مقایسه نیسان ناوارا با تویوتا هایلوکس جدید؛ مشخصات و قیمت در ایران

در ایران به دلیل فقدان دسترسی به خودروهای دو دیفرانسیل ساخت برندهای مطرح جهانی، پیکاپ‌های چینی ــ با وجود قیمت بالا ــ به گزینه‌ای رایج تبدیل شده‌اند. بسیاری از خریداران بیشتر تحت‌تأثیر ظاهر قدرتمند این خودروها قرار می‌گیرند تا توانایی‌های واقعی آن‌ها؛ در نتیجه، آنچه دریافت می‌شود ترکیبی از طراحی جذاب و امکانات پایه است، نه یک خودروی حرفه‌ای آفرود.

محبوبیت نیسان در ایران به مدل‌های ماندگاری مانند زامیاد، پاترول و رونیز برمی‌گردد؛ محصولاتی که دوام و کارایی آن‌ها اعتماد مشتریان را جلب کرده است. همین سابقه باعث می‌شود حتی نسخه‌های چینی نیسان نیز در بازار ایران شانس موفقیت داشته باشند.

بیشتر بخوانید:

• بررسی تویوتا هایلوکس وارداتی
• معرفی نیسان ناوارا در ایران

خودروهای پلاک منطقه آزاد انزلی اجازه تردد در بخش‌هایی از گیلان و اردبیل را دارند؛ از سه‌راهی اسالم–خلخال تا امام‌زاده هاشم، چابکسر و ماسوله. همچنین ورود آن‌ها به رشت نیز از نظر قانونی مشکلی ندارد رکت مهر خودرو ایرانیان در نمایشگاه گیلان ۱۴۰۳ اعلام کرد که واردات مدل‌هایی مانند کمری هیبرید، هایلندر و هایلوکس ۶ سیلندر را برای منطقه آزاد انزلی آغاز می‌کند.

تویوتا یکی از سه خودروساز بزرگ جهان است و از نظر ارزش برند در رتبه‌های بالای جهانی قرار دارد. هایلوکس نیز از سال ۱۹۶۸ تاکنون به‌عنوان یکی از بادوام‌ترین پیکاپ‌های دنیا شناخته می‌شود و در ایران نیز نسل‌های مختلف آن حضور داشته‌اند. تاکنون حدود ۲۰ میلیون دستگاه هایلوکس تولید شده و نسل فعلی آن از سال ۲۰۱۵ روی خط تولید است. به تازگی نسل جدید هایلوکس رونمایی شده اما هنوز در بازار جهانی فروخته نشده است.

در نمای روبرو، نیسان ناوارا ظاهری مدرن‌تر و شهری‌تر دارد؛ جلوپنجره‌ی بزرگ V‑Motion و چراغ‌های باریک LED، چهره‌ای تهاجمی اما شیک ایجاد کرده‌اند. در مقابل، تویوتا هایلوکس طراحی محافظه‌کارانه‌تر اما خشن‌تری ارائه می‌دهد. خطوط عمودی‌تر، سپر برجسته و جلوپنجره‌ی پهن، حس استحکام و کاربردی بودن را منتقل می‌کنند. به‌طور کلی، ناوارا بیشتر به سمت زیبایی و جذابیت بصری رفته، در حالی که هایلوکس چهره‌ای جدی و مقاوم دارد.

در نمای جانبی، ناوارا با خطوط نرم‌تر و انحناهای بدنه، ظاهر یک پیکاپ امروزی و راحت را نشان می‌دهد. فرم کابین و زاویه‌ی ستون‌ها حس خودروهای کراس‌اوور را تداعی می‌کند. اما هایلوکس با بدنه‌ای زاویه‌دارتر، گلگیرهای برجسته و خط شانه‌ی مستقیم، شخصیت یک پیکاپ سنتی و سخت‌جان را حفظ کرده است. ارتفاع بیشتر از سطح زمین و تناسبات عضلانی‌تر، هایلوکس را در نگاه جانبی قدرتمندتر جلوه می‌دهد.

در بخش عقب، ناوارا طراحی ساده‌تر و هماهنگ‌تری دارد؛ چراغ‌های عمودی و درِ بار با خطوط نرم، ظاهر آن را مرتب و مدرن نشان می‌دهد. هایلوکس در نمای پشت، زبان طراحی کاربردی‌تری دارد؛ چراغ‌ها بزرگ‌تر و سپر عقب ضخیم‌تر است و حس یک ابزار کاری واقعی را منتقل می‌کند. در مجموع، ناوارا در عقب نیز به سمت زیبایی و هماهنگی رفته، اما هایلوکس همچنان بر دوام و کارکرد تمرکز دارد.

هایلوکس جدید و ناوارا 2025 ابعادی مشابه دارند و البته نسبت به آمیکو آسنا یا کرمان موتور T9 کوچک‌تر هستند. باتوجه به فاصله محوری بیشتر در نیسان ناوارا، احتمالا تعادل این خودرو هنگام باربری، بهتر از هایلوکس است.

در مقایسه‌ی کابین نیسان ناوارا و تویوتا هایلوکس جدید، نخستین تفاوت در سبک طراحی کلی دیده می‌شود. ناوارا با همان کابین نسخه‌ی ترا وارد ایران می‌شود؛ طراحی‌ای قدیمی‌تر که نمایشگر آن داخل داشبورد قرار گرفته و از زبان طراحی نسل‌های جدید نیسان فاصله دارد. استفاده از پلاستیک خشک، کلیدهای متعدد و فرم سنتی دسته‌دنده باعث می‌شود فضای داخلی ناوارا حس یک پیکاپ قدیمی را منتقل کند. در مقابل، هایلوکس 2024 هرچند هنوز طراحی پایه‌ی سال ۲۰۱۵ را حفظ کرده، اما ظاهر منظم‌تر، نمایشگر برجسته و چیدمان مدرن‌تری ارائه می‌دهد و در نگاه اول حس به‌روزتری نسبت به ناوارا دارد.

در بخش کیفیت متریال و تجهیزات نیز تفاوت‌ها قابل‌توجه است. ناوارا با وجود نمایشگر ۹ اینچی، همچنان از پنل پشت فرمان ساده و فاقد نمایشگر رنگی استفاده می‌کند و برای ایجاد جذابیت بیشتر، تنها به تزئینات نقره‌ای‌رنگ در کنسول و تودری‌ها تکیه دارد. هایلوکس نیز از پلاستیک خشک فراوان استفاده می‌کند و در نسخه‌های پایه، کیفیت مواد چندان بهتر از ناوارا نیست؛ اما ترکیب قطعات نقره‌ای، قاب‌های براق و طراحی هماهنگ داشبورد، جلوه‌ای مدرن‌تر ایجاد می‌کند. نمایشگر ۶.۱ یا ۷ اینچی هایلوکس، هرچند کوچک‌تر از ناواراست، اما به دلیل حالت برجسته و دسترسی بهتر، تجربه‌ی کاربری مطلوب‌تری ارائه می‌دهد.

راحتی و فضای سرنشینان در این دو پیکاپ تفاوت‌هایی دارد. ناوارا با صندلی‌های بزرگ و تمام‌چرم، راحتی خوبی برای سرنشینان جلو فراهم می‌کند و برای سفرهای طولانی مناسب‌تر به نظر می‌رسد؛ اما فضای ردیف دوم برای افراد بلندقد محدود است. هایلوکس نیز در ردیف جلو راحتی قابل‌قبولی دارد، اما در ردیف عقب شرایط سخت‌گیرانه‌تر است؛ به‌ویژه برای افراد قدبلند که با کمبود فضای سر و زانو مواجه می‌شوند. با این حال، امکان جمع شدن نشیمن‌گاه ردیف دوم در هایلوکس، کاربری بهتری برای حمل بار فراهم می‌کند. در مجموع، ناوارا کابینی راحت‌تر اما قدیمی‌تر دارد، در حالی که هایلوکس فضای مدرن‌تر اما همچنان ساده و کاربردی ارائه می‌دهد.

ناوارا با دو نسخه‌ی ۲.۵ لیتری عرضه می‌شود؛ یکی توربوشارژ با قدرت ۲۶۵ اسب بخار و شتاب ۹.۵ ثانیه، و دیگری تنفس طبیعی با ۱۹۰ اسب بخار و شتاب ۱۲ ثانیه. هر دو مدل از گیربکس ۷ سرعته اتوماتیک و سیستم دو دیفرانسیل بهره می‌برند و مصرف سوختی نزدیک به ۱۱ لیتر دارند. در سوی مقابل، هایلوکس در سه تیپ ارائه می‌شود: نسخه‌ی پایه SR5 با موتور ۲.۷ لیتری ۱۶۶ اسب بخاری و شتاب ۱۱ ثانیه، نسخه‌ی میان‌رده Adventure با موتور ۴ لیتری ۶ سیلندر، قدرت ۲۳۵ اسب بخار، گشتاور ۳۷۶ نیوتن‌متر و شتاب ۱۰ ثانیه، و در نهایت تیپ GR که از نظر فنی مشابه Adventure است اما با کیت بدنه اسپرت، تعلیق آفرودی و امکاناتی مانند پدال شیفتر و صندلی برقی عرضه می‌شود. در مجموع، ناوارا توربو از نظر شتاب و قدرت برتری محسوسی دارد، اما هایلوکس ۶ سیلندر با دوام، گشتاور بالا و تجهیزات آفرودی، گزینه‌ای حرفه‌ای‌تر برای استفاده‌های سخت به شمار می‌رود.

براساس اطلاعات منتشر شده توسط شرکت کریمان موتور، نسخه‌ی تنفس طبیعی و توربو به ترتیب با قیمت ۴/۲ و ۴/۳۳ میلیارد تومان عرضه می‌شوند. قیمت مدل‌های مختلف نیسان ناوارا در بازار چین، معادل ۲۰ تا ۲۸ هزار دلار امریکا است.

شرکت مهر خودرو ایرانیان، سه مدل هایلوکس را به ترتیب با قیمت‌های ۳/۲ و ۳/۹ و ۴/۳ میلیارد تومان عرضه کند. در بازار وانت‌های دو دیفرانسیل پلاک ملی، هم‌اکنون فوتون تونلند G7 ایران خودرو با گیربکس اتوماتیک، حدود ۳ میلیارد تومان قیمت دارد. همچنین اندک نمونه‌های وارداتی دست دوم مدل ۲۰۱۶ هایلوکس با کارکرد ۵۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر، حدود ۶/۵ میلیارد تومان قیمت‌گذاری شده‌اند.