بی ام وکادیلاک

دوئل بی‌ام‌و M5 و کادیلاک CT6-V

مرحلهٔ یک‌چهارم نهایی، گروه سوم، سدان‌های میان سایز پرفورمنس، دوئل دوم

نتایج دوئل قبلی بین مرسدس AMG GT63 و ب‌ام‌و M8 گرن کوپه

مجموع آراء: ۲۰۴۲

آراء مرسدس: ۱۱۲۰

آراء ب‌ام‌و: ۹۲۲

پیروز دوئل: مرسدس AMG GT63 با کسب ۵۵ درصد از کل آراء

دوئل‌های این گروه

ب‌ام‌و M8 گرن کوپه

مرسدس AMG GT63

مرسدس AMG GT63

ب‌ام‌و M5

کادیلاک CT6-V

؟

مرسدس E63 AMG

کادیلاک CT5-V بلک‌وینگ

؟

 ب‌ام‌و M5

تاریخ معرفی: نمایشگاه فرانکفورت ۲۰۱۷

پلت‌فرم: CLAR ب‌ام‌و

امتیاز از کارباز: ۸.۵ از ۱۰

گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر

گارانتی قوای محرکه: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر

چکیده: نسل کنونی M5 با وجود استفاده از سامانهٔ چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک، بازگشتی به ریشه‌های این نام بزرگ است. البته شاید این دیگر مثل نسل‌های اولیه یک سدان اسپرت خالص نباشد اما این نسل از تکنولوژی برای افزایش لذت رانندگی استفاده کرده است. اعداد و ارقام پرفورمنس M5 چشمگیرتر از قبل هستند اما این سدان آلمانی چیز فراتر از اعداد روی کاغذ است. درمجموع، نسل کنونی این ماشین خودروی بسیار بهتری برای رانندگی نسبت به نسل قبلی است و این چیزی است که از سال ۲۰۰۰ نمی‌شد در مورد M5 گفت.

کادیلاک CT6-V

تاریخ معرفی: نمایشگاه نیویورک ۲۰۱۸

پلت‌فرم: امگا جنرال موتورز

امتیاز از کارباز: ۸.۴ از ۱۰

گارانتی: ۴ سال یا ۸۰ هزار کیلومتر

گارانتی قوای محرکه: ۶ سال یا ۱۱۰ هزار کیلومتر

چکیده: به CT6-V نمی‌توان ایرادات زیادی وارد کرد. در هر نوع مسیری، مشکلات جاده توسط سیستم‌های خودرو کنترل می‌شود و CT6-V سریعاً خود را تنظیم می‌کند تا راحت‌ترین سواری ممکن را فراهم کند. به همین دلیل، سواری خودرو راحت و درعین‌حال مناسب برای یک سدان لوکس عملکردی است. علاوه بر این، سرعت گرفتن، صدا و سواری CT6-V در مسیرهای خشن هم عالی است. فرمان این ماشین سبک اما دقیق است و سیستم صوتی آن با ۳۴ بلندگو صدایی عالی دارد. حتی سیستم اطلاعاتی-سرگرمی CUE که قبلاً مشکلاتی داشت در جدیدترین نسخه واقعاً بهتر شده است.

مقایسهٔ مشخصات فنی

 

کادیلاک CT6-V

ب‌ام‌و M5

پیشرانه۴.۲ لیتری V8۴.۴ لیتری V8
تنفستوئین توربوتوئین توربو
قدرت۵۵۰ اسب بخار۶۰۰ اسب بخار
گشتاور۸۷۰ نیوتن متر۷۵۰ نیوتن متر
گیربکس۱۰ سرعته اتوماتیک۸ سرعته اتوماتیک
محور محرکچهارچرخچهارچرخ
شتاب صفر تا ۹۶۳.۸ ثانیه۲.۸ ثانیه
مسافت ۴۰۰ متر۱۲.۲ ثانیه۱۰.۹ ثانیه
توقف از ۱۱۰۴۷.۲ متر۴۴.۸ متر
شتاب جانبی۰.۹۰ جی۰.۹۸ جی
حداکثر سرعت۲۴۰ کیلومتر/ساعت۲۶۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت۱۳.۰ لیتر ترکیبی۱۳.۸ لیتر ترکیبی
ظرفیت باک۷۲ لیتر۷۶ لیتر
وزن۲۰۳۲ کیلوگرم۱۹۴۵ کیلوگرم
طول۵,۱۸۱ میلی‌متر۴,۹۶۵ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری۳,۱۰۶ میلی‌متر۲,۹۸۲ میلی‌متر
حجم صندوق بار۴۲۵ لیتر۵۴۰ لیتر
ظرفیت سرنشین۵ نفر۵ نفر
قیمت۹۲,۷۹۰ دلار۱۰۴,۶۹۵ دلار

این دوئل‌ها، مقایسه‌هایی برای دریافت و شناخت خودروهای برتر نیستند بلکه نظرسنجی برای شناخت خودروهای محبوب‌تر بین شما کاربران ایرانی می‌باشند؛ بنابراین با توجه به جمیع جهات، جذابیت، طراحی بدنه و کابین، برند، ویژگی‌های فنی، قیمت و مقرون‌به‌صرفه بودن و حتی تجربه کاربری، کدام خودرو را ترجیح می‌دهید؟ دلایل و معیارهای انتخاب خود را نیز لطفاً در بخش نظرات بیان فرمایید.

امیر دهقان

نویسنده و مترجم پدال، عاشق ماشین، عشقی که حد و حصر نداره

مطالب مشابه

‫۴۹ دیدگاه‌ها

  1. GMA

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1618 ديدگاه)

    هر دو خودرو های بسیار خوبی هستند اما من M5 را انتخاب می‌کنم، طراحی کابین کادیلاک قدیمی شده ولی M5 بسیار به روزتره

    موافقم ۵۴
    مخالفم ۲۹
    1. A ... She just reminds Me of love ... A

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (276 ديدگاه)

      این دوتا اصلا رقیب نیستن..بی ام و سدان اسپرت هست ولی کادیلاک لوکس..
      کجای دنیا سدان اسپرت با سدان لوکس رقیبه؟

      موافقم ۳۶
      مخالفم ۴۲
      1. یه بابایی که ماشین دوست داره

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (5 ديدگاه)

        احسنت به شما به نکته خوبی اشاره کردی ، چون از اول از سالیان بسیار دور این دوتا بهم ربطی نداشتن ، متاسفانه ملت با خودن کاغذ و بالا پایین کردن اعداد و اینا فک میکنن ماشین بازن در صورتی که این اعداد هرچی هم که باشن خیابون که محل مسابقه نیست

        همین مقایسه های بی جا و بی منطق بود که باعث بهم خوردن نظم طراحی تو دنیا شد و شخصیت واقعی خودرو آمریکایی از بین رقت

        الان که همه ماشین ها شبیه هم شدن و مصرفی

        مگرنه کی واقعا کادیلاک رو با بی ام وه مقایسه میکنه ؟؟؟؟

        موافقم ۲۲
        مخالفم ۳۸
  2. hssn

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (406 ديدگاه)

    چرا بلک وینگ اینجا استفاده نشد؟
    رقابت بلک وینگ و با M5C بنظرم بهتر بود…
    انتخاب CT6-V خیلی انتخاب عجیبی بود واقعا

    موافقم ۳۵
    مخالفم ۷
    1. Sina10

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2425 ديدگاه)

      بلک وینگ به E63 خورده

      موافقم ۶
      مخالفم ۲
  3. جناب ایکس

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1383 ديدگاه)

    بی ام و ام۵ با اختلاف کم

    موافقم ۲۳
    مخالفم ۸
  4. ممد ژانگولر

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (2623 ديدگاه)

    bmw قورت میده کادیلاکو از همه نظر

    کیفیت ساخت مثال زدنیش مثل سیلی میمونه

    بقیشم که بماند

    کادیلاک کاملا لوکس طراحی شده و راحته

    اما bmw لوکسو وحشیه

    رای من وحشیه

    موافقم ۵۶
    مخالفم ۲۷
  5. ارش

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1517 ديدگاه)

    بی ام و خیلی بهتره .

    موافقم ۴۱
    مخالفم ۱۳
  6. Aboalfazl demon

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (473 ديدگاه)

    دوئل فینال ایشالله ct5v و m5

    موافقم ۱۶
    مخالفم ۱۲
    1. GMA

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (1618 ديدگاه)

      شایدم یه پای فینال AMG GT63 باشه، هنوز معلوم نیست

      موافقم ۱۶
      مخالفم ۴
      1. دايان

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (93 ديدگاه)

        شاید نه،قطعا

        موافقم ۱۵
        مخالفم ۴
        1. GMA

          ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
          سوابق: (1618 ديدگاه)

          AMG GT63 سری اول دوئل های پدال بدون هر گونه دردسری اول شد و از همه بیشتر رای آورد ولی الان چند تا رقیب قدرتمند و جدید اومدن که ممکنه کارش را سخت کنن

          موافقم ۱۰
          مخالفم ۰
  7. B.A.E Systems

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1072 ديدگاه)

    اگه CT5 V بود انتخابم میشد CT5 V ولی CT6 V اون روح CT5 رو نداره پس انتخابم قاتل سوپر اسپرت ها M5 هست

    موافقم ۱۳
    مخالفم ۴
  8. MOHAMMAD.n.r

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1050 ديدگاه)

    عاشق فیس جلوی کادیلاک هستم. شکیل، سنگین، با وقار و…
    ولی به ب ام و رای دادم چون در اغلب ایتم ها برتری داره

    موافقم ۲۹
    مخالفم ۶
  9. آرش

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (739 ديدگاه)

    قطعا m5

    حالا دلیلش

    شما داخل کابین کادیلاک رو ببین

    تقریبا (از نظر شکلی و رنگی) شبیه آزرا های قبل ۲۰۰۹ هست

    منظورم کپی نیست

    منظورم مود اون زمانه

    خیلی طراحی بیرونش خوبه ولی داخلش نه

    موافقم ۲۰
    مخالفم ۱۱
  10. ارین صاحب جمعی

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (838 ديدگاه)

    اوه اوه چه جنگی بشه آلمان امریکا یا قمر بنی هاشم بریزید سر امریکایی جاست جرمن پاور خیلی جیگر این m5 🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪🇩🇪

    موافقم ۲۴
    مخالفم ۱۷
  11. ارین صاحب جمعی

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (838 ديدگاه)

    اگه بخوایم از لحظ مهندسی بگیم الان تفاوت قیمت ۱۲ هزار دلاره که این ۱۲ هزار دلاره بالاخره باید توسط بی ام و یک جوری پوشش داده بشه که شده تورک کمتر ولی شتاب بیشتر ترمز قوی تر متریال به شدت بهتر موتور قوی تر و از همه مهمتر لذت رانندگی بیمر و یک ماشین لوکس ولی وحشی و یک رنگ خیلی جذاب

    موافقم ۱۵
    مخالفم ۱۱
  12. Clean energy (بر باعث بانیش...)

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1156 ديدگاه)

    خب خب…
    اینحا من انتخابم بی ام و هست
    چون نزدیک ۱ و ۳ دهم ثانیه توی ۱/۴ مایل سریعتره ترمز بهتری هم داره
    کیفیت و لوکس بودن و فضای بهتری هم داره…
    در کل بگیری بهتره به نظرم
    ولی خب گرونترم هست…
    میتونه یه عیب باشه براش چون ۱۲ هزار دلارم کم نیست ولی توی لین رنج تا حدی یخیلی ریزی کمتر به چشم میاد… ولی به هر حال بی ام و بهتره

    موافقم ۱۴
    مخالفم ۵
  13. mohamadreza83

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (465 ديدگاه)

    متأسفانه بعضی از مشخصات نوشته شده دقیق نیست ..
    از جمله اینکه شتاب صفر تا صد ام ۵ رو ۲.۸ نوشتین که درسته توی آزمایش کار اند درایور ۲.۹ ثبت کرده ؛ اما عدد اعلامی خود کمپانی ب ام و ۳.۳ ثانیه هست …. که خب این اصل توی کادیلاک رعایت نشده و دقیقا عدد اعلامی کارخونه توی جدول درج شده …. ( یا باید اطلاعات جفت خودروها طبق اعداد و ارقام اعلامی کمپانی سازنده باشه ؛ یا هم اینکه بهترین اعدادی که هر دو تا ماشین ثبت کردن رو بنویسید تا مقایسه عادلانه تر بشه )
    بگذریم ..
    صحبت از انجین ۴.۲ لیتری جی ام شد که اتفاقا چند تا پست قبلی هم در موردش مطلب گذاشته بودن که از نظر من تحت سیاست های ماری بارا این انجین یکی از مظلوم ترین انجین های تاریخ جی ام هس که کلی هزینه برای تحقیق و توسعه اش شده اما دست آخر هیچ و پوچ … ( تازه کم کم میخوان عرضه محدودش رو شروع کنن ) ؛ هر چند که حماقت های جی ام در طول تاریخ حیاتش با توجه به امکانات و چیزایی که در دسترس خودش داشته ؛ توی یه لیست جا نمیشه و این هم یکی دیگه از اوناس )
    بنظرم بهتره یکم در مورد این موتور که واقعا هم معرکه هس باهم صحبت کنیم :
    این انجین که از سری انجین های بلک وینگ هست و توی نمایشگاه نیویورک سال ۲۰۱۸ روی همین سدان اسپرت ct6 معرفی شد و به‌طور اختصاصی برای کادیلاک توسعه پیدا کرده بود .(قبل از معرفی این انجین در ۲۰۱۸ انجین های V8 فقط توی دو تا ماشین کادیلاک یعنی اسکالید و CTS-V پیدا می‌شد. هردو تای این ماشین ها به انجین های عمومی جنرال موتورز مجهز هستن که توی ماشین های دیگه جی ام مثل شورلت سیلورادو و کوروت Z06 هم استفده میشد؛ اما این انجین اختصاصی برا کادیلاک بود )
    همونطور که بالاتر هم گفتم این انجین انحصاری برای کادیلاک هستش تا اونجایی که مدیر برنامه های بلک وینگ کادیلک دربارش گفته که به غیر از قسمت‌های غیرمکانیکی مثل سنسور موقعیت میل‌لنگ ؛ هیچ‌ یک از قطعات و پارت های اون با انجین های دیگه جی ام مشترک نیست …
    توی این موتور دو تا توربوشارژر با سایز های برابر و عین همدیگه استفاده شده (به همین خاطر هم بلک‌وینگ یه انجین توئین توربو است ن بای‌توربو) بین دو بلوک سیلندر ( بلوک وی شکل )قرار گرفتن و تا ۲۰ psi بوست هوا رو به داخل محفظه احتراق تزریق میکنن …
    این ترکیب انجین و توربوشارژر هایی که بالاتر گفتم بهش Hot Vee میگن ( البته کادیلاک اولین کمپانی لوکس نیست که از این آرایش استفاده میکنه ؛ بلکه سالیان سال هس که بیمر و آ ام گ هم از ابن آرایش استفاده میکنند )که اگه بخوایم با ترکیب سنتی که توربوشارژرها توی خارج از موتور قرار می‌گیرند مقایسش کنیم ، ابعاد و اندازه جمع‌وجورتر و کوچیک تر و تأخیر توربوی کمتری دارد ( که همین ابعاد کوچیک تر باعث میشع جا دادن انجین توی محفظه موتور راحت تر و امکان نصب انیجن توی ارتفاع پایین تر و بخش عقب تر فراهم بشه که در نهایت منجر به تقسیم وزن بهتر بین اکسل های جلو و عقب و هندلینگ بهتر میشه ) دلیل کاهش لگ هم اینه که گازهای خروجی اگزوز دیگه یه مسافت طولانی رو طی نمیکنند تا توربین‌های توربوشارژرها را بگردونن … ( البته این ترکیب در کنار همه مزایاش عیوبی هم داره که میشه به اینجاد گرما و حراریت و در نتیجه اصطکاک بیشتر و در آخر استهلاک و خرابی های بیشتر و قابلیت اطمینان پایین تر موتور میشه که به وضوح این مورد رو میشه توی انجین های ۸ سسلندر ب ام و دید )
    همه انجین های بلک وینگ به‌صورت دست‌ساز توسط یکی از شش متخصص این انجین ها سر هم بندی میشه که امضاش روی یه پلاک در اینترکولر سمت شاگرد نصب میشه …
    نکته قابل توجه در باره این انجین این هس که توی دور ۲ هزار rpm؛ انجین ۹۰ درصد از گشتاور خودش یعنی حدود ۷۶۵ نیوتن متر رو در دسترس راننده قرار میده که خب یعنی برای دستیابی به حداکثر پرفورمنس انجین خیلی لازم نیس دورموتور بالا بره که صد در صد استهلاک هم کاهش میده ..
    .
    .
    .
    .
    اما با همه این اوصاف رأی من بنا به علاقه شخصی و فلسفه خودروسازی که دوسش دارم ؛ بیمر خواهد بود …

    موافقم ۱۹
    مخالفم ۳
    1. امیر دهقان

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (563 ديدگاه)

      مشخصات کادیلاک هم همون اعداد اعلامی سازنده نیست و از اعداد آزمایشی کار اند درایور استفاده کردیم

      https://www.caranddriver.com/reviews/a28593850/2020-cadillac-ct6-v-drive/

      موافقم ۱۳
      مخالفم ۵
      1. mohamadreza83

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (465 ديدگاه)

        بله امیر عزیز
        اشتباه از من بود
        ممنون بابت اطلاع رسانیت
        موفق باشی❤️

        موافقم ۶
        مخالفم ۰
    2. R@m!n

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2246 ديدگاه)

      خیلی عالی بود محمدرضای عزیز چقدر لذت بخشه تماشای این کامنتا بر عکس چند تا نوجون بیکار.

      CT6 و این موتور فدای حماقت های بی پایانه جی ام شدن.

      موافقم ۱۱
      مخالفم ۲
      1. mohamadreza83

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (465 ديدگاه)

        مخلصیم رامین جان
        خدا شاهده فقط به عشق بچه های با اطلاعات و باتجربه و با دانش فنی و خودرویی بالا مثل خودت و چند تا از دوستان دیگه میام پدال و کامنت میزارم ..
        در مورد اون نوجوان هایی هم که گفتی ؛ متأسفانه کاری از دست ما بر نمیاد و چاره ای جز این نداریم که نسبت به اینجور مسائل بی تفاوت باشیم ؛ چند باری هم که خودت تذکر دادی اما خب …
        بقیشو هم نمیگم که خودت بهتر میدونی …
        اما در مورد اشتباهات جی ام هم که گفتم میشه یه کتاب نوشت ؛ که همونجور هم که خودت اشاره کردی از CT6 بگیر تا این موتور و مورد های بسیار دیگه …‌

        موافقم ۱۰
        مخالفم ۰
      2. A ... She just reminds Me of love ... A

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (276 ديدگاه)

        از نظر شما هم که هرکی نظر فوق کارشناسی نداره میشه نوجوان😃

        موافقم ۴
        مخالفم ۱۱
        1. TOM KRISTENSEN

          ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
          سوابق: (161 ديدگاه)

          دنبال شر میگردیا

          موافقم ۴
          مخالفم ۱
    3. seyedjavadrouhani-mercedesbenz

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (405 ديدگاه)

      کاملا موافقم باهاتون ، این موتور زیر دست مری بارا نتونست اونطور که باید و شاید خودنمایی کنه و به چند محصول خلاصه شد ، در مورد بقیه مطلبتونم . فوق العاده مفید بود

      موافقم ۸
      مخالفم ۲
      1. mohamadreza83

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (465 ديدگاه)

        ممنونم جواد عزیز❤️

        موافقم ۲
        مخالفم ۰
    4. AMIN (M.A.S)

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (690 ديدگاه)

      به به اقا محمدرضا عجب کامنت نابی عالی بود
      مساله قرار گرفتن توربو در مابین بلاک ها یا همون Hot vee که اولین بار هم توسط بی ام و روی انجین N63 پیاده شد مزیت های زیادی ایجاد میکنه
      اما خنک کاری رو سخت تر میکنه و ریسک اسیب به توربو ها در اثر گرمای زیادم افزایش میده همونطور که اقا محمدرضا به طور مفصل فرمودند
      بی ام و برای N63و نسخه پرفورمنسش S63 (همین ۴.۴لیتری) یه سیستم خنک کننده پیچیده رو طراحی کرد که تحت شرایط مختلف کارایی داشته باشه
      اول خنک کننده هوای ورودی به انجین به عنوان سیستم دما پایین کار میکنه
      خنک کننده مرکزی کنار کولر موجود سمت گلگیر چپ با پمپ اب مکانیکی که به عنوان سیستم دما بالا کار میکنن
      یه پمپ الکتریکی هم اختصاصی طراحی شده تا یه مدت بعد از خاموش شدن انجین توربو هارو خنک کنه
      دمای واسکازین و روغن موتور هم توسط خنک کننده های مخصوص خودشون کنترل میشن
      برای جلوگیری از مختل شدن روغن کاری انجین مخصوصا زمانی که شتاب جانبی زیادی داره به ماشین وارد میشه یه مخزن اضافه جلوی مخزن روغن اصلی گذاشته تا درمواقع لازم با مکش شدید تر واردکار بشه
      در کل با وجود استهلاک قابل توجه اما به نظرم این انجین S63 چیز عجیبیه و واقعا مهندسی بالایی داره

      موافقم ۷
      مخالفم ۰
      1. mohamadreza83

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (465 ديدگاه)

        درود امین عزیز
        اطلاعات تکمیلیت در مورد سیستم Hot vee فوق العاده عااااالی بود که شخصا هیچی د موردشون نمیدونستم …
        همین نوآوری ها هستن که واقعا ب ام و رو بهترین انجین ساز کردن ….
        ولی متأسفانه همونطور هم که خودت تمام و کمال توضیحش دادی همین سیستم گرمای زیادی تولید میکنه که در نهایت پیچیدگی بیشتری ایجاد میکنه ( همون سیستم پمپ الکتریکی مخصوص خنک کاری توربوها و …. که خودت کامل گفتی ) که میتونه واقعا توی خرابی و مستهلک شدن زودهنگام موتور های رده بالا و پرفورمنس بیمر موثر باشه …

        موافقم ۳
        مخالفم ۰
  14. کافر مقدس

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1443 ديدگاه)

    رقیب ام ۵ میشه بلک وینگ . قیاس این دو یکم غیر منطقی هست

    ارقام شتاب بی ام و اشتباهه کمی . شتاب ش۳.۲ هست ولی خوب کلا اختلاف سگمنت ها خیلی ناچیزه. تو همه سگمنت ها اختلاف ها خیلی ناچیز شده کلا . تفاوت های اصلی رو امروز قیمت ها ایجاد میکنن که اونم قیمت های رقابتی هست . خلاصه خروجی رقابت سالم میشه همین . اونا دنبال توسعه خودرو و صنعت خودرو . ولی دعواهای سطحی ش میمونه برای کامنت های پدال و علاقه مندان به پوتک ساختن از کشور سازنده

    خوده سایت بی ام و هم اشاره کرده

    The 2022 BMW M5 Sedan has a 0-60 mph time of just 3.2 seconds.
    https://www.bmwusa.com/vehicles/m-models/m5-sedan/overview.html

    یک مطلب رو در چند منبع مختلف چک کنید . تو این نوع مطالب پدال شتاب و ارقام و قیمت اشتباه زیاد هست. البته قیاس خودروهایی که رقیب هم نیستن هم زیاد هست. . عین همین مورد . از همه بدتر درگ ها . درگ استیشن با سدان و….

    موافقم ۴
    مخالفم ۶
    1. امیر دهقان

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (563 ديدگاه)

      منبع ما برای مشخصات خودروها در دوئل‌ها همیشه سایت کار اند درایور بوده نه اعداد اعلامی سازنده‌ها

      موافقم ۸
      مخالفم ۵
    2. Sina10

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2425 ديدگاه)

      پدال اطلاعات رسمی ب‌ام‌و رو ثبت نکرده چون بطرز عجیبی نسبت به واقعیت نامعتبرن ، مخصوصا شتاب صفر تا صد

      موافقم ۲
      مخالفم ۲
  15. R@m!n

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (2246 ديدگاه)

    بعضی مواقع منطق دوستانه ادمین واقعا خنده داره و عجیبه. البته درسته این دوئل ها جنبه فان و طرفداری داره اما رعایت کردن این مسائل ابتدایی کار سختی نیست.

    CT6 رقیب S-CLASS و یه سدان فول سایز هست نه مید سایز. نمی دونم تفکیک این دو کلاس چقدر سخته !!

    موافقم ۵
    مخالفم ۷
    1. امیر دهقان

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (563 ديدگاه)

      ارادت
      بله حق با شما است از لحاظ کلاس‌بندی CT6 رقیب S کلاس هست اما از لحاظ قیمت هم‌سطح سدان‌های میان سایزه
      کلاً سدان‌های جدید کادیلاک ماهیت دوگانه‌ای دارن، یعنی هر سه مدل CT4 و CT5 و CT6 بترتیب کامپکت، میان سایز و فول سایز هستند اما از لحاظ قیمت هم‌سطح رقبای ساب‌کامپکت، کامپکت و میان سایز قرار میگیرن
      به همین دلیل مثلاً دیدیم CT4 با وجودی که هم‌کلاس سری ۳ و C کلاس هست اما توسط کار اند درایور با سری ۲ گرن کوپه و A کلاس سدان مقایسه شده یا CT5 با جنسیس G70 مقایسه شده درحالیکه هم‌کلاس G80 محسوب میشه
      اینجا هم همین موضوع مطرح هست، بنظر شما CT6-V با قیمت ۹۰ هزار دلاری میتونه مثلاً با S63 با قیمت ۱۵۰ هزار دلاری مقایسه بشه؟
      به همین دلیل و از اونجایی که تو این سری از دوئل‌ها کلاً گروه سدان‌های فول سایز لوکس نداشتیم، تصمیم بر این شد که CT6-V هم در همین گرون سدان‌های میان سایز قرار بگیره

      موافقم ۹
      مخالفم ۲
      1. R@m!n

        ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
        سوابق: (2246 ديدگاه)

        موضوع رعایت کلاس بندی هست. بله کاملا درسته که CT6 از لحاظ متریال و تکنولوژی اصلا توان رقابت با S-CLASS رو نداره ولی دلیل نمیشه بیاریمش یه کلاس پایین تر.

        یه موضوع دیگه هم که هست مقایسه های کارانددرایو و موتورترند بعضا اشتباهه و منطقی پشتش نیست و در خیلی موارد حرفا و مقالاته خودشونو چند ماهه بعد نقض می کنن.

        در کل قدردان زحماتتون هستیم و این نظرات و انتقادها برای بالا بردن کیفیت تنها سایته تخصصی خودرو ایران هست.

        موافقم ۶
        مخالفم ۴
  16. Jdm باز

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1062 ديدگاه)

    انتخابم بی ام و هستش
    اول بخاطر اسب بخار بیشتر ( البته تو گشتاور کادیلاک بهتره)
    کابین زیبا تر و بروز تر
    کیفیت ساخت المان
    شتاب بهتر
    البته کادیلاک هم برتری هایی داره مثل مصرف سوخت کمتر ولی بازم انتخابم m5 هست

    موافقم ۱۲
    مخالفم ۲
  17. amir

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (72 ديدگاه)

    فقط m5 و تمام

    موافقم ۷
    مخالفم ۱
  18. یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1922 ديدگاه)

    متاسفانه پدال در راستای طرفداری از بیمر و آلمانی باز هم شاهکار کرد.این ماشین ۵.۲ متر هست فول سایزه.نکته بعدی شتاب ام۵ هست که خود کمپانی ۳.۲ اعلام کرده.کار اند درایو یک یا دو بار تو بهترین شرایط یا بدترین شرایط تست میگیره.پس لطف کنید مشخصات واقعی رو بزارید.مورد بعدی اینکه ct6 سیستم پیشرفته تعلیق ابداعی خودش رو اولین بار رو کرده اولین سیستم صوتی با بیشترین بلندگو.اولین آینه عقب مجهز به دوربین دنیا.سوپر کروز اولین تو کلاس خودش تو دنیا.در کنار فرمان گیری چرخهای عقب.نکته بعدی.این سدان روی پلتفرم امگا قرار گرفته که یکی از بهترین پلتفرمهای دف عقب دنیاست.قرار بر این بود که ct4 با ابعاد c کلاس رقیب a کلاس باشه.ct5 با ابعاد e کلاس رقیب cکلاس باشه.ct6 با ابعاد نزدیک به sکلاس رقیب eکلاس باشه و مورد بعدی قرار بود یه سدان با ابعاد مشابه رولز رویس گوست رقیب s کلاس باشه.یعنی سدانهای کدیلاک قرار بود کار بزرگی بکنن طرف پول سدان دف جلو a کلاس رو داره ولی میبینه ct4 دف عقب میتونه بخره.خلاصه این روند تو شاسی بلندها هم به همین شکل بود که احمقی مثل ماری بارل همه چیو خراب کرد.در حالی که پلتفرم و انجین انحصاری کدیلاک ساخته شده بود و ct6 هم عرضه شده بود.یه دفعه همه اینا رو گذاشت کنار.الان هم تمام این برنامها قراره با الکتریکی جایگزین بشه ولی تا عملی شدن فاصله زیاده نمونش کدیلاک لیریک که هنوز عرضه نشده و سدان فول سایز سلستیک هن هنوز ساخته نشده.

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۸
    1. seyedjavadrouhani-mercedesbenz

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (405 ديدگاه)

      مدیرعامل فوق العاده مهمه ، نمونش گوردون موری ، عشق ماشین ، فوق العاده آدم دوست داشتنی و میبینی که ماشیناش دقیقا همون چیزین که یه ماشین باز رویاشو داره و شرکتش با دو محصول خودشو تو قلب همه جا کرد ، مدیرعامل جیپ همینطور ، مدیرعامل شرکتایی مثل فراری ، کونیگزگ ، ریمک همینطور ، اما اگر مدیرعامل ماشین باز نباشه و فقط عشق سود کردن باشه کارهایی صورت میگیره که از نظر یه ماشین باز فاجعن ولی در بازار سود ده هستن ، مثل جلوپنجره بی ام و ، نابود کردن خودروهای محبوب سنتی مثل کامارو

      موافقم ۹
      مخالفم ۰
    2. Hamid

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2331 ديدگاه)

      خب اگه اینو مینداختن با اس کلاس که پودر میشد کادیلاک!!!!

      موافقم ۷
      مخالفم ۱
    3. Sina10

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2425 ديدگاه)

      مشخصات واقعی؟
      اگه منظورتون عدد رسمی ب‌ام‌و هست توی خیلی تست هایی که انجام شده M5 از عدد رسمی سریعتر رفته
      عدد رسمی ب‌ام‌و اگه بخواین حساب کنید عددی دروغین محسوب میشه .‌ حتی با عدد رسمی هم CT6 به M5 نمیرسه
      و همچنین شرایط هم برای همه خودرو ها یکسانه پس پدال از کسی طرفداری نکرده ، برای هر خودرویی که اطلاعات قرار داده شده اکثرا شرایط یکسان بوده
      درباره CT5 هم اگه مثلا عدد رسمیو قرار میدادن بعضیا چراعدد رسمی گذاشتین این ماشین خیلی سریعتر از اینا میره ، پدال دشمن امریکایی هاست!!!
      و اگه عدد تست های دیگه رو قرار میدادن تازه تشکر هم میکردن!

      موافقم ۹
      مخالفم ۱
    4. Sina10

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (2425 ديدگاه)

      حرف مدیرعامل شد
      ماری بارا پول و سود و محیط زیست ( در ظاهر) براش در درجه اول اهمیته
      سری V کادیلاک توانایی برای مقابله با M و AMG رو تا حدی داشت ولی همون تا حدی رو هم بدست نیاورد!
      تا همین ct4 و ct5 بلک وینگ بالاخره وضع رو کمی عوض کرد

      موافقم ۴
      مخالفم ۱
  19. کافر مقدس

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1443 ديدگاه)

    ولی چیزی که خیلی از مخاطب ها دقت نمیکنن گارانتی ماشین هاست . GM اصولا گارانتی های خوبی میده ۶سال در این مورد ولی بی ام و یکم همیشه گارانتی هاش کمتر بوده . یکی از فاکتور هاست که گویا کار اند درایو کلا روش مانور نمیده . آئودی و فولکس هم گارانتی شون بیشتره از بی ام و

    گارانتی در غرب واقعا گارانتیه . عین اینجا نیست مدیران خودرو و شتر خودرو و.. باشه . هیوندا گارانتی انجین رو برده رو ۱۰ سال !!!! گارانتی های سپر تا سپر هم معمولا ۴تا۶سال هست بستگی به کمپانی

    https://www.motor1.com/reviews/395471/best-new-car-warranty/

    موافقم ۱
    مخالفم ۵
    1. Philipp

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (1097 ديدگاه)

      از نظر من گارانتی بیشتر برای خودروهای برقی ملاکه
      وگرنه بنزینی هارو حتما توی یوتیوب یا اینستا دیدید که یک ب ام و سری ۵ له و لورده میخرن با قیمت ۱۰۰۰ دلار که اصلا راه نمیره
      با ۱۰ هزاردلار طبق سلیقه خودشون بازسازیش میکنن از روز اولش بهتر میشه
      ۱۰ هزاردلارم برای کسی که همچین ماشینی میخره پول زیادی نیست

      موافقم ۷
      مخالفم ۱
  20. amirmohammad

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (171 ديدگاه)

    کادیلاک بیش از حد سنگین هست
    طراحی کابین هم جالب نیست بنظرم

    موافقم ۴
    مخالفم ۳
    1. Philipp

      ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
      سوابق: (1097 ديدگاه)

      چون یه کلاس بالاتره از لحاظ سایز S-class سری ۷ و G90 رقیبش میشن ولی کابینش نسبت به اونا افتضاحه برا همین اینجا اومده

      موافقم ۲
      مخالفم ۱
  21. Porsche 911

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (736 ديدگاه)

    انتخابم ب ام و M5 هست
    خیلی ماشین فوق العاده هست تو این نسل و بعد فیس لیفت شاهکار شد
    نکته ای که دوستان آمریکایی فن میگن اشتباهه
    نسخه بلک وینگ اگه میومد باید نسخه کامپیتیشن M5 حاضر میشد
    دقت کنید این نسخه عادی M5 هست و اینجا انتخاب ct6-V کاملا درسته

    موافقم ۱۱
    مخالفم ۱
  22. Sina10

    ۱۴ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (2425 ديدگاه)

    یه سری دوستان دارن میگن چرا بلک وینگ نیومده
    اولا M5 چه دوستان متصعب خوششون نیاد چه خوششون بیاد ، همین الان از بهترین سدان های بازار و تاریخه
    اگه تو این مرحله بخوره به CT5 بلک وینگ ، عملا دو تا از بهترین سدان های بازار همین مرحله حذف میشن
    بلک وینگ به ماشین دیگه ای خورده که متاسفانه E63S هست! اونم شرایط مشابهی با M5 داره
    حرف این شد که کدوم بهتره ، جدول خودش مشخصه ، نیازه به توضیحات اضافی نیست ، M5 رای دادم

    موافقم ۵
    مخالفم ۲
  23. Mehrdad

    ۱۶ بهمن ۱۴۰۰
    سوابق: (1 ديدگاه)

    کادیلاک جوادانه ای بی تکرار♡
    هیچ گاه برند بی ام دبیلو رو با کادیلاک مقایسه نکنید
    چون دنیاشون باهم فرق میکنه

    موافقم ۰
    مخالفم ۰

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

لطفاً از نوشتن به‌صورت پینگلیش، اجتناب نمایید. نظرات حاوی توهین، عبارات غیراخلاقی، سیاسی، مطالب غیر مرتبط، اسپم، ترول و تبلیغاتی پذیرفته نمی‌شوند. برای تغییر آواتار خود می‌توانید از سایت گراواتار استفاده نمایید.

دکمه بازگشت به بالا