قلب آهنین 16 سیلندر بوگاتی اسبهای بیشتری خواهد داشت؟!
گفته میشود از زمان مطرح شدن ایدهی پیشرانهی 16 سیلندر توسط گستون میجوت فرانسوی بیش از 100 سال میگذرد. در سال 1995 خودروی ویژهی خیمنز نوویا با پیشرانهی 16 سیلندر 4.1 لیتری تنفس طبیعی رونمایی شد. پیشرانهی این خودرو از اتصال چهار پیشرانهی موتورسیکلت یاماها به همدیگر به وجود آمده بود و قدرت ترکیبی 560 اسب بخاری داشت.
حدود 10 سال بعد بوگاتی از مدل آمادهی تولید ویرون با پیشرانهی 16 سیلندر 8 لیتری کواد توربوی 987 اسب بخاری رونمایی کرد. در اواخر عمر این هایپرکار شاهد خروجی عظیم 1184 پیشرانه ی یاد شده در خودروی ویرون سوپر اسپورت بودیم. همین اواخر و در سال 2016 بوگاتی شیرون با قدرت خارقالعادهی 1479 اسب بخاری رونمایی شد. همین داستان دربارهی مدل پیست دیوو نیز صادق است.
اما آیندهی این پیشرانهها چه خواهد بود؟ خب بیایید با اخبار بد کار را شروع کنیم. مدیرعامل بوگاتی آقای استفان وینکلمن در مصاحبه با نشریهی Car Advice اذعان کرده بود پیشرانه ی 16 سیلندر آخرین مدل از نوع خود بوده و اضافه کرده نسل جدید این قوای محرکه وجود نخواهد داشت.
وینکلمن اظهار داشته است:
طرفداران زیادی خواهان پیشرانه 16 سیلندر هستند، همهی میخواهند این پیشرانه تا ابد توسعه یابد اما اگر شما خواهان پیشروی بیشتر در تکنولوژیهای پیشرفته هستید ایجاد تغییر بسیار مهم است.
اما خبر خوب اینکه پیشرانه ی 16 سیلندر بوگاتی بدون اسبهای بیشتر بازنشسته نخواهد شد زیرا نفر شماره اول بوگاتی گفته مسابقهی قدرت بیشتر هنوز به پایان نرسیده و این برند میخواهد خروجی بیشتری را از قلب تپندهی مورد بحث به دست آورد.
بوگاتی در درازمدت راه دیگری نداشته و از الکتریکی سازی برای هماهنگی با استانداردهای آلایندگی سختگیرانهتر بهره خواهد برد. اینها را وینکلن گفته و اضافه کرده هیبریدی سازی هماکنون روش خوبی بوده و وزن باتریها نیز در حال کاهش است. البته تکنولوژی یاد شده باید حداقل همان میزان پرفورمنس پیشرانه ی 16 سیلندر را ارائه کند تا ارزش نام بوگاتی را داشته باشد.
ما امیدواریم این پیشرانه پیش از بازنشستگی در خودرویی سوپر سدان همچون کانسپت 16C Galibier 2009 بکار رود...