مقایسه تیسان S05 و ام‌وی‌ام X5، کدام شاسی‌بلند جدید گزینه بهتری است؟

در بازار خودروی کشورمان این روزها آشفتگی عجیب و می‌توان گفت کم‌سابقه‌ای جریان دارد و قیمت خودروها روزانه افزایش می‌یابد تا جایی که ارزان‌ترین خودروهای بازار به مرز یک میلیارد تومان نزدیک شده‌اند و قدرت خرید بشدت پایین آمده است. در همین شرایط اما شاهد عرضهٔ خودروهای جدیدی به بازار هستیم که قصد دارند در میان این آشفتگی، نظر اندک خریداران باقیمانده را جلب کنند. یکی از این خودروها، ام‌وی‌ام X5 است که مدتی است توسط مدیران خودرو معرفی شده اما هنوز شاهد عرضهٔ آن نبوده‌ایم. در سمت دیگر، شرکت تیگارد موتور که کار خود را با عرضهٔ کراس‌اوور X35 آغاز کرد، به‌تازگی محصول جدیدی بنام تیسان S05 را معرفی و عرضهٔ آن را آغاز کرده است. این دو خودرو از لحاظ ابعاد و مشخصات بسیار نزدیک به هم قرار دارند و ازاین‌رو قصد داریم آن‌ها را باهم مقایسه کنیم.

ام‌وی‌ام X5 درواقع جدیدترین فیس‌لیفت X55 پرو است که سال‌ها است در بازار کشورمان می‌بینیم. این فیس‌لیفت که در اوایل سال ۲۰۲۴ معرفی شد، در برخی بازارهای صادراتی با نام تیگو ۴ و تیگو کراس هم به فروش می‌رسد. از سوی دیگر، تیسان S05 درواقع محصول شرکت سوئیست (همان سازندهٔ ون‌های دلیکا که در ایران هم دیدیم) است که در سال ۲۰۱۹ با نام DX5 معرفی شد. سپس در سال ۲۰۲۴ چری به‌طور کامل مالکیت سوئیست را در اختیار گرفت و کراس‌اوور DX5 مورد به‌روزرسانی قرار گرفت تا با نام جتور X5 در بازارهای صادراتی مثل روسیه عرضه شود. این خودرو همچنین در برخی بازارها با نام تیسان S05 هم عرضه می‌شود و حالا با همین نام راهی بازار ایران شده است.

با عرضهٔ این دو کراس‌اوور جدید به بازار، وقتی به دنبال یک کراس‌اوور میان قیمت باشید احتمالاً سر دوراهی عجیبی خواهید کرد. ازیک‌طرف ام‌وی‌ام X5 ایستاده که سال‌هاست امتحانش را پس داده و در طرف دیگر تیسان S05 که با چهره‌ای مدرن جلب‌توجه می‌کند. روی کاغذ، این دو خودرو مثل دو برادر دوقلو هستند که زیر سقف یک کمپانی مادر بزرگ شده‌اند اما گول شباهت‌های فنی را نخورید؛ وقتی درِ خودرو را باز کنید و استارت بزنید، تفاوت‌ها یکی‌یکی فریاد می‌زنند.

اینجا با یک تضاد جالب روبرو هستیم. ام‌وی‌ام X5 اگرچه از سال ۲۰۱۸ در بازار حضور دارد، اما با فیس‌لیفت‌های هوشمندانه و حذف کروم‌های اضافی، چهره‌ای پخته و مدرن به خود گرفته است. انگار که نسل عوض کرده باشد، درحالی‌که همان پلتفرم قدیمی است. در مقابل، تیسان S05 که به‌عنوان محصولی جدید معرفی می‌شود، درواقع روح سرگردان مدل سوئیست DX5 است! چری پس از خرید برند سوئیست، تنها موتور و گیربکس خودش را روی بدنه قدیمی DX5 سوار کرد و با تغییر سپر و جلوپنجره، نامش را جتور گذاشت. درواقع، این خودرو یک پیوند عضو عجیب‌وغریب است که فقط برای بازارهای صادراتی سرهم‌بندی شده و در خود چین وجود خارجی ندارد.

داخل کابین هر دو خودرو با نمایشگرهای یکپارچه و متریال باکیفیت نسبت به قیمت، مدرن به نظر می‌رسد اما به‌محض نشستن پشت فرمان تیسان، لبخندتان محو می‌شود. صندلی‌های این تازه‌وارد سفت، تخت و به طرز عجیبی بلند نصب شده‌اند. اگر قدتان بالای ۱۸۰ سانتی‌متر باشد، سقف را با موهایتان لمس می‌کنید و در سفرهای طولانی، نبود تنظیم گودی کمر دادتان را درمی‌آورد. برعکس، X5 اگرچه نشیمنگاه کوتاهی دارد، اما فرم صندلی‌هایش بدن را در آغوش می‌گیرد و راننده احساس تسلط و راحتی بیشتری دارد. از لحاظ تکنولوژی هم در ام‌وی‌ام X5 همه‌چیز سر جای خودش است اما طراحان تیسان انگار قصد شوخی داشته‌اند زیرا مثلاً برای روشن کردن گرم‌کن صندلی S05 باید وارد منویی شوید که هیچ ربطی به تهویه مطبوع ندارد! این در حالی است که سیستم مالتی‌مدیای تیگو سریع‌تر، روان‌تر و منطقی‌تر عمل می‌کند و دوربین دنده‌عقب آن لگ و تأخیر کمتری دارد.

در ردیف عقب، هر دو خودرو فضای پا و سر مشابهی دارند؛ یک فرد با قد ۱۸۰ سانتی‌متر حدود ۱۵ سانتی‌متر فضای زانو و ۱۰ سانتی‌متر فضای سر خواهد داشت که کاملاً راضی‌کننده است. امکاناتی مثل دریچه تهویه و پورت USB هم در هر دو مدل وجود دارد؛ اما وقتی صحبت از صندوق‌عقب می‌شود، تیسان برگ برنده خود را رو می‌کند. با اینکه حجم رسمی صندوق‌ها نزدیک به هم است (حدود ۳۴۰ تا ۴۰۰ لیتر)، S05 با داشتن کف قابل تنظیم و فضاهای جانبی گود، کاربردی‌تر است. وقتی صندلی‌ها را می‌خوابانید، سطحی تقریباً صاف در اختیار دارید. X5 اما در این بخش کم‌کاری کرده است زیرا صندلی‌های عقب وقتی تا می‌شوند، یک پله بزرگ و ناخوشایند وسط صندوق ایجاد می‌کنند که بارگیری اجسام طویل را دشوار می‌سازد.

همان‌طور که اشاره شد، این دو خودرو از لحاظ فنی باهم اشتراک دارند زیرا در تیسان از همان پیشرانهٔ ۱.۵ لیتری توربوشارژ چری استفاده شده که سال‌ها است در خودروهای مختلفی در کشورمان دیده‌ایم. این موتور در هردو خودرو حدود ۱۵۵ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. همچنین انتقال نیرو هم در هردو ماشین توسط یک گیربکس شش سرعته دوکلاچه تر صورت می‌گیرد تا در قوای محرکه شاهد ترکیبی یکسان باشیم. بااین‌حال، نرم‌افزار و تنظیمات موتور، داستان دیگری را روایت می‌کنند. پدال گاز در تیسان S05 بیش‌ازحد حساس و به‌اصطلاح تیز تنظیم شده است. در حالت رانندگی استاندارد، خودرو رفتاری عصبی دارد و اگر با پدال گاز با ملایمت رفتار نکنید، تکان‌های ناگهانی می‌تواند سرنشینان را کلافه کند.

در سمت دیگر میدان، چری واکنش‌های پدال گاز را کمی پخته‌تر و نرم‌تر کالیبره کرده است. هرچند پاسخ‌دهی هنوز هم سریع است اما آن حالت پرخاشگری بی‌دلیل تیسان را ندارد. جالب اینجاست که طبق اعداد رسمی، چری با شتاب ۱۰ ثانیه‌ای، حدود یک ثانیه سریع‌تر از تیسان به سرعت صد کیلومتر می‌رسد اما در رانندگی شهری این تفاوت حس نمی‌شود. گیربکس هر دو خودرو تعویض‌های سریع و به‌موقعی دارد. تیسان در ترافیک‌های سنگین کمی شبیه به گیربکس‌های اتوماتیک معمولی رفتار می‌کند و روان‌تر است، درحالی‌که گیربکس ام‌وی‌ام گاهی در سربالایی‌ها با سرعت کم، دچار لرزش‌های خفیف می‌شود یا بیش‌ازحد احتیاط می‌کند.

بزرگ‌ترین تفاوت این دو شاسی‌بلند در کیفیت سواری آن‌ها نهفته است و این جایی است که تجربه چری خودنمایی می‌کند. روی کاغذ، تیسان S05 با برخورداری از سیستم تعلیق چند اتصالی در عقب، باید سواری نرم‌تری نسبت به اکسل یکپارچه (تورشن بیم) X5 داشته باشد اما در عمل، تیسان در مسیرهای ناهموار، رفتاری خشک و پرتنش از خود نشان می‌دهد. سیستم تعلیق این خودرو تمام جزئیات مسیر، حتی زبری آسفالت را هم به کابین منتقل می‌کند.

وضعیت زمانی بدتر می‌شود که به چاله‌های متوسط یا اتصالات تیز پل‌ها می‌رسیم. سیستم تعلیق تیسان با کوبش‌های پرسروصدا واکنش نشان می‌دهد اما در مقابل، سیستم تعلیق X5 بسیار بالغ‌تر عمل می‌کند. سیستم فنربندی بی‌صدا کار می‌کند، ناهمواری‌های ریز را می‌بلعد و در مواجهه با دست‌اندازهای بزرگ، ضربات را به شکل نرم‌تری به اتاق می‌دهد. درمجموع، سواری تیگو حس یک خودروی بالغ و باکیفیت را دارد.

در جدول زیر امکانات و تجهیزات دو خودرو را باهم مقایسه می‌کنیم:

با توجه به جدول فوق، از لحاظ امکانات برتری با ام‌وی‌ام X5 است و این محصول جدید مدیران خودرو از تنظیم برقی صندلی سرنشین جلو، دستیار صوتی، استارت از راه دور و... بهره می‌برد که در S05 وجود ندارد. این خودرو همچنین به ایربگ‌های جلو، جانبی، پرده‌ای و ایربگ بین راننده و سرنشین مجهز است درحالی‌که تیسان فقط ایربگ جلو و جانبی دارد.

تیگارد در اولین عرضهٔ تیسان S05، قیمت این کراس‌اوور جدید را یک میلیارد و ۹۵۰ میلیون تومان اعلام کرده است. در مقابل، همان‌طور که اشاره شد هنوز قیمت ام‌وی‌ام X5 اعلام نشده است اما اگر قیمت یک میلیارد و ۹۸۶ میلیون تومانی X55 پرو را ملاک قرار دهیم، این مدل جدید قطعاً از تیسان S05 گران‌تر خواهد بود. به‌طورکلی، تیسان S05 شاید چهره‌ای جذاب‌تر و نامی جدیدتر داشته باشد اما ام‌وی‌ام X5 مثل یک کت‌وشلوار کلاسیک است که همیشه برازنده به نظر می‌رسد. به نظر می‌رسد تجربه چندین ساله چری در اصلاح ام‌وی‌ام X5، کفه ترازو را به نفع این کراس‌اوور باسابقه سنگین می‌کند هرچند که قیمت گران‌تری هم خواهد داشت.