نبرد سوپر سدان‌های ب‌ام‌و و پورشه: M5 CS در برابر تایکان

بنظرم حق بی ام و هست راجب موتور S63 مختص M5 حرف زد که بنظرم یکی از ۳ موتوره برتر هشت سیلندر تاریخ آلمان هست.

اولین رونمایی از این موتور سال ۲۰۰۸ بود که به اسم N63 معرفی شد و سال ۲۰۱۱ برای مدلای M به اسم S63 ارتقا پیدا کرد. این موتور اولین نمونه تو تاریخه که از ساختار hot-vee استفاده کرد که به خاطر زاویه ۹۰ درجه پیستون ها توربوها بین پیستون ها و فضای V شکل قرار گرفت. به خاطر همین ساختار منیفولدهای خروجی و توربوها بین پیستون ها و منیفولدهای ورودی بیرون قرار دارن. این طرح بر عکس هشت سیلندرهای سنتی هست که باعث میشه عرض موتور و طول اگزوز از دریچه های خروجی تا توربوها کمتر شه، به علاوه این موارد از سیستم خنک کننده هوا به آب و تزریق سوخت مستقیم هم استفاده می کنه.

سال ۲۰۱۱ نسخه مختص M5 F10 به اسم S63 معرفی شد و شامل ارتقاهایی مثله بالابر سوپاپ متغیر و افزایش محدود کننده دور موتور از ۶۸۰۰ به ۷۲۰۰ دور بود که ۵۵۳ اسب قدرت تولید می کرد.

این موتور بین سال های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۶ و ۲۰۱۸ ارتقاهایی تجربه کرد به طوری که در سال :

۲۰۱۲: در این ارتقا بالابر سوپاپ روی مدلای N هم قرار گرفت. در کنارش تمام قطعات پیستون، میل لنگ، میله های اتصال، توربوها با نمونه های سبک تر تعویض شد و شیر انفجار (BOV) حذف شد چون به خاطر وجود بالابر سوپاپ نیازی بهش نبود. در کنار این ها یه جعبه روغن اضافه هم به سیستم روانکاری و یه پمپ خنک کننده اضافه شد.

۲۰۱۶: در این ارتقا در کنار توربو شارژها مبدل های روغن و مایع خنک کننده پیستون ها هم در کنار توربوها قرار گرفت که باعث بهبود بازده شد اما قدرت موتور افزایشی نداشت و صرفا قدرت در بین دور ۱۸۰۰ تا ۴۵۰۰ دور دردسترس بود.

۲۰۱۸: تغییرات شامل محافظ حرارتی بهبود یافته در قسمت میل لنگ و سرسیلندر، طراحی مجدد سیستم احتراق، تزریق سوخت فشار قوی ۵۰۰۰ PSI، توربوشارژرهای بزرگ دوقلو، منیفولد ورودی توسعه یافته و یک رادیاتور بالادستی اضافی بود.

حالا تفاوت مدل S و N چیه ؟

در هر دو مدل بلوک های آلومینیوم-سیلیکونی و ابعاد سیلندر یکی هست و تفاوت در درپوش های بلبرینگ، گذرگاه های خنک کننده و روغن کاری منحصر به فرد، توربوهای بزرگ تر با تکنولوژی پره های متغیر برای به دست اوردن حداکثر گشتاور در دورهای پایین، سیستم تزریق مستقیم که بنزین اکتان بالارو در محفظه های احتراق با بیش از ۵۰۰۰ انفجار ایجاد می کنه که باعث افزایش اتمیزه شدن همراه با کاهش تأخیر مدت تزریق و خیس شدن دیواره استوانه پمپ بنزین و انژکتورهای مورد استفاده میشه. در مدل M5C از مواد ارتقا یافته خود برای اجزای داخلی خود استفاده می کنه و پیستون های آلومینیومی سبک وزن و میله های اتصال و میل لنگ دارای شیار اضافی در زیر حلقه ها و هشت سوراخ تخلیه روغن هست.

در مدل CS علاوه بر تغییرات وزنی و متعلقات فیبر کربنی، توربوها باز هم بهینه تر شده و حداکثر فشار تزریق به ۳۵۰ بار رسیده که این باعث میشه زمان تزریق سریعتر انجام بشه که باعث افزایش اتمیزه شدن سوخت میشه. بهبودهایی در سیستم روغن کاری و خنک کننده هم صورت گرفته. مخزن روغن دارای یک مخزن جلو کوچک و یک سیستم خنک کننده هوا با بار غیر مستقیم است و سیستم مخزن روغن همچنین از پمپ کاملاً متغیر و کنترل نقشه برای عملکرد برای شتاب حداکثری جایگذاری شده.

البته که خیلی خلاصه بود نمی خواستم حوصله سر بر بشه اگرم دوستان مطلبی نکته ای اضافه کنن چه بهتر.

۶

۰