بازتولید نسل اول بی ام و M3 با تقویت پیشرانه و 330 اسب بخار

همین وضعیت تو خودرو Lexus NX300h Fsport:

1. لیور دنده رو از حالت D میاریم رو حالت S، از اون جایی که تویوتا به جای حالت تپترونیک از سیستم محدود کننده دنده استفاده می کنه، با این کار دنده از 6 میاد روی 4، دوباره با دست باید دنده رو بیاریم روی 2 (حداقل 2 ثانیه)
2. مود خودرو رو از حالت Eco، می بریم روی حالت Sport+. هم کمک فنرها سفت تر میشن و هم سیستم هیبرید افزایش توان پیدا می کنه (1 ثانیه)

3. رادار pre collision assist که باعث ترمز خودکار ماشین در هنگام نزدیک شدن بیش از حد خودرو به سایر خودروها میشه، دگمه اش وسط 7 تا کلید کوچولوئه که 1 ثانیه پیدا کردنش طول می کشه، 5 ثانیه هم ممتد باید نگهش داشت. فقط دعا کن دستت شل نشه که دوباره باید از اول 5 ثانیه رو نگه داری … (6 ثانیه)
4. حالت esp sport که تا حدودی دست راننده رو برای رانندگی اسپرت تر باز می گذاره، برای بخش F-sport تویوتا هنوز ناشناخته است! ولی اگر بخوای esp رو خاموش کنی، دوباره باید بین اون 7 تا کلید چشم بندازی، esp off رو پیدا کنی و 3 ثانیه نگهداری! (4 ثانیه)

* تو قسمت bmw یادم رفت بگم، وقتی بی ام و رو تو مود Sport+ می گذارین، اتوماتیک esp و trc تو حالت اسپرت (نیمه فعال) قرار می گیره.

** شخصی سازی مانیتور، تنظیم حالت صندلی، انتخاب پلی لیست و … که تو BMW در عرض یک ثانیه با عوض کردن پروفایل قابل انجام بود، اصلا تو لکسوس وجود نداره …

کاری که BMW تو 3 مرحله و 3 ثانیه انجام می داد، لکسوس تو چندین مرحله و 13 ثانیه انجام میده! 10 ثانیه اختلاف تو اول کار! 10 ثانیه ای که راننده عین احمق ها باید تند تند چپ و راست فرمون رو نگاه کنه و عین مونگل ها هی دگمه بزنه، دگمه رو نگه داره، یه دگمه دایره ای رو بچرخونه … 10 ثانیه ای که کمک راننده هی داد می زنه، چی شده؟، چی شده؟ و راننده چون باید تند تند یه عالمه مرحله رو پشت سر هم انجام بده، بهش میگه هیچی، بعدا بهت میگم، فعلا حرف نزن که تمرکزم نپره …

بعد از این 13 ثانیه انتظار دار ماشین F-sport ات با نهایت توان موتور بنزینی و سیستم برقی شتاب بگیره که باید بگم زهی خیال باطل … از اون جایی که سیستم هیبرید تمام تلاشش کمتر روشن شدن موتور بنزینی است، معمولا تو این مواقع شارژ برقی کافی برای شتاب دهی اولیه بهت نداره! تو می مونی، یه موتور 2.5 لیتری تنفس طبیعی با توان و گشتاور متوسط که هم باید به ماشین شتاب بده و هم باطری ها رو شارژ کنه، یه گیربکس CVT و باطری/موتورهای برقی که نه تنها کمکی تو شتاب دادن اولیه نکردن، وزن شون رو ماشین هست و موتور هم باید شارژشون کنه!

واقعا دم بخش F-sport تویوتا گرم، شق القمر کردین با این محصول اسپورت تون! سدان هاتون از اینم بدتره … آخه فلان فلان شده ها، هر روز صبح میرین، عصر میاین، چیکار می کنین تو اون دپارتمان کوفتی؟
بعد من میگم فرمون BMW اندازه کل toyota land cruise GXR آپشن داره، یه سری از دوستان می فرمایند که صنعت خودرو به این حرف باید خون گریه کنه!

3

1

یکیش بحث هزینه‌ست، یکیشم بحث زمان و پیچیدگی ساخت.
مثلا منیفولد دود که توی عموم خودروها به صورت ریخته گری ساخته میشه، روزانه چند هزارعدد و کاملا اتوماتیک و بدون دخالت کارگر، و فقط با نظارت تکنسین ساخته میشه.
در حالیکه هدرز باید توسط استاد کار ماهر جوشکاری بشه.
یعنی حتی اگه هزینه ساخت هدرز و منیفولد چدنی هم یکسان بود، برای خط تولیدی که ماهانه صد هزار دستگاه خودرو تولید میکنه (که بعضا انجین V شکل دارن که نیاز به دوتا هدرز داره) اصلا امکان تامین قطعه ای مانند هدرز نیست.
همینطور پورت و پولیش سرسیلندر، که ب ام و مثلا میاد توی نسخه های کامپتیشن با دستگاه cnc و با صرف وقت زیاد انجام میده، در حالیکه در نمونه های تولید انبوه اصلا امکان پذیر نیست.
اصلا ماهیت صنعت تیونینگ همینه که کارهایی که خودروساز دانشش رو داشته، اما در عمل براش امکان پذیر نبوده رو برای افراد خاص و معدود که دنبال استخراج حداکثر پتانسیل انجینشون هستن انجام بده.

1