مقایسه چانگان یونی تی با گک GS3 در ایران، مشخصات و قیمت

چانگان طی سال‌های اخیر در ایران جایگاه خوبی پیدا کرده است. سایپا مدل‌های CS35 پلاس و CS55 را عرضه کرد که با استقبال روبه‌رو شدند. در همین مدت، کراس‌اور Uni-T بارها در نمایشگاه‌های سایپا دیده شد اما وارد بازار نشد. حالا خبرهایی از احتمال عرضه‌ی این خودرو توسط آرین پارس موتور منتشر شده؛ شرکتی که با لاماری ایما شناخته می‌شود و قصد دارد همکاری خود با چانگان را گسترش دهد.

چانگان که از سال ۱۹۶۲ فعالیت دارد، یکی از چهار خودروساز بزرگ چین است و سالانه بیش از ۲/۳ میلیون دستگاه تولید می‌کند. این شرکت سابقه‌ی همکاری با برندهایی چون فورد، پژو–سیتروئن، مزدا و سوزوکی دارد.

مدل Uni-T نخستین بار در سال ۲۰۲۰ معرفی شد و در ۲۰۲۱ بیش از ۸۰ هزار دستگاه فروش داشت. این کراس‌اور از نظر ابعاد و توان فنی هم‌رده‌ی کیا اسپورتیج و هیوندای توسان است، اما امکانات بیشتر و قیمت پایین‌تری دارد. با این حال، فروش آن در ۲۰۲۴ به حدود ۱۷ هزار دستگاه کاهش یافت و رقبایی مثل چری تیگو 7 و بی‌وای‌دی سانگ پلاس محبوب‌تر شدند.

بیشتر بخوانید:

• چانگان یونی تی وارداتی
• بررسی گک GS3 در ایران

شرکت گوانگژو اتومبیل گروپ (GAC) که در سال ۱۹۵۴ تأسیس شد، پنجمین خودروساز بزرگ چین است و با برندهای بزرگی مثل تویوتا و هوندا همکاری مشترک دارد. با وجود این، حضورش در ایران چندان موفق نبوده؛ از مونتاژ شاسی‌بلند گونو توسط مرتب خودرو در دهه ۹۰ شمسی گرفته تا واردات مدل‌های GS5 و GA3 با برند ترامپچی در سال ۲۰۱۵ که هیچ‌کدام به موفقیت چشمگیری نرسیدند.

راسا موتور سه مدل GAC را وارد کشور کرده است. کوچک‌ترین و اقتصادی‌ترین آن‌ها کراس‌اور GS3 است؛ خودرویی ساب‌کامپکت که نخستین بار در ۲۰۱۷ معرفی شد و نسل دومش در ۲۰۲۳ با طراحی جدید عرضه گردید. این مدل در چین با برند ترامپچی شناخته می‌شود، اما در بازارهای صادراتی از جمله خاورمیانه، آفریقای جنوبی و مالزی با نام گک عرضه می‌شود. تولید آن علاوه بر چین، در مالزی نیز انجام می‌گیرد.

در نمای روبرو، چانگان Uni-T با جلوپنجره بزرگ و طراحی ذوزنقه‌ای، چراغ‌های باریک و دی‌لایت‌های LED تیک‌مانند، چهره‌ای هجومی و مدرن دارد که حس اسپرت و تکنولوژیک را منتقل می‌کند. در مقابل، گک GS3 با خطوط عمودی شکسته در جلوپنجره و چراغ‌های باریک، ظاهری تیز و پرجزئیات ارائه می‌دهد. نسخه R Style نیز با باله‌های اضافی و تریم‌های رنگی، نمایی شلوغ‌تر و تهاجمی‌تر نسبت به یونی‌تی دارد.

در نمای جانبی، Uni-T با خط سقف شیب‌دار و فرم کوپه‌مانند، پنجره‌های باریک و دستگیره‌های مخفی، ظاهری پویا و جوان‌پسند نشان می‌دهد. رینگ‌های بزرگ ۱۹ یا ۲۰ اینچی و حجم‌دهی گلگیرها، حس قدرت و اسپرت بودن را تقویت می‌کنند. در سوی دیگر، GS3 با خطوط شکسته در پایین درها و تریم نارنجی روی ستون C، طراحی متفاوتی دارد که توجه را جلب می‌کند. هرچند در نسخه R Style، استفاده زیاد از جزئیات رنگی و رینگ‌های ۱۹ اینچی، نمای جانبی را کمی شلوغ‌تر کرده است.

در بخش عقب، Uni-T با چراغ‌های باریک مدرن، دیفیوزر بزرگ و سر اگزوزهای ذوزنقه‌ای، ترکیبی اسپرت و قدرتمند ارائه می‌دهد. اسپویلر V شکل شناور نیز نقطه عطف طراحی عقب این خودرو است و جلوه‌ای دینامیک ایجاد می‌کند. در مقابل، GS3 چراغ‌هایی با گرافیک چندضلعی دارد که هماهنگ با خطوط شکسته بدنه طراحی شده‌اند. نسخه R Style با دیفیوزر برجسته‌تر و دو خروجی اگزوز دایره‌ای در مرکز، حالتی اسپرت‌تر دارد، اما در مقایسه با طراحی منسجم و مدرن Uni-T، کمی اغراق‌آمیز و شلوغ به نظر می‌رسد.

از نظر ابعاد، عملا تفاوت خاصی بین چانگان یونی تی و گک GS3 نیست. این خودروها تقریبا هم‌اندازه‌ی هیوندای توسان و کیا اسپورتیج ۲۰۱۷ موجود در ایران هستند.

چانگان Uni-T با دو صفحه ۱۰٫۲۵ اینچی پیوسته روی داشبورد، فضای دیجیتالی و مدرن‌تری ارائه می‌دهد. این نمایشگرها هم نقش سیستم اطلاعات-سرگرمی و هم صفحه آمپر دیجیتال را ایفا می‌کنند و زاویه آن‌ها به سمت راننده، کاربری را آسان‌تر کرده است. در مقابل، گک GS3 به یک نمایشگر مرکزی ۱۰٫۲۵ اینچی مجهز است که جدا از پنل پشت فرمان قرار دارد و طراحی ساده‌تری دارد. بنابراین Uni-T از نظر ابعاد و ترکیب نمایشگرها جلوتر از GS3 محسوب می‌شود.

از نظر کیفیت مواد داخل کابین، Uni-T با صندلی‌های چرمی، فرمان D شکل و تودری نرم، حس لوکس و آینده‌نگر را منتقل می‌کند. حذف دسته‌دنده سنتی و جایگزینی آن با کلید گردان نیز جلوه‌ای مدرن ایجاد کرده است. در سوی دیگر، GS3 با وجود طراحی جذاب و جوان‌پسند، بیشتر از پلاستیک سخت در کابین استفاده می‌کند و کیفیت متریال آن در سطحی اقتصادی‌تر قرار دارد. البته در نسخه R Style، تریم‌های رنگی و جزئیات اسپرت اضافه شده‌اند که ظاهر را پرانرژی‌تر می‌کنند، اما همچنان از نظر کیفیت مواد به پای Uni-T نمی‌رسند.

در بحث راحتی سرنشینان، Uni-T با فاصله محوری ۲۷۱۰ میلی‌متر فضای پای مناسبی برای سرنشینان جلو و عقب فراهم می‌کند، هرچند ارتفاع سقف در عقب برای افراد بلندقد کمی محدود است. صندوق عقب ۳۵۰ لیتری (مشابه گک GS3) نیز برای سفرهای خانوادگی کوچک به نظر می‌رسد. در مقابل، GS3 با فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی‌متر فضای کمی جمع‌وجورتر دارد و راحتی سرنشینان عقب کمتر از Uni-T است. با این حال، به دلیل ارتفاع بیشتر بدنه، فضای سر در GS3 بهتر بوده و برای استفاده شهری و روزمره، راحتی قابل قبولی ارائه می‌دهد.

چانگان Uni-T و گک GS3 هر دو به موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ مجهز هستند اما تفاوت‌هایی در عملکرد دارند. Uni-T با قدرت ۱۷۷ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتن‌متر، شتاب صفر تا صد حدود ۱۰ ثانیه و مصرف سوخت میانگین ۸ لیتر در صد کیلومتر ارائه می‌دهد و بسته به نسخه، از گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه یا ۸ سرعته اتوماتیک آیسین بهره می‌برد. در مقابل، GS3 با قدرت ۱۷۵ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ نیوتن‌متر، شتاب سریع‌تر ۷.۵ ثانیه و مصرف سوخت اقتصادی‌تر ۶.۲ لیتر ترکیبی دارد، هرچند حداکثر سرعت آن ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت است که کمتر از Uni-T محسوب می‌شود. بنابراین Uni-T توان و فناوری گیربکس پیشرفته‌تری دارد، اما GS3 در مصرف سوخت و شتاب‌گیری عملکرد بهتری نشان می‌دهد.

چانگانپ Uni-T تمرکز بیشتری بر امکانات لوکس و ایمنی پیشرفته دارد، در حالی که GS3 با ترکیب تجهیزات رفاهی متنوع و رادارهای کمک‌راننده، تجربه‌ای اقتصادی‌تر اما همچنان کامل ارائه می‌دهد.

نسخه‌های مختلف چانگان Uni-T در بازار جهانی، ۱۷ تا ۲۲ هزار دلار قیمت دارند. بر این اساس، می‌توان احتمال داد مدل ۱/۵ لیتر توربو که ممکن است توسط آرین پارس موتور عرضه شود، برای خریدار ایرانی ۳ تا ۳/۵ میلیارد تومان قیمت داشته باشد. هم‌اکنون برای اندک نمونه‌های موجود از گک GS3 وارداتی، حدود قیمت ۳ میلیارد تومان وجود دارد.