ناموفقترین خودروهای تاریخ بی ام و، از 507 تا سری 3 هاچبک
بامو یکی از موفقترین خودروسازان جهان محسوب میشود. این شرکت با فروش 2.2 میلیون دستگاه خودرو در سال 2024 و پشت سر گذاشتن رقبای اصلی خود یعنی مرسدس بنز و آئودی، پرفروشترین خودروساز لوکس جهان محسوب میشود. بااینحال، تمام محصولات تاریخ بامو موفق عمل نکردهاند و برخی خودروهای این شرکت به دلایل مختلف متحمل شکست شدند. در ادامه قصد داریم نگاه دقیقتری به چند نمونه از این باموهای ناموفق داشته باشیم و دلایل شکست آنها را بررسی کنیم.
بامو 507 سالهای 1956 تا 1959
مرسدس در سال 1954 با معرفی 300 SL جهان خودرو را شوکه کرد. این یکی از اولین سوپراسپرتهای جهان بود که تواناییهای مرسدس را نشان داد. این موضوع واکنش بامو را به دنبال داشت که منجر به خلق 507 شد. این رودستر جذاب که یکی از زیباترین باموهای تاریخ محسوب میشود، شبیه یک اثر هنری به نظر میرسید. 507 علاوه بر رقابت با 300 SL، وظیفهٔ تقویت وجههٔ بامو در بازار آمریکا را هم بر عهده داشت و به همین دلیل، شرکت باواریایی آن را به یک پیشرانهٔ 3.2 لیتری V8 با 150 اسب بخار قدرت مجهز کرده بود. بااینحال، 507 خیلی گران بود و حتی از 300 SL هم قیمت بیشتری داشت. به همین دلیل، درحالیکه بامو انتظار داشت بتواند سالانه 5 هزار دستگاه از این ماشین فقط در آمریکا بفروشد، مجموعاً تنها 252 دستگاه 507 در کل جهان فروخته شد و بامو را به مرز ورشکستگی کشاند.
بامو سری 3 کامپکت سالهای 1994 تا 2005
در دههٔ 90، سبد محصولات بامو فاقد خودرویی در بخش کامپکت بود که در بازار اروپا محبوبیت بالایی داشت. این شرکت خودرویی کوچکتر برای رقابت با هاچبکهایی مثل فولکسواگن گلف میخواست تا نظر خریداران جوانتر را جلب کند و بدین ترتیب، سری 3 کامپکت در سال 1994 متولد شد. بااینحال، بامو برخلاف رقبا، پلتفرمی دیفرانسیل جلو توسعه نداد و برای ساخت هاچبک کامپکت خود همان پلتفرم دیفرانسیل عقب سری 3 نسل E36 را کوچکتر کرد. سری 3 کامپکت با پیشرانههای چهار سیلندر و حتی شش سیلندر خطی در دو نسل تولید شد ولی هیچگاه فروش چندان خوبی را تجربه نکرد و نتوانست با آئودی A3 و فولکسواگن گلف رقابت کند زیرا اینها هاچبکهایی پنجدر بودند درحالیکه سری 3 کامپکت به شکل کوپهٔ دودر تولید میشد. درنتیجه، بعداً سری 1 جایگزین سری 3 کامپکت در سبد محصولات بامو شد.
بامو Z8 سالهای 1999 تا 2003
بامو پس از خاتمهٔ تولید سری 8 نسل E31، به دنبال تولید یک محصول پرچمدار دیگر بود و این بار تصمیم به ساخت جانشینی معنوی برای 507 گرفت. این تصمیم منجر به خلق Z8 شد که در طراحی کاملاً از 507 الهام گرفته بود. اکثر قطعات این رودستر جذاب مثل شاسی مونوکوک سبکوزن و داشبورد آلومینیومی اختصاصی بودند و کل بدنه هم از آلومینیوم ساخته شده بود. پیشرانهٔ 4.9 لیتری V8 تنفس طبیعی Z8 اما که 400 اسب بخار قدرت داشت از M5 نسل E39 قرض گرفته شد؛ بنابراین، Z8 تمام عناصر لازم برای تبدیل شدن به محصولی موفق و افسانهای را داشت ولی بااینوجود هرگز نتوانست فروش خوبی را تجربه کند و تنها 5,703 دستگاه از آن ساخته شد. یکی از دلایل شکست Z8 قیمت گران 128 هزار دلاری معادل 237 هزار دلار امروز بود که آن را وارد قلمروی سوپراسپرتها میکرد.
بامو سری 5 گرن توریسمو سالهای 2009 تا 2017
سری 5 گرن توریسمو خودرویی بود که سعی داشت چند سگمنت مختلف را پوشش دهد ولی درنهایت در هیچکدام موفق نشد. بامو این خودرو را گرن تورری بلندقامت توصیف میکرد ولی مشخص است که نمیتوان این دو نوع ماشین را باهم ترکیب کرد و نتیجهٔ کار خلق خودرویی با تناسبات نامناسب و ناخوشایند شده بود. این خودرو که بر اساس سری 5 معمولی ساخته شده بود، قصد داشت خودرویی اسپرت و درعینحال کاربردی باشد و البته با فضای پای عقب بیشتر از نسخهٔ سدان و دهانهٔ بزرگتر صندوق بار، تا حدودی در این مسیر موفق شده بود ولی بازار هیچگاه استقبال خوبی از این ایده نکرد و وجود X6 در سبد محصولات بامو نیز جایی برای سری 5 گرن توریسمو باقی نگذاشت. البته باواریاییها کوتاه نیامدند و بعداً سری 6 گرن توریسمو را جایگزین این خودرو کردند ولی آن مدل هم موفقیتی به دنبال نداشت.
بامو سری 3 گرن توریسمو سالهای 2013 تا 2020
هرچند سری 5 گرن توریسمو خیلی موفق عمل نکرده بود ول بامو که نمیخواست ناامید شود، چند سال بعد همین ایده را روی سری 3 هم پیاده کرد. سری 3 گرند توریسمو اما خصوصاً در سهچهارم عقبی حتی از برادر بزرگتر خود هم نامتناسبتر به نظر میرسید و تناسبات جذاب سری 3 سدان را کاملاً به هم ریخته بود. البته سری 3 گرن توریسمو با 7 سانتیمتر فضای پای بیشتر در عقب و صندلیهای تاشو، کاربردیتر از همتای سدان خود بود ولی کسانی که خواهان یک بامو کاربردی بودند، ترجیح میدادند سراغ X4 بروند که فاصلهٔ بیشتری از زمین داشت و با پیشرانههای قویتری عرضه میشد درحالیکه قویترین موتور سری 3 گرن توریسمو یک نمونهٔ 3 لیتری شش سیلندر خطی با 325 اسب بخار قدرت بود. درنتیجه، این خودرو فروش پایینی را تجربه کرد و هفت سال پس از معرفی بدون جایگزین از روی خط تولید کنار رفت.