لوکس‌سازی به سبک بوگاتی

گفته می‌شود اتوره بوگاتی "Ettore Bugatti" به این دلیل تصمیم به ساخت خودروی تایپ 41 گرفته است که از مقایسه نامطلوب برند خود با رولزرویس توسط یک خانم انگلیسی عصبانی شده بود، و پس از آن تصمیم به ساخت این مدل لوکس و اشرافی گرفت تا رولزرویس را در بازار خودروهای لوکس شکست دهد.

به این ترتیب پروژه ساخت خودروی لوکس بوگاتی در سال 1919 استارت خورد.

شاخص‌ترین نکته در مورد بوگاتی تایپ 41 انجین بی نظیر آن است. در ابتدا Ettore قصد داشت تایپ 41 را به یک انجین هشت سیلندر خطی به حجم وحشتناک 14.7 لیتر مجهز کند، اما به دلیل مشکلات احتراق و افزایش وزن خودرو تصمیم گرفت تا حجم موتور را به 12.7 (778 اینچ مکعب) لیتر کاهش دهد. این انجین که بر اساس انجین‌های هواپیمای جنگنده فرانسوی ساخته شده بود قادر بود تا قدرتی معادل 275 تا 300 اسب بخار و 875 نیوتن متر گشتاور را تولید کند. برای داشتن درک بهتر از حجم این موتور باید بدانید که این موتور 1.4 متر طول و 1.1 متر ارتفاع داشت. این موتور همچنان یکی از بزرگ‌ترین انجین‌های نصب شده بر روی خودرو به شمار می‌رود. این موتور دارای سه سوپاپ در هر سیلندر بود که از حیث انجین پیشرفته ای در زمان خود محسوب می‌شد. همچنین در کمال تعجب این موتور داری تنها یک کاربراتور بود. با دارا بودن چنین پیشرانه ای طول خودرو به 6.4 متر و فاصله محوری 4.3 متر می‌رسید!

برای مقایسه جالب است بدانید این خودرو حتی از پیکاپ تراک ford f450 super Duty امروزی نیز بزرگ‌تر بود. چالش اصلی Ettore توزیع وزن خودرو و استحکام شاسی بود، به همین دلیل گیربکس آلومینیومی در عقب خودرو نصب شده بود و شاسی خودرو با ورق‌های فولادی مستحکم شد و توانست از خمیدگی شاسی جلوگیری کند. گیربکس خودرو یک نمونه سه سرعته بود و نیروی پیشرانه را به محور عقب منتقل می‌کرد. وزن کلی خودرو به 3175 کیلوگرم رسیده بود. با وجود چنین وزنی خودرو قادر بود تا 200 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد. در نهایت اولین نمونه در سال 1926 رونمایی شد. Ettore قصد داشت در همه جوانب خودرو رقیب سرسختی برای رولزرویس باشد از همین رو، برادر کوچک او یعنی "Rembrandt Bugatti" که یک هنرمند و مجسمه‌ساز بود، نشان فیل ایستاده بر روی دو پا را برای قرار گرفتن بر روی کاپوت طراحی کرد. برای اتوره تایپ 41، نقطه اوج مهندسی بود. خودرویی که از نظر او هیچ رقیبی از نظر عملکرد، کیفیت و زیبایی نداشت. وسیله‌ای نقلیه‌ای برای امپراتورها، پادشاهان و ملکه‌ها. به همین دلیل او به این خودرو لقب "سلطنتی یا Royale" را داد. در سال 1928، Ettore قصد داشت تا اولین نمونه را به پادشاه اسپانیا "Alfonso" تحویل دهد؛ اما پادشاه اسپانیا پیش از تحویل گرفتن خودرو از قدرت خلع شد!

بوگاتی تصمیم داشت 25 دستگاه از این مدل منحصر به فرد به قیمت پایه 30 هزار دلار تولید کند، اما به دلیل رکود اقتصادی آن زمان، تنها 6 دستگاه از خودروی بی نظیر تولید شد، و در کمال تعجب اولین مشتری در سال 1932 خودروی خود را تحویل گرفت. در نهایت سه خودرو فروخته شد و سه خودروی دیگر نزد خانواده بوگاتی باقی ماند. نکته جالب اینکه هیچ یک از خودروها به خانواده‌های سلطنتی فروخته نشد. جالب اینکه هر شش خودرو دارای طراحی منحصر بفردی هستند و خودروها تفاوت‌هایی با یکدیگر در طراحی بیرونی دارند. خوشبختانه هر شش دستگاه امروزه وجود دارند و در بهترین وضعیت نگهداری می‌شوند، که در ادامه به بررسی تاریخچه هر شش دستگاه به صورت مجزا می‌پردازیم.

بدنه این خودرو در ابتدا توسط شرکت پاکارد ساخته شده بود، اما در مدت زمان بسیار کوتاهی این شاسی چهار بدنه مختلف دیگر را تجربه کرد. یک کوپه به سبک "Fiacre"، سپس یک لیموزین چهار در و در نهایت یک لیموزین دو در ساخته شده توسط اتاق‌ساز مشهور فرانسوی "Weymann" دریافت کرد، در واقع Ettore برای تبلیغات این خودروی جدید دست به این کار زد. در سال 1931 اتوره با این خودرو تصادف نسبتاً شدیدی داشت و پس از آن بدنه Weymann کنار گذاشته شد. بعد از این تصادف بود که خودرو با بدنه‌ای به طراحی "Jean Bugatti" پسر اتوره بازسازی شد. ژان، خودرو را به سبک Coupe de ville (سبکی از بدنه که بین سال‌های 1908 تا 1939 مرسوم بود. در این مدل راننده و سرنشین کناری در بخش جلو که روباز بود قرار می‌گرفتند و سرنشین پشتی در بخشی مسقف قرار می‌گرفتند.) با طراحی بسیار زیبا و چشم‌نواز بازسازی کرد. پس از این خودرو، با نام "Coupe Napoleon" نام‌گذاری شد. هر چند برخی شایعات می‌گویند که علاوه بر بدنه جدید ژان از شاسی جدیدی نیز برای این خودرو استفاده کرده است. در طول جنگ جهانی دوم خودرو در کاخ "Ermenon Ville" در کنار دو خودروی دیگر با شما شاسی‌های 41141 و 41150 نگهداری می‌شد. جالب اینجاست که برای جلوگیری از دیده شدن توسط ارتش نازی دور تا دور خودروها دیوار کشیده شده بود. اتوره تا اواخر عمر از این خودرو به‌عنوان خودرو شخصی استفاده کرد، و پس از مرگ او نیز خودرو نزد خانواده باقی ماند، اما در 1963 به دلیل مشکلات مالی مجبور به فروش آن شدند. خودرو به کلکسیونر به نام "Fritz Schlumpf" فروخته شد. برادران "Schlumpf" بعدها موفق شدند یک تایپ 41 دیگر به شماره شاسی 41131 را از "John Shakespeare" خریداری کنند، و امروزه هر دو خودرو در موزه ملی خودرو در شهر "Mulhouse" فرانسه در بهترین شرایط نگهداری می‌شوند.

این خودرو در آوریل 1932 به تولید کننده لباس فرانسوی آرماند اِسدِرس "Armand Esders" تحویل داده شد. Jean Bugatti برای این خودرو یک بدنه کوپه کبریولت طراحی کرد. نکته جالب در مورد این خودرو این بود که طبق خواسته آرماند اِسدِرس این خودرو بدون چراغ جلو طراحی شد زیرا او فقط در طول روز از خودرو استفاده می‌کرد. در آن زمان خودرو به نام "Royale Esders Roadster" شناخته می‌شد. پس از مدتی این خودرو توسط سیاستمدار فرانسوی "Raymond Patenôtre" خریداری شد، و بلافاصله خودرو برای بازسازی به هنری بایندر "Henry Binder" سپرده شد. او نیز خودرو را به سبک Coupe de ville بازسازی کرد، و از این نقطه به بعد، خودرو به‌عنوان "Coupé de ville Binder" شناخته می‌شد.

در زمان جنگ خودرو در فاضلابی در پاریس برای دورماندن از نازی‌ها پنهان شد. پس از جنگ خودرو به بریتانیا برده شد و سپس در سال 1954 توسط "Dudley C. Wilson" از ایالات متحده خریداری شد. پس از مرگ وی در سال 1961، توسط یک بانکدار به نام "Mills B Lane" از آتلانتا خریداری شد، و در سال 1964 به قیمت 45000 دلار به فروش رسید و در هتل "Harrah" لاس‌وگاس به نمایش در آمد.

در سال 1986 Coupe de ville Binder توسط کلکسیونر، کارخانه‌دار و سرلشکر "William Lyon" خریداری شد. در سال 1996 خودرو برای فروش به حراجی مشهور Barrett Jackson سپرده شد. کارشناسان برای این خودرو قیمت 11 میلیون دلار تعیین کردند اما مالک با این قیمت مخالفت کرد و برای خودرو قیمت 15 میلیون دلار آمریکا تعیین کرد!

در نهایت در سال 1999، این خودرو توسط فولکس واگن به قیمت 20 میلیون دلار آمریکا خریداری کرد، و همچنان این خودرو در اختیار فولکس واگن قرار دارد.

سومین خودرو توسط دکتر جوزف فوکس "Joseph Fuchs" متخصص زنان و زایمان آلمانی خریداری شد. او برای این خودرو، اتاق‌ساز آلمانی "Ludwig Weinberger" مونیخی را تعیین کرد تا برای او یک کوپه کابریولت بسازد. این خودرو در آن زمان با رنگ مشکی و نوارهای زرد رنگ‌آمیزی شده بود و در ماه می 1932 به دکتر فوکس تحویل داده شد. با افزایش تنش‌های سیاسی پیش از جنگ در آلمان، فوکس به سوئیس و سپس شانگهای نقل‌مکان کرد و سپس در حدود سال 1937 برای همیشه به نیویورک مهاجرت کرد.

در سال 1946 خودرو توسط "Charles Chayne" معاونت مهندسی جنرال موتورز به قیمت 75 دلار خریداری شد. خودرو در آن زمان در وضعیت مطلوبی قرار نداشت. Chayne با صرف هزینه ای بالغ بر 10000 دلار خودرو را بازسازی کرد و در بعضی موارد تغییراتی نیز در خودرو ایجاد کرد. کاربراتور تکی خودرو با چهار کاربراتور جایگزین شد و خودرو به رنگ سفید صدفی با تزئینات و سقف چرم سبز تیره جایگزین شد.

بعد از ده سال یعنی در سال 1957، Chayne ماشین را به موزه هنری فورد "Henry Ford" واقع در میشیگان، هدیه کرد و هنوز هم خودرو در این موزه نگهداری می‌شود.

این خودرو در سال 1933 توسط مادر، کاپیتان کاتبرت فاستر "Cuthbert W. Foster" وارث "Eben Jordan" بنیان‌گذار فروشگاه بزرگ جردن برای او خریداری شد. از همین رو خودرو به نام Foster نیز شناخته می‌شد.

خودرو در مالکیت Foster باقی ماند تا اینکه در سال 1946 توسط فروشنده بریتانیایی بوگاتی "Jack Lemon Burton" به قیمت 700 پوند خریداری شد. سپس در ژوئن 1956 به جان شکسپیر "John Shakespeare" کلکسیونر آمریکایی بوگاتی به قیمت سه هزار و پانصد پوند فروخته شد و بخشی از بزرگ‌ترین مجموعه بوگاتی در آن زمان شد. بعد از گذشت چند سال شکسپیر که با مشکلات مالی مواجه بود، و در سال 1963 مجبور به فروش مجموعه اتومبیل خود به "Fritz Schlumpf" شد، و همانطور که گفته شد این خودرو در Coupe Napoleon در موزه ملی خودرو واقع در Mulhouse فرانسه نگهداری می‌شود. نکته جالب در مورد این خودرو این است که به دلیل داشتن مالکین خوش سلیقه هیچ گاه دچار تغییر نشده است.

این خودرو در نمایشگاه خودروی لندن در سال 1932 به نمایش درآمد اما خریداری نشد، و خودرو نزد خانواده بوگاتی باقی ماند، و همانطور که گفته شد طی جنگ جهانی دوم در کنار دو نمونه دیگر (Coupe Napoleon و Berline de Voyage) در کاخ "Ermenon Ville" نگهداری می‌شد.

در تابستان سال 1950 دختر اتوره یعنی "L'Ebe Bugatti" موفق شد هر دو خودروی Kellner car و Berline de Voyage را به "Briggs Cunningham" کارآفرین و مالک یک تیم مسابقه ای برای شرکت در مسابقات لمانز بفروشد. او برای هر خودرو مبلغ 200000 فرانک یا 571 دلار آمریکا به اضافه دو یخچال جدید جنرال الکتریک، که در سال‌های پس از جنگ در فرانسه نایاب شده بود، دریافت کرد. توجه داشته باشید که ارزش فرانک فرانسه در سالهای پس از جنگ چقدر کاهش یافته بود. البته Briggs هزینه ای را برای بازسازی و تعمیر خودرو ها به او داد به این ترتیب او برای هر خودرو مبلغ یک میلیون فرانک یا 2858 دلار آمریکا پرداخت کرد.

خودروها پس از بازسازی در ژانویه سال 1951 به ایالات متحده تحویل فرستاده شدند.

موزه Briggs در سال 1986 بسته شد، و در سال 1987 این خودرو به مبلغ 5.5 میلیون پوند یا 9.7 میلیون دلار آمریکا به سرمایه دار سوئدی هانس تولین "Hans Thulin" فروخته شد.

بعد از گذشت دوسال خودرو در لاس‌وگاس برای حراجی عرضه شد. جایی که Ed Weaver برای این خودرو پیشنهاد 11.5 میلیون دلاری داد؛ اما این پیشنهاد توسط Thulin رد شد؛ زیرا او برای فروش این خودرو مبلغ 15 میلیون دلاری در نظر گرفته بود. پس ورشکستگی Thulin، خودرو در سال 1990 به قیمت 15.7 میلیون دلار به یک شرکت ژاپنی به نام "Meitec Corporation" فروخته شد. بعد از گذشت 11 سال یعنی در سال 2001 خودرو به قیمت 10 میلیون پوند به "Bonhams & Brooks" فروخته شد.

مالک فعلی خودرو هنوز نامش فاش نشده است.

این خودرو توسط همسر Ettore به طور روزانه مورد استفاده قرار می‌گرفت و همان‌طور که گفته شد طی جنگ جهانی دوم در کنار دو نمونه دیگر (Coupe Napoleon و Kellner car) در کاخ "Ermenon Ville" نگهداری می‌شد.

پس از فروش این خودرو به "Cunningham" در سال 1951 وی بعد از یک سال و در سال 1952 خودرو را به "Cameron Peck" به قیمت حدود 6500 دلار فروخت. (در آن زمان یکی از بالاترین قیمت‌هایی بود که تا به حال برای یک خودروی کلکسیونی پرداخت شده بود)

سپس خودرو به "William Harrah" تاجر و بنیان‌گذار هتل و کازینو Harrah فروخته شد. خودرو سپس در سال 1986، به "Jerry J. Moore" توسعه دهنده املاک و مستغلات هیوستون به قیمت 6.5 میلیون دلار فروخته شد.

بعد از گذشت یک سال او خودرو را به "Tom Monaghan" بنیان‌گذار Domino's Pizza در ازای دریافت مبلغ 8.1 میلیون دلار آمریکا فروخت.

در سال 1991، Tom Monaghan خودرو را به قیمت 8 میلیون دلار آمریکا به موزه Black hawk در کالیفرنیا فروخته شد.

این خودرو بعداً توسط موزه به یک خریدار ناشناس فروخته شد. هرچند که طبق شنیده‌ها این خودرو در اختیار یک سرمایه‌گذار کره‌ای قرار دارد.

هر شش خودرو سرنوشت مجزا و جداگانه‌ای داشتند؛ اما در سال 1985 و در Pebble Beach Concours d'Elegance، هر شش خودرو با هم در همایش ظاهر شدند، که صحنه ای دراماتیک و خارق‌العاده را تشکیل دادند. علاوه بر این در سال 2007، پنج خودرو از 6 خودرو در جشنواره سرعت گودوود برای جشن هشتادمین سالگرد ساخت بوگاتی تایپ 41 "رویال" گرد هم آمدند.

همچنین گفتنی است اتاق‌های Packard مربوط به شاسی 41100، "Royale Esders Roadster" مربوط به اتاق 41111، "Cabriolet Weinberger" مربوط به اتاق 41121 با رنگ اصلی امروزه بر روی شاسی‌های دست ساز و مشابه نمونه اصلی و با مشخصات فنی مشابه بازسازی شده اند، که نکته بسیار هیجان انگیزی است.