دوئل کادیلاک CT5 و بی‌ام‌و سری ۵

(مشتی کمپانی مورد علاقت نزدیک ۶۰ ساله طرح ۹۱۱ رو عوض نکرده حتی یه تقییر ریز هم نداده فقط هم یه انجین داشته از اول و سنگ بناش فولسک بیتله)

عوض نکرده؟ پس این چیه؟
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Porsche_911E_ca_1969.jpg/1280px-Porsche_911E_ca_1969.jpg

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/2019_Porsche_911_Carrera_S_S-A_3.0_Front.jpg/1280px-2019_Porsche_911_Carrera_S_S-A_3.0_Front.jpg
به این میگن تکامل…عین رنجروور…عین جیپ. درضمن طراحی سلیقه هست

سنگ بنا بیتل؟😂
بیتل=زمانی که در سال ۱۹۳۸ اولین فولکس واگن بیتل ساخته شد، حتی خود شرکت فکر نمی‌کرد که این مدل تا این اندازه فروش و محبوبیت پیدا کند.

همانطور که گفتیم سری اول بیتل در سال ۱۹۳۸ تولید شد؛ یعنی ۸۱ سال پیش!فولکس واگن بیتل رکوردار تولید یک خودرو بدون تغییر پلتفرم در طولانی مدت است.داستان شروع فولکس واگن=فولکس واگن در زبان آلمانی به معنی خودروی مردم است!این کارخانه در سال ۱۹۳۷ تأسیس شد.در آن زمان خودروهای آلمانی خودروهایی لوکس و گران‌قیمت بودند و مردم عادی به سختی می‌توانستند خودرو بخرند.آدولف هیتلر از مسئولین این شرکت درخواست کرد که خودرویی تولید کنند که مردم عادی نیز توانایی خرید آن را داشته باشند.و این بود داستان تأسیس کارخانه‌ی خودروی مردم!و چه کسی فکر می‌کرد کارخانه‌ای که در آن زمان به دلیل تخریب‌های زیاد و گسترده در زمان جنگ جهانی دوم در مرز تبدیل شدن به انبار وسایل جنگی روزی به بزرگترین شرکت خودروسازی دنیا تبدیل شود!شاید زمانی که از شما بپرسند اولین طراح بیتل کیست، فکر کنید که بیتل نیز مانند بوگاتی و رولزرویس طراحی به نام بیتل داشته‌است.جالب است بدانید طراح اولیه بیتل کسی نیست به جز فردیناند پورشه!😊

پورشه۹۱۱=داستان پورشه ۹۱۱ پیش از جنگ جهانی دوم شروع می‌شود. در دهه‌ی ۱۹۳۰، دکتر فردیناند پورشه با همکاری و کمک انتوان پیئش و ادولف روزنبرگر شرکت طراحی و مشاوره‌ی خودرو مستقل خودش را راه‌اندازی کرد. فردیناند پورشه که پیش از این برای دایملر و مرسدس‌بنز خودروهای لوکس و لیموزین طراحی کرده بود، ایده‌ی متفاوتی داشت؛ پورشه به‌دنبال تولید مدل‌های ارزان‌قیمت و اقتصادی و مناسب برای طبقه‌ی متوسط و کارگری جامعه بود. در آلمان فرد مهم دیگری هم وجود داشت که ایده‌ی تولید خودرویی اقتصادی برای مردم را تحسین می‌کرد؛ ادولف هیلتر، با شعار خودروی مردم یا «فولکس واگن». ملاقات فردیناند پورشه و هیتلر باعث شد تا پروژه‌ی فولکس واگن پس از عقب‌نشینی دیگر شرکت‌های خودروسازی، به طرحی دولتی و مهم تبدیل شود.هیتلر برای تولید خودروی مردم آلمان چند پیش‌شرط تعیین کرده بود؛ خودرو باید ارزان‌قیمت، کم‌مصرف و ساده باشد تا تعمیر کردنش به‌راحتی انجام شود. یک خانواده‌ی متوسط چهار یا پنج نفره باید در کابین تجربه‌ی سواری راحت داشته باشند و در اتوبان‌های تازه‌ساخت، نهایت سرعت خودرو به ۱۰۰ کیلومتربرساعت برسد. آزمایش میدانی پروژه‌ی فولکس واگن با پیشرانه‌ی هواخنک در سال ۱۹۳۶ موفق بود و سپس برای نهایی کردن این تولید خودرو، فردیناند انتون ارنست پورشه (ملقب به فری پورشه) انتخاب شد. سال ۱۹۳۸ اولین خط تولید فولکس واگن در ولفسبورگ بازگشایی و مدل بیتل یا تایپ یک (Beetle, Type 1) سرانجام عرضه شد.فردیناند و فری پورشه پس از به‌پایان رسیدن پروژه‌ی خودروی مردم آلمان، ایده‌ی تولید خودرویی اسپرت براساس پلتفرم فعلی را در سر داشتند. سال ۱۹۳۹ مسابقه‌ی استقامتی برلین تا روم برگزار شد که فرصت خوبی برای تولید خودروی اسپرت پورشه بود؛ چرا که این مسابقه، اهمیت تبلیغاتی مهمی برای آلمان داشت. جبهه‌ی کارگری آلمانی (DAF) به دلیل بهره‌گیری از شعار خودروی مردم، تأمین‌کننده‌ی بودجه‌ی فولکس واگن بیتل بود اما تولید خودروی اسپرت را تأیید نمی‌کرد. مسابقه‌ی سال ۱۹۳۹ باعث شد تا هیلتر اهمیت تبلیغاتی چنین خودرویی را درک کند، بنابراین با استفاده از قطعات فولکس واگن، پدر و پسر پورشه، اولین خودروی اسپرتشان را تولید کردند. مدل Type10 60K یا Type64 در سه دستگاه برای مسابقه برلین تا روم تولید شد اما با آغاز جنگ جهانی دوم، محصول جدید پورشه فرصت عرض اندام پیدا نکرد. اولویت صنایع آلمان کاملاً تغییر کرد و پورشه مجبور شد تا طرح خودروی اسپرت را با انواع جنگ‌افزارها مثل تانک تایگر (Tiger) تعویض کند.فری و لوئیز پورشه در ابتدا به تعمیر خودرو و حتی فروش پمپ آب و انواع دستگاه تراش و ابزار مشغول شدند. پس از مدتی کوتاه، هم‌زمان دو قرارداد با شرکت جدید پورشه بسته شد؛ طراحی خودروی مسابقه‌ای برای تیم ایتالیایی چیزیتالیا (Chisitalia) و مدلی اختصاصی که پورشه ۳۵۶ نام گرفت. فری پورشه با کمک مالی که از چیزیتالیا برای تولید مدل Type 360 Chisitalia رسید، توسعه و طراحی خودروی جدیدشان با کد Type 356 را آغاز کرد؛ با استفاده از قطعات خودروی فولکس واگن و الگو قراردادن ایده‌ی فردیناند پورشه، دو مدل اولیه از ۳۵۶ با طرح بدنه‌ی کروک و کوپه و پیشرانه‌ی هواخنک تولید شد. فری پورشه تنها به‌دلیل کمبود بودجه‌ مجبور شد که از پیشرانه‌ی هواخنک فولکس واگن استفاده کند؛ درواقع تنها دلیلی هم که بیتل با این پیشرانه تولید شد، قیمت کمتر و جلوگیری از مشکلات یخ‌زدگی آب رادیاتور در زمستان بود، چرا که بیشتر طبقه‌ی متوسط و کارگری آلمان به‌عنوان مشتری اصلی این خودرو، گاراژ سرپوشیده نداشتند. سال ۱۹۴۸، اولین دستگاه از پورشه ۳۵۶ تولید شد و در اختیار مشتری‌های اروپایی قرار گرفت؛ ۳۵۶ خودرویی مناسب برای رانندگی تهاجمی و لذت‌بخش در جاده‌های کوهستانی سوئیس بود و خیلی زود بازار مناسبی پیدا کرد.تمام مدل‌های ۳۵۶ کاملاً دست‌ساز و با نظارت مستقیم فری پورشه تولید می‌شدند، به‌همین خاطر برای افزایش ظرفیت تولید، کارخانه‌ی بزرگ‌تری در آلمان بازگشایی شد. اولین خودروی تولیدی پورشه در آلمان و دیگر کشورهای اروپایی به‌قدری مشهور شد که به بازار پس از جنگ آمریکا هم رسیدپس از تولید موفقیت‌آمیز مدل ۳۵۶، تیم مهندسی و طراحی پورشه تصمیم گرفتند که محصولی جذاب را جایگزین کنند. طرح‌های متفاوت و زیادی برای مدل جدید مطرح شد؛ ۳۵۶ در اواخر عمرش پیشرانه‌ی ضعیفی داشت، کوچک و در عین حال گران‌قیمت بود. فری پورشه هنوز هم معتقد بود که خودروی جدید باید با مفهوم تکامل سازگار باشد، بنابراین در دورانی که خودروهای سدان و چهارسرنشینه طرفدار زیادی داشتند، طرح کوپه‌ی دودر همچنان انتخاب اول بود. مفهوم تکامل نه‌تنها در محصولات، بلکه مدیریت شرکت هم استفاده می‌شد، به‌همین خاطر فری پورشه برای تولید خودروی جدید با بزرگ‌ترین پسرش، فردیناند الکساندر پورشه، همراه شد. فردیناند الکساندر پورشه مسئولیت طراحی مدل جدید را پذیرفت و روند تولید از اوایل دهه‌ی ۱۹۶۰ آغاز شد؛ پس از چند ماه طراحی و تلاش برای مخفی‌نگه‌داشتن خودروی جدید از عکاس‌ها، پورشه ۹۰۱ در نمایشگاه خودروی فرانکفورت رونمایی شد.

بیتل و۹۱۱هیچ شباهتی بهم ندارن…هیچی. فقط طراح بیتل فردیاند پورشه بوده.

۸

۱