگاه)

    {بی‌ام‌و نسل تازه M3 را برخلاف ظاهرش آن‌قدر بی‌نقص مهندسی کرده} نظر شخصی من اینه که ظاهرش مهندسی شده ست ولی جا نیفتاده ، بی ام و بجای اینکه کم کم یچیزرو جا بندازه اومده یکدفعه جلو پنجره رو بزرگ کرده که خودشم به این مسئله پی برده ، طراحی عقب خودرو بنظرم بهترین طراحی عقب خودرو تو خودروهای چند سال اخیر بی ام و ست ولی جلوش هنوز جا نیفتاده ، خودم شخصا وقتی که تازه این طرح جلو پنجره رو اومده بود حتی نمیتونستم نگاش کنم ولی با گذشت زمان چشمم به این زبان طراحی عادت کرد و بنظرم اونقدرها هم مهندسی نشده و زشت نیست! فقط بهش عادت نکردیم

    موافقم 14
    مخالفم 4
    1. MehdiTurbo

      ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (1995 ديدگاه)

      با جلو پنجره بزرگ هم یه دفعه میشه خودروی قشنگ طراحی کرد کافیه کانسپت بی ام و که اولین بار از این جلو پنجره رو نمایی کرد ببینین فکر کنم برای سری 8 و m8 بود اگه اشتباه نکنم رنگ قرمز جیگری داشت
      فوق العاده بود اون طرح حداقل نسبت به چیزی که بیرون داد کلیاتش شبیهن ولی همان جزیات که متفاوت بودن و قتی طرح اصلی اومد بیرون من تعجب کردم دهنم باز موند که این چیه بسکه نسبت به کانسپت افت داشت اشتباه بی ام و این بود که همان ۵۳۰ فوق العاده ۲۰۱۰ تکامل نداد و هر سری شکل هم کرد اون زمان هر سری شکل خاص خودش داشت و بعد طرح نسل قبل بی ام و هم داخل هم بیرون خیلی پخته کامل بود باید همان ارتقا میداد و بعد اگه جلو پنجره اینجوری میخواست باید همان عین کانسپتش میداد بیرون تا همه تایید کنن و بعد داخل خودروهاش از هر سری بگیر از بنز بی ام و بگیر مثل تسلا بقیه خودرو ها نمیکرد یه مانیتور بزرگ پشت امپر تبلتی بزاره طرح های الکتریکی بزنه باید همان طرح های فوق العاده شان ادامه میدادن بنز بهترین طراحی داخل را بین همه خودروها تو دو نسل قبل داشت جوری که همان طرح صد البته از هر رقیبی قابل انتخاب تر بود صرف نظر از بیرونش و در نسل بعدش اومد مثل تسلا یه مانیتور بزرگ چسبوند اون وسط بدون هیچ ذوقی هزینه اش خیلی میاره پایین چسبودن مانیتور بدون دکمه فیزیکی هزینه زمانی پولی کمپانی ها را به شدت کاهش میده ولی برای بنزی که شاخصه اش این بود کار درستی نبود هنوز که هنوز اون سری بنز بهترین و زیباترین خودروی جهان با وجود همه نسلای جدیدی که اومد

      موافقم 8
      مخالفم 0
  6. Royal Driver SF

    ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (1294 ديدگاه)

    آئودی های قدیمی مثل این واقعا رویایی بودن.

    موافقم 11
    مخالفم 3
    1. Dan

      ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (624 ديدگاه)

      اره مخصوصا a8 تو فیلم ترنسپورتر ۲ و ۳
      در کنار e46 ماشین مورد علاقه من تو دوران بچگیم بود با این که مدلشونو نمی‌دونستم :)

      موافقم 6
      مخالفم 0
  7. S

    ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (182 ديدگاه)

    من فکر صاحب مجله پدال عشق bmw داره از هر 10 تا مقاله که در روز میزاره 8 تاش از bmw هستش. من نمیدونم ماشینای دیگه ازشون خبر نیست آیا؟؟؟ والا این همه از برندای ماشینای دیگه تو سایتا داره خبر میاد اینجا فقط از bmw میزاره. میخاین یهو اسم سایت پدال عوض کنین بزارین سایت bmw و طرفداراش 🤔🤔🤔

    موافقم 1
    مخالفم 11
    1. محمدرضا اشتری - دبیر سایت پدال

      ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (2408 ديدگاه)

      شاید باورتون نشه
      اما واقعا اخبار بی ام و خیلی بیشتر از بقیه برندهاست
      من بنز و پورشه بیشتر دوست دارم

      موافقم 16
      مخالفم 1
      1. ❤BMW❤

        ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
        سوابق: (1246 ديدگاه)

        😂

        موافقم 9
        مخالفم 0
      2. S

        ۱۷ خرداد ۱۴۰۲
        سوابق: (182 ديدگاه)

        شما عزیزی آقای اشتری ما دوست داریم ❤️

        موافقم 4
        مخالفم 0
  8. BMW

    ۱۸ خرداد ۱۴۰۲
    سوابق: (1330 ديدگاه)

    هزار درصد انتخابم بی ام و است اصلا وقتی میبینمش لذت میبرم ولی جدا از بحث آقای اشتری یه سوال داشتم خدمتتون میشه تاریخچه پراید رو بگید چون بعضی ها میگن اول فرانسه ساخته ولی بعضی ها میگن انگلیس و بعد ما با کره پراید رو می‌شناسیم ممنون میشم در این مورد راهنمایی کنید

    موافقم 0
    مخالفم 2
    1. مرتضی علی وحیدی

      ۲۱ خرداد ۱۴۰۲
      سوابق: (117 ديدگاه)

      دوست عزیز پراید برای فورد هستش

      موافقم 4
      مخالفم 0

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا