مقایسه ام‌وی‌ام X5 و لاماری نئو، یک روح در دو بدن!

ام‌وی‌ام X۵۵ یکی از کراس‌اوورهای محبوب و پرفروش بازار کشورمان است که به لطف امکانات مناسب، طراحی بروز و پیشرانه قدرتمند، توانست طرفداران زیادی پیدا کند. این خودرو ابتدا در سال ۱۳۹۸ راهی بازار کشورمان شد و سپس از سال ۱۴۰۱ نسخهٔ فیس‌لیفت آن با نام X۵۵ پرو به بازار آمد. حال اما پس از گذشت حدود سه سال، نه‌تنها X۵۵ پرو قرار است با مدلی جدید بنام X۵ جایگزین شود بلکه رقیبی تازه بنام لاماری نئو هم پیدا کرده است. این دو مهمان جدید بازار کشورمان اساساً یک خودرو با طراحی‌های متفاوت هستند و درنتیجه می‌توانند خریداران را گیج کنند. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم ام‌وی‌ام X۵ و لاماری نئو را باهم مقایسه کنیم تا ببینیم کدام‌یک انتخاب بهتری خواهد بود.

خودرویی که با نام X۵۵ در ایران عرضه می‌شود، درواقع چری تیگو ۵x نام دارد و حالا جدیدترین فیس‌لیفت این کراس‌اوور چینی، طبق شیوهٔ نامگذاری جدید محصولات مدیران خودرو، قرار است با نام ام‌وی‌ام X۵ راهی بازار شود. این فیس‌لیفت که در اوایل سال ۲۰۲۴ معرفی شد، در برخی بازارهای صادراتی با نام تیگو ۴ و تیگو کراس هم به فروش می‌رسد.

در سمت دیگر، لاماری نئو هم در اصل کایی شوجت یا X۳ نام دارد. کایی ابتدا در سال ۲۰۱۴ به‌عنوان برند اقتصادی چری با نام کوین تأسیس شد و خودروهایی عمدتاً ارزان‌قیمت را بر اساس محصولات چری تولید می‌کرد. این برند بعداً در سال ۲۰۲۲ به کایی تغییر نام داد و چری ۸۲ درصد از سهام آن را به شهرداری شهر ایبلین چین واگذار کرد. شوجت یا لاماری نئو در ایران، یکی از محصولات برند کوین یا کایی است که در سال ۲۰۲۰ معرفی شد. این خودرو اساساً همان چری تیگو ۵x است که در طراحی بیرونی و داخلی تغییراتی را تجربه کرده است.

همان‌طور که توضیح دادیم، ام‌وی‌ام X۵ و لاماری نئو درواقع هردو فیس‌لیفتی از یک خودرو هستند و جالب اینکه هردو در سال ۲۰۲۴ معرفی شده‌اند زیرا هرچند پیشینهٔ شوجت به سال ۲۰۲۰ بازمی‌گردد اما آرین موتور جدیدترین فیس‌لیفت آن را به ایران آورده است که اوایل سال گذشته معرفی شد. بااین‌وجود، در طراحی بیرونی باید X۵ را برتر بدانیم زیرا این خودرو به لطف جلوپنجره بزرگ هشت‌ضلعی با الگوی داخلی جذاب و چراغ‌های جلوی کشیده که شباهت زیادی به مدل بزرگ‌تر و گران‌تر تیگو ۷ دارد، خودرویی لوکس‌تر و جذاب‌تر به نظر می‌رسد درحالی‌که لاماری نئو بدون جلوپنجره و با ورودی هوای بزرگی در پایین، جذابیت X۵ را ندارد.

در قسمت جانبی هردو خودرو یکسان هستند و همان نمای آشنای ام‌وی‌ام X۵۵ پرو را می‌بینیم زیرا همان‌طور که از فیس‌لیفت انتظار می‌رود، پروفیل جانبی دست‌نخورده باقی‌مانده است و صرفاً با مشکی کردن ستون C، در هردو ماشین طرح سقف شناور ایجاد شده است. در نمای عقب اما دوباره اوضاع متفاوت می‌شود. در این قسمت، نئو کاملاً X۵۵ پرو را یادآوری می‌کند زیرا فرم کلی چراغ‌های دو خودرو بسیار شبیه به هم است و صرفاً در نئو چراغ‌ها با یک نوار LED به هم متصل شده‌اند اما در X۵ شاهد چراغ‌های سراسری کاملاً جدیدی هستیم که طبق زبان طراحی جدید چری طراحی شده و گرافیک جذاب‌تری دارند.

طراحی مدرن‌تر X۵ در داخل هم ادامه پیدا کرده است زیرا این خودرو از نمایشگرهای پیوسته، دریچه‌های طرح سراسری و پانل لمسی کنترل سیستم تهویه در پایین استفاده می‌کند که بازهم شباهت زیادی به تیگو ۷ پرو مکس دارد و کاملاً بروزتر از X۵۵ پرو به نظر می‌رسد. در سمت دیگر، لاماری نئو اما با اینکه هم‌زمان با X۵ معرفی شده ولی در داخل بسیار قدیمی‌تر به نظر می‌رسد. در اینجا خبری از نمایشگرهای پیوسته نیست و دریچه‌های تهویه هم فرمی ساده دارند. صفحه آمپر نیز با اینکه دیجیتالی است ولی با اندازهٔ ۷ اینچی طبق استانداردهای امروزی و در قیاس با صفحه آمپر ۱۰.۲۵ اینچی رقیب کوچک‌تر است. البته دکمه‌هایی که به سبک پیانو زیر نمایشگر مرکزی کار شده‌اند به همراه غربیلک فرمان دو پره و کنسول میانی پهن با شیفتر الکترونیکی بزرگ، کمی کابین نئو را از یکنواختی خارج کرده‌اند ولی بااین‌حال در برابر X۵ حرفی برای گفتن ندارد و اقتصادی‌تر به نظر می‌رسد.

در جدول زیر امکانات و تجهیزات دو خودرو را باهم مقایسه می‌کنیم:

با توجه به جدول فوق، از لحاظ امکانات هم برتری با ام‌وی‌ام X۵ است و این محصول جدید مدیران خودرو از تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، دستیار صوتی، استارت از راه دور و... بهره می‌برد که در نئو وجود ندارد. این خودرو همچنین به ایربگ‌های جلو، جانبی، پرده‌ای و ایربگ بین راننده و سرنشین مجهز است درحالی‌که نئو فقط ایربگ جلو و جانبی دارد.

این دو کراس‌اوور جدید بازار در پیشرانه یکسان هستند و از همان موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربو استفاده می‌کنند که در X۵۵ پرو ارائه می‌شد و ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور دارد. بااین‌حال، در بخش انتقال قدرت تفاوت بزرگی دیده می‌شود زیرا درحالی‌که نئو از همان گیربکس CVT مشابه X۵۵ پرو استفاده می‌کند، X۵ به گیربکس شش سرعته دوکلاچه جدیدی مجهز شده است. این گیربکس که از نوع تر است، رانندگی هیجان‌انگیزتری را نسبت به CVT فراهم می‌کند. بااین‌حال، اگر اعداد اعلامی آرین موتور و مدیران خودرو را ملاک قرار دهیم، مصرف سوخت نئو با ۶.۷ لیتر در هر صد کیلومتر کمتر از X۵ با ۷.۱ لیتر است. سیستم تعلیق هردو خودرو در جلو مک‌فرسون و در عقب تورشن بیم است و هردو از رینگ‌های ۱۷ اینچی با لاستیک‌های ۲۱۵ استفاده می‌کنند. وزن دو خودرو تنها حدود ۱۰ کیلوگرم باهم اختلاف دارد و به دلیل طراحی متفاوت، نئو ۸ سانتی‌متر طول بیشتری دارد.

هنوز قیمت هیچ‌کدام از این دو خودرو اعلام نشده و بنابراین نمی‌توانیم قضاوت نهایی داشته باشیم ولی روی کاغذ با توجه به طراحی بروزتر، امکانات بیشتر و گیربکس دوکلاچه، برتری با ام‌وی‌ام X۵ است. این خودرو همچنین از شبکه نمایندگی‌های گسترده‌تر مدیران خودرو هم بهره می‌برد هرچند که آرین موتور هم با عرضه موفق لاماری ایما تا حدودی خود را اثبات کرده است. درمجموع، لاماری نئو تنها در صورتی شانس موفقیت خواهد داشت که با اختلاف قابل‌توجهی ارزان‌تر از X۵ باشد. با توجه به قیمت ۱.۸ میلیارد تومانی X۵۵ پرو، انتظار می‌رود X۵ نزدیک به دو میلیارد تومان قیمت داشته باشد و لاماری نئو برای اینکه بتواند نظر خریداران را جلب کند، حداقل باید قیمتی نزدیک به X۵۵ پرو و یا حتی کمتر داشته باشد.