مقایسه نیسان ناوارا با موسو خان؛ گران ترین وانت پیکاپ های وارداتی

در ایران، علاقه‌مندان طبیعت‌گردی و سفرهای ماجراجویانه به مدل‌های دو دیفرانسیل برندهای معتبر جهانی دسترسی ندارند. همین محدودیت باعث شده است پیکاپ‌های چینی ــ با وجود قیمت نسبتاً بالا ــ به گزینه‌ای محبوب میان خریداران تبدیل شوند. بسیاری از مشتریان، بیش از آنکه به کیفیت فنی یا توانایی‌های واقعی این خودروها توجه کنند، تحت تأثیر ظاهر قدرتمند و طراحی بیرونی شبیه به نمونه‌های مشهور جهانی قرار می‌گیرند. توانایی حرکت در مسیرهای خارج از جاده نیز یکی از دلایل اصلی انتخاب این وانت‌هاست. در نهایت، آنچه خریداران ایرانی دریافت می‌کنند، ترکیبی از جذابیت ظاهری و امکانات پایه است؛ نه یک خودروی تخصصی برای رانندگی حرفه‌ای.

محبوبیت نیسان در ایران به مدل‌های مشهوری مثل وانت زامیاد و پاترول و رونیز مربوط است. بسیاری از ایرانی‌ها این برند را با محصولاتی می‌شناسند که سال‌ها بدون دردسر کار کرده‌اند و در سخت‌ترین شرایط جاده‌ای و آب‌وهوایی دوام آورده‌اند. اصالت ژاپنی نیسان نیز، علاقه‌ی ایرانی‌ها به این خودروساز را افزایش داده است. حال اگر نیسان ساخت چین نیز وارد ایران شود، جایگاه ویژه در بازار خواهد داشت.

بیشتر بخوانید:

• بررسی موسو گرند خان وارداتی
• معرفی نیسان ناوارا در ایران

سابقه حضور سانگ‌یانگ در ایران به دهه ۱۳۸۰ برمی‌گردد؛ زمانی که موسو، کوراندو و رکستون وارد بازار شدند و به‌دلیل همکاری فنی این شرکت با مرسدس‌بنز، توجه علاقه‌مندان خودروهای شاسی‌بلند را جلب کردند. بعدها با فعالیت رسمی شرکت‌هایی مانند رامک‌خودرو، عرضه مدل‌های جدیدتر از جمله اکتیون، کایرون، رکستون II، کوراندو C و به‌ویژه تیوولی ادامه یافت. تیوولی توانست جایگاه قابل‌توجهی در میان کراس‌اورهای شهری پیدا کند و نام سانگ‌یانگ را به بازار ایران برگرداند.

برای افرادی که علاقه‌مند وانت‌ باشند و بودجه‌ی کافی برای خرید محصول غیر چینی داشته باشند، گزینه‌های متعدد در ایران فراهم نیست. این شرایط، مقایسه‌ی ناوارا و موسو خان را جالب می‌کند. از یک سو، ناوارا یکی از بهترین پیکاپ‌های دنیا برای رانندگی خارج جاده است و از سویی دیگر، موسو خان در بازار جهانی، به عنوان یک وانت لوکس، عرضه شده تا راحتی در رانندگی فراهم کند.

در نمای روبه‌رو، نیسان ناوارا با جلوپنجره بزرگ و خطوط تیز چراغ‌ها، ظاهری خشن و قدیمی دارد؛ طراحی این مدل بیشتر بر نمایش قدرت و هویت جهانی نیسان تأکید می‌کند. در مقابل، موسو خان چهره‌ای عضلانی‌تر و برجسته‌تر ارائه می‌دهد؛ جلوپنجره بزرگ‌تر، حجم‌دهی اغراق‌شده سپر و فرم عمودی چراغ‌ها باعث شده ظاهر آن بیشتر به یک پیکاپ آفرودی نزدیک شود. در مجموع، ناوارا ظرافت و نظم طراحی ژاپنی را نشان می‌دهد، در حالی که موسو خان رویکردی جسورانه و پرجزئیات دارد.

در نمای جانبی، ناوارا با خطوط ساده‌تر، تناسبات متعادل و قوس گلگیرهای منظم، ظاهری کلاسیک‌ شبیه هایولوکس ارائه می‌دهد. خط شانه ممتد و طراحی کابین نسبتاً کشیده، حس یک پیکاپ کاربردی و خانوادگی را منتقل می‌کند. موسو خان اما از حجم‌پردازی برجسته‌تر، گلگیرهای عضلانی و خط‌های تیزتر استفاده کرده است؛ همین موضوع باعث می‌شود ظاهر آن اسپرت‌تر و تهاجمی‌تر به نظر برسد. همچنین ارتفاع بیشتر بدنه و فرم زاویه‌دار ستون‌ها، حس یک خودرو پهن‌پیکر را القا می‌کند.

در نمای عقب، ناوارا طراحی ساده‌تری دارد؛ چراغ‌های عمودی، درِ بار کلاسیک و سپر فلزی، ظاهری کاربردی و مینیمال ایجاد کرده‌اند. موسو خان در این بخش نیز زبان طراحی پرجزئیات خود را حفظ می‌کند؛ چراغ‌های افقی بزرگ‌تر، حجم‌دهی بیشتر روی درِ بار و سپر مدرن‌تر باعث شده نمای عقب آن پیچیده‌تر و چشمگیرتر باشد. به‌طور کلی، ناوارا در عقب به سادگی و کارآمدی وفادار مانده، در حالی که موسو خان تلاش کرده است حس لوکس‌تر و مدرن‌تری ارائه دهد.

موسو خان، بزرگ‌تر از ناوارا است. پیکاپ سانگ یانگ (KGM) ابعاد مشابه آمیکو آسنا و جک T9 دارد؛ اما موسو خان به لطف ادوات کروم در نمای بیرونی، لوکس‌تر دیده می‌شود.

ناوارا حتی در مقایسه با وانت‌های چینی ارزان قیمت نیست، کابین قدیمی و ساده دارد. این شرایط، قابل مقایسه با چرم‌دوزی‌های جالب موسوخان و نمایشگرهای دیجیتال داخل کابین نیست. نیسان ناوارا صرفا می‌تواند علاقه‌مندان خودروهای خشن و کاربردی را جذب کند.

در مقایسه نمای داخلی نیسان ناوارا و سانگ‌یانگ موسو خان، نخستین تفاوت در فلسفه طراحی آن‌ها دیده می‌شود. ناوارا با کابینی که ریشه در نسل‌های قدیمی‌تر دارد، از چیدمانی سنتی‌تر بهره می‌برد؛ نمایشگر درون داشبورد قرار گرفته و فرم کلی کنسول، کلیدها و دسته‌دنده حس یک پیکاپ کلاسیک را منتقل می‌کند. در مقابل، موسو خان با داشبوردی مدرن‌تر و الهام‌گرفته از پیکاپ‌های آمریکایی، فضایی امروزی‌تر ارائه می‌دهد. نمایشگر بزرگ ۱۲.۳ اینچی و پنل پشت فرمان دیجیتال، جلوه‌ای پیشرفته‌تر به کابین خان می‌بخشند و آن را از نظر تکنولوژی یک گام جلوتر قرار می‌دهند.

از نظر کیفیت متریال و حس لوکس بودن، ناوارا بیشتر بر دوام و سادگی تمرکز دارد. استفاده از پلاستیک خشک در بخش‌های میانی داشبورد و طراحی قدیمی کلیدها باعث می‌شود کابین آن چندان مدرن یا لوکس به نظر نرسد، هرچند تزئینات نقره‌ای تلاش می‌کنند این سادگی را کمی تعدیل کنند. در مقابل، موسو خان با پوشش چرم دو رنگ، نورپردازی داخلی، فرمان خوش‌فرم و متریال باکیفیت‌تر، فضایی نزدیک‌تر به یک شاسی‌بلند خانوادگی ایجاد کرده است. حتی جزئیاتی مانند پدال استیل، استارت دکمه‌ای و ورود بدون کلید نیز حس بهتری نسبت به کابین ناوارا منتقل می‌کنند.

در بخش راحتی و ارگونومی، ناوارا با صندلی‌های بزرگ و تمام‌چرم، برای سفرهای طولانی گزینه‌ای مناسب است؛ اما فضای ردیف دوم آن برای افراد بلندقد محدودیت‌هایی دارد. موسو خان نیز صندلی‌های راحت و خوش‌ساختی ارائه می‌دهد و طراحی تودری‌ها و صندلی عقب آن قابل قبول است. با این حال، هر دو خودرو هنوز برخی عناصر سنتی مانند دسته‌دنده بزرگ و ترمز دستی اهرمی را حفظ کرده‌اند. در مجموع، ناوارا کابینی کاربردی و ساده دارد، در حالی که موسو خان تجربه‌ای مدرن‌تر، مجهزتر و نزدیک‌تر به استانداردهای امروزی ارائه می‌دهد.

نیسان ناوارا و سانگ‌یانگ موسو خان هر دو پیکاپ‌های دو دیفرانسیل توانمند هستند، اما فلسفه فنی متفاوتی دارند. ناوارا با موتور ۲.۵ لیتری در دو نسخه تنفس طبیعی و توربو عرضه می‌شود؛ نسخه توربو با ۲۶۵ اسب بخار و شتاب ۹.۵ ثانیه‌ای عملکردی قدرتمند ارائه می‌دهد، در حالی که نسخه تنفس طبیعی با ۱۹۰ اسب بخار، کم‌توان است. در مقابل، موسو خان از موتور ۲ لیتری توربو با ۲۲۵ اسب بخار و ۳۵۰ نیوتن‌متر بهره می‌برد که با وجود حجم کمتر، گشتاور بیشتری نسبت به ناوارای تنفس طبیعی تولید می‌کند و به دلیل وزن ۲۱۹۰ کیلوگرم، شتاب ۱۱ ثانیه‌ای دارد. ناوارا گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک ارایه می‌کند؛ اما موسو خان از گیربکس ۶ سرعته آیسین دارد. از نظر مصرف سوخت، هر دو خودرو در محدوده ۱۱ تا ۱۲ لیتر قرار می‌گیرند، اما موسو خان در بخش توان یدک‌کشی و حمل بار برتری دارد و تا ۳۲۰۰ کیلوگرم تریلر را می‌کشد.

در بحث تجهیزات و امکانات، تهویه مطبوع دوگانه برای موسو خان، متفاوت از سیستم تک کانال ناوارا است. نمایشگرهای بزرگ و باکیفیت نیز، در وانت پیکاپ نیسان دیده نمی‌شوند. موسو خان با ۶ ایربگ در ۱۰ نقطه، رادارهای پیشرفته‌ای مانند نقطه کور، هشدار خروج از خط، هشدار ترافیک عقب و سیستم خروج امن سرنشین، سطح ایمنی بالاتری ارائه می‌دهد.

کارشناسان پدال، هنوز تست فنی نیسان ناوارا در ایران را انجام نداده‌اند؛ اما طی رانندگی با موسو خان، متوجه شرایط نامناسب این مدل برای مسیرهای خارج جاده شدند. به بیان ساده، وانت پیکاپ پهن پیکر سان یانگ، برای ماجراجویی در طبیعت ساخته نشده و قطعا قابلیت اطمینان نیسان را فراهم نمی‌کند.

در بازار ایران برای موسوخان، حدود قیمت ۵ تا ۵/۵ میلیارد تومان وجود دارد. نیسان ناوارا که توسط شرکت کریمان موتور پیش‌فروش شده نیز، تقریبا ۴/۵ میلیارد تومان است که طبیعتا بعد از ترخیض گمرک، هزینه خرید مشابه موسو خان خواهد داشت.