ارزان‌ترین خودروهای چینی کارکرده بازار با قیمت زیر ۷۰۰ میلیون تومان

با افزایش افسارگسیخته قیمت خودرو در کشور، خیلی‌ها امکان خرید خودروی صفرکیلومتر را ندارند و به‌ناچار سراغ نمونه‌های کارکرده می‌روند. اصلی‌ترین گزینه‌ها در این بخش از بازار، خودروهای ایرانی مثل پراید، تیبا، پژو ۴۰۵ و سمند هستند اما اگر خواهان خودرویی متفاوت باشید، می‌توانید سراغ نمونه‌های کارکردهٔ چینی بروید. البته خودروهایی که با چنین بودجه‌ای می‌توان خرید، متعلق به ۱۰ تا ۱۵ سال قبل هستند یعنی زمانی که چینی‌ها تازه به بازار ایران وارد شده بودند و محصولاتشان کیفیت چندانی نداشت. بااین‌حال، برخی از همین خودروها هم می‌توانند گزینهٔ بهتری نسبت به نمونه‌های داخلی باشند. ازاین‌رو، در ادامه قصد داریم با ارزان‌ترین خودروهای چینی کارکرده حال حاضر بازار کشور آشنا شویم.

قیمت: ۳۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان

ام‌وی‌ام ۱۱۰ اولین خودروی چینی بود که در کشورمان عرضه شد. این خودرو درواقع چری QQ نام داشت که توسط مدیران خودرو از سال ۱۳۸۴ در ایران روی خط تولید رفت. ام‌وی‌ام ۱۱۰ ابتدا با پیشرانهٔ سه سیلندر تولید شد اما مدیران خودرو بعداً نسخه‌های چهار سیلندر و اتوماتیک آن را هم ارائه کرد. این خودرو با وجود کیفیت پایین، ایمنی بسیار ضعیف و ناشناخته بودن خودروهای چینی برای ایرانیان، به لطف مصرف سوخت پایین و قیمت ارزان، فروش نسبتاً مناسبی را تجربه کرد و حتی بعدها مدیران خودرو نسل جدید آن را هم با نام ام‌وی‌ام 110 S به بازار فرستاد که تا سال ۱۳۹۵ تولید شد. در حال حاضر، تمام نسخه‌های این خودروی کوچک چینی را می‌توان با بودجهٔ مدنظر ما خرید. بازهٔ قیمتی این خودرو از حدود ۳۰۰ میلیون تومان برای مدل‌های سه سیلندر شروع می‌شود و به نزدیک ۶۰۰ میلیون تومان در 110 S مدل ۱۳۹۵ می‌رسد.

قیمت: ۳۵۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان

با اینکه چند سال قبل مدیران خودرو با مونتاژ ام‌وی‌ام ۱۱۰، با چری همکاری را آغاز کرده بود اما چندی بعد، شرکت دیگری بنام سناباد خودرو که در سال ۱۳۸۱ در مشهد تأسیس شده بود هم سراغ چری رفت و با همکاری ایران‌خودرو، مونتاژ سدان A15 را با نام ویانا آغاز کرد. هرچند ویانا حدود سه سال روی خط تولید دوام آورد اما عرضهٔ محدودی داشت و خیلی در بازار کشور مطرح نشد. امروز اما نمونه‌های کارکردهٔ این خودرو قیمت‌های نسبتاً مناسبی دارند که از حدود ۳۵۰ میلیون تومان آغاز می‌شود و در آخرین نمونه‌های تولیدی به حدود ۶۰۰ میلیون تومان می‌رسد. ویانا هرچند عرضهٔ محدودی داشت اما ازآنجایی‌که در قطعات فنی مثل پیشرانه و سیستم تعلیق با ام‌وی‌ام ۳۱۵ اشتراک دارد، از لحاظ دسترسی به قطعات یدکی شرایط مناسبی دارد. ویانا از کابین جاداری هم برخوردار است اما انتظار کیفیت ساخت خیلی بالایی را نباید از آن داشته باشید.

قیمت: ۴۰۰ تا ۶۰۰ میلیون تومان

لیفان دومین خودروی چینی بود که راهی بازار ایران شد. کرمان موتور برای تنوع بخشیدن سبد محصولات خود، سراغ برند لیفان رفت و سدان کوچک ۵۲۰ آن را روی خط تولید برد. این خودرو که پایهٔ پلت‌فرم سیتروئن ZX دهه ۹۰ میلادی ساخته شده بود، کیفیت پایینی داشت و از مشکلات متعددی مثل خشکی سیستم تعلیق و سروصدای زیربندی رنج می‌برد. لیفان ۵۲۰ از لحاظ کیفیت ساخت هم در برابر رقبای داخلی مثل سمند حرفی برای گفتن نداشت و نتوانست خود را در بازار آن روزهای کشور مطرح کند. عرضهٔ نسخهٔ فیس‌لیفت این خودرو با نام 520i هم کارساز نبود و نهایتاً تولید لیفان ۵۲۰ در سال ۱۳۹۲ خاتمه پیدا کرد. در حال حاضر، نمونه‌های کارکردهٔ این سدان چینی با قیمت زیر ۶۰۰ میلیون تومان پیدا می‌شود اما بازار پررونقی ندارد. لیفان ۵۲۰ از یک پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری با ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۳۷ نیوتن متر گشتاور استفاده می‌کند.

قیمت: ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان

ام‌وی‌ام ۵۳۰ دومین خودروی چری بود که پس از ام‌وی‌ام ۱۱۰ توسط مدیران خودرو مونتاژ شد. این خودرو در اصل چری A5 نام داشت و کپی نصفه و نیمه‌ای از نسل سوم نیسان آلتیما محسوب می‌شد. ام‌وی‌ام ۵۳۰ علیرغم ظاهر ناپخته، موفق‌تر از سدان‌های چینی قبلی بازار ایران یعنی لیفان ۵۲۰ و چری ویانا عمل کرد و توانست به رقیب جدی‌تری برای خودروهای داخلی مثل پژو پارس تبدیل شود. ام‌وی‌ام ۵۳۰ با پیشرانهٔ ۲ لیتری که ۱۳۹ اسب بخار قدرت و ۱۸۲ نیوتن متر گشتاور دارد، از رقبای داخلی قوی‌تر است هرچند که قطعات یدکی آن به فراوانی خودروهای ایرانی نیست. البته در بازهٔ قیمتی مدنظر ما، می‌توان نمونه‌های مدل پایین این سدان چینی یعنی مدل ۱۳۹۰ و ۱۳۹۱ را پیدا کرد که تا حدود ۷۰۰ میلیون تومان قیمت دارند.

قیمت: ۶۰۰ تا ۷۰۰ میلیون تومان

چری فالوین یا A13 که با نام ام‌وی‌ام ۳۱۵ از سال ۱۳۹۱ راهی بازار کشورمان شد، یکی از محصولات نسبتاً موفق چری در ایران بود. این خودرو توانست خود را به‌عنوان رقیب برای پژو ۲۰۶ در بازار مطرح کند. ۳۱۵ در نسخهٔ صندوقدار هم تولید شد اما فروش و تیراژ بسیار پایین‌تری نسبت به نسخهٔ هاچ‌بک داشت. این خودرو با تجربهٔ دو فیس‌لیفت، تا سال ۱۴۰۰ روی خط تولید مدیران خودرو باقی ماند ولی با بودجهٔ مدنظر ما، فقط می‌توان نسخهٔ اول را پیدا کرد که تا سال ۱۳۹۳ تولید شد. زیر کاپوت ام‌وی‌ام ۳۱۵ یک پیشرانه ۱٫۵ لیتری چهار سیلندر با ۱۰۷ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور قرار گرفته که هرچند نسبت به حجم موتور، اعداد قابل‌قبولی هستند اما برای وزن ۱۲۷۵ کیلوگرمی خودرو، تا حدودی کم احساس می‌شوند که شتاب گیری اولیهٔ ضعیفی را به دنبال دارد.

قیمت: ۶۰۰ تا ۶۵۰ میلیون تومان

هرچند کرمان موتور با عرضهٔ لیفان ۵۲۰ نتوانست به فروش مناسبی دست پیدا کند اما چند سال بعد سراغ سدان بزرگ‌تر ۶۲۰ رفت که اوضاع این برند چینی را در بازار ایران اندکی بهبود بخشید. لیفان ۶۲۰ هرچند خودروی بی‌نقصی نبود اما موفق‌تر از ۵۲۰ عمل کرد و تا سال ۱۳۹۶ تولید شد. این خودرو ابتدا با پیشرانهٔ ۱٫۶ لیتری در کشورمان عرضه شد که ۱۱۵ اسب بخار قدرت ۱۴۹ نیوتن متر گشتاور داشت اما از سال ۱۳۹۱، کرمان موتور پیشرانهٔ قوی‌تر ۱٫۸ لیتری را با ۱۳۱ اسب بخار قدرت ارائه کرد. در بازۀ قیمتی زیر ۷۰۰ میلیون تومان اما در حال حاضر بیشتر نمونه‌های ۱٫۶ لیتری پیدا می‌شود. سیستم تعلیق نرم، قدرت مناسب پیشرانه و کابین جادار از مزیت‌های لیفان ۶۲۰ هستند ولی از سوی دیگر، کیفیت ساخت ضعیف و کمبود قطعات یدکی موجب شده این روزها سدان یک دهه پیش لیفان چندان در بازار خودروهای کارکرده مطرح نباشد.