چرا BMW M5 قدیمی، ارزان‌تر از هوندا سیویک نو است؟

بازار دست‌دوم گاهی معادله‌هایی می‌سازد که در نگاه اول باورکردنی نیستند. یک سدان پرستیژ با موتور V8 و شتاب خیره‌کننده، امروز می‌تواند هم‌قیمت یا حتی ارزان‌تر از یک خودروی اقتصادی صفرکیلومتر دیده شود.

به‌گزارش کارباز، موضوع به BMW M5 نسل F10، یعنی مدل‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۶، برمی‌گردد؛ آخرین نسخه‌ی دیفرانسیل‌عقبِ این سدان اسپرت لوکس که زمانی با برچسب قیمتی سنگین وارد بازار شد، اما اکنون بخشی از افت ارزش خود را پشت سر گذاشته و در برخی آگهی‌ها به سطحی رسیده که با قیمت یک Honda Civic نو برابری می‌کند.

طبق داده‌های منتشرشده، BMW M5 مدل ۲۰۱۶ در زمان عرضه ۹۴٬۱۰۰ دلار قیمت داشت. میانگین افت ارزش این خودرو طی ده سال گذشته حدود ۶۶ درصد برآورد شده و حالا ارزش نسل F10 در بازار برای مدتی نسبتا ثابت مانده است.

کارباز می‌گوید قیمت مدل ۲۰۱۶ در زمان انتشار مطلب به زیر ۲۰ هزار دلار رسیده بود. میانگین قیمت بازار برای F10 برابر ۳۲٬۶۷۴ دلار گزارش شده؛ عددی که از ۴۸ آگهی به‌دست آمده و بازه‌ای از ۱۲٬۶۲۸ دلار تا ۸۶٬۰۰۰ دلار را در بر می‌گیرد. با این حال، آگهی ۸۶ هزار دلاری یک استثنا به شمار می‌آید و به یک M5 Competition مدل ۲۰۱۴ با تنها ۸٬۰۰۰ مایل کارکرد مربوط بوده است.

در بازار واقعی، نمونه‌های سالم‌تر هم پیدا می‌شوند. چند آگهی نمونه چنین قیمت‌هایی داشته‌اند:

• ۲۷٬۹۹۷ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۶ با ۶۵٬۳۶۱ مایل کارکرد در آریزونا
• ۲۹٬۱۹۹ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۵ با ۶۷٬۹۵۲ مایل کارکرد در کانزاس
• ۳۰٬۱۹۹ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۳ با ۷۶٬۳۷۸ مایل کارکرد در واشنگتن

در سوی دیگر، نمونه‌های پرکارکرد و ارزان‌تر هم دیده می‌شوند که البته ریسک نگهداری بالاتری دارند:

• ۱۸٬۹۹۳ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۳ با ۱۱۸٬۰۱۴ مایل کارکرد در کالیفرنیا
• ۲۰٬۳۶۹ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۵ با ۱۴۹٬۴۵۸ مایل کارکرد در اوهایو
• ۲۲٬۲۲۰ دلار برای یک M5 مدل ۲۰۱۵ با ۱۳۲٬۸۸۳ مایل کارکرد در تگزاس

هوندا سیویک ۲۰۲۶ برای خریدارانی که خودرویی قابل‌اعتماد و کم‌هزینه می‌خواهند، انتخابی منطقی محسوب می‌شود. با این حال، فاصله‌ی قیمتی آن با یک M5 دست‌دوم همیشه به اندازه‌ای که تصور می‌شود نیست.

در نسخه‌ی سدان، تریم LX از ۲۴٬۶۹۵ دلار شروع می‌شود و Sport با قیمت ۲۶٬۶۹۵ دلار عرضه شده است. دو نسخه‌ی هیبریدی هم در سبد فروش قرار دارند؛ Sport Hybrid با ۲۹٬۳۹۵ دلار و Sport Touring Hybrid با ۳۲٬۲۹۵ دلار. نسخه‌ی Si هم با قیمت ۳۱٬۴۹۵ دلار برای مدل ۲۰۲۶ فهرست شده، هرچند نسخه‌ی ۲۰۲۷ آن یک سال وقفه دارد.

به همین ترتیب، یک M5 مدل ۲۰۱۶ با کارکرد متوسط می‌تواند در محدوده‌ای قرار بگیرد که با قیمت یک سیویک نو یا حتی کمتر هم‌پوشانی دارد. همین‌جا تناقض اصلی شکل می‌گیرد؛ خودرویی که روزی نماد عملکرد و پرستیژ بود، حالا در برخی بازارها با یک سدان اقتصادی جدید رقابت قیمتی می‌کند.

قیمت خرید خودرو فقط بخش اول ماجراست. هزینه‌های نگهداری، تعمیر و بیمه، تصویر دیگری از مالکیت M5 ترسیم می‌کنند.

داده‌های RepairPal نشان می‌دهد نگهداری و تعمیر یک BMW M5 مدل ۲۰۱۳ به‌طور میانگین سالانه ۱٬۲۴۶ دلار هزینه دارد. خرابی‌های رایج شامل واترپمپ، بوش‌های طبق‌های سیستم تعلیق و گاهی تعویض مجموعه‌ی خنک‌کننده‌ی روغن گیربکس است. فهرست برخی تعمیرات گران‌قیمت‌تر هم چنین می‌گوید:

• تعویض پمپ وکیوم ترمز بین ۱٬۰۴۱ تا ۱٬۱۸۵ دلار
• تعویض سگ‌دست بین ۱٬۱۴۷ تا ۱٬۳۰۷ دلار
• تعویض دینام بین ۱٬۸۲۵ تا ۲٬۷۲۳ دلار
• تعویض حسگر سیستم هشدار عقب بین ۱٬۲۳۷ تا ۱٬۳۷۲ دلار
• تعویض گرم‌کن صندلی بین ۱٬۲۳۴ تا ۱٬۳۴۱ دلار

CarEdge هم برآورد کرده که هزینه‌ی نگهداری یک M5 در ۱۰ سال اول مالکیت به‌طور متوسط ۱۵٬۶۲۸ دلار می‌رسد. با توجه به سن فعلی همه‌ی F10 M5ها، این هزینه در عمل می‌تواند بالاتر هم برود؛ چون قطعات بیشتری فرسوده می‌شوند و احتمال خرابی بالا می‌رود.

بیمه هم داستان را سخت‌تر می‌کند. داده‌های TheZebra برای مدل ۲۰۱۶ M5 نشان می‌دهد هزینه‌ی متوسط بیمه برای یک راننده‌ی عادی با سابقه‌ی رانندگی پاک، ۳۱۹ دلار در ماه یا ۳٬۸۲۶ دلار در سال است. برای یک خودروی اقتصادی مثل سیویک، این رقم پایین‌تر می‌ماند و فشار مالکیت را کمتر می‌کند.

هوندا سیویک اعتبار خود را از دوام و هزینه‌ی مالکیت پایین گرفته و آمارها هم همین را تأیید می‌کنند. CarEdge می‌گوید هزینه‌ی نگهداری و تعمیر سیویک در ۱۰ سال اول حدود ۵٬۶۳۲ دلار است؛ یعنی نزدیک به یک‌سوم هزینه‌ی M5. احتمال نیاز به یک تعمیر اساسی با هزینه‌ی بالای ۵۰۰ دلار هم در همین بازه ۱۶.۰۸ درصد برآورد شده که ۰.۸۸ درصد بهتر از میانگین بازار است.

RepairPal میانگین هزینه‌ی سالانه‌ی تعمیرات سیویک را ۳۶۸ دلار اعلام کرده است. گران‌ترین تعمیرات احتمالی در این مدل شامل تعویض دینام با هزینه‌ی ۷۵۳ تا ۱٬۲۳۶ دلار، تعویض کلید سانروف با هزینه‌ی ۴۱۵ تا ۴۳۴ دلار و تعویض سوپاپ EGR با هزینه‌ی ۳۶۲ تا ۴۵۰ دلار می‌شود.

بیمه‌ی سیویک هم پایین‌تر است. TheZebra میانگین ۲۰۷ دلار در ماه یا ۲٬۴۷۹ دلار در سال را برای آن برآورد کرده؛ رقمی که در مقایسه با M5 فاصله‌ی معناداری دارد.

فلسفه‌ی خرید این دو خودرو یکسان نیست و اصلا قرار هم نیست باشد. BMW M5 F10 با موتور ۴.۴ لیتری V8 توئین‌توربو عرضه شد و بسته به نسخه، ۵۶۰ تا ۵۷۵ اسب‌بخار قدرت و ۶۷۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کرد. نیرو از طریق گیربکس شش‌سرعته‌ی دستی یا هفت‌سرعته‌ی اتوماتیک به چرخ‌های عقب منتقل می‌شد. نسخه‌ی اتوماتیک صفر تا 96 کیلومتر بر ساعت را در ۳.۷ ثانیه ثبت می‌کرد و به حداکثر سرعت 306 کیلومتر بر ساعت می‌رسید.

در مقابل، سیویک ۲۰۲۶ روی کاربری روزمره و هزینه‌ی پایین‌تر تمرکز دارد. نسخه‌های پایه از موتور ۲.۰ لیتری چهارسیلندر خطی با ۱۵۰ اسب‌بخار و 180 نیوتن متر گشتاور بهره می‌برند. تریم‌های هیبریدی با همان موتور ۲.۰ لیتری و سامانه‌ی برقی، توان خروجی را به ۲۰۰ اسب‌بخار می‌رسانند. نسخه‌ی Si هم یک موتور ۲.۰ لیتری توربوشارژ چهارسیلندر با ۲۰۰ اسب‌بخار قدرت، گیربکس شش‌سرعته‌ی دستی و دیفرانسیل لغزش‌محدود دارد.

M5 F10 فقط سریع نیست. کابین آن هم برای زمان خود در سطح بالایی قرار داشت. تودوزی چرم Merino، تزئینات فیبرکربن و آلومینیوم، سیستم چندرسانه‌ای iDrive، نمایشگر سربالا و حالت‌های قابل‌تنظیم رانندگی M بخشی از تجهیزات داخلی بودند. بیرون خودرو هم رینگ‌های ۲۰ اینچی و چراغ‌های تطبیقی ظاهر آن را کامل می‌کردند.

برای مقایسه، تریم Sport Touring Hybrid سیویک تجهیزاتی مثل کنترل تهویه‌ی دوگانه، صندلی‌های چرمی گرم‌شونده، صندلی راننده با تنظیم برقی هشت‌جهته، سیستم صوتی Bose با ۱۲ بلندگو و سانروف برقی دارد. با این‌حال، از نظر قدرت، شخصیت و حس رانندگی در سطح M5 قرار نمی‌گیرد.

تصویر نهایی روشن است. یک BMW M5 نسل F10 می‌تواند در بازار امروز با قیمتی دیده شود که به یک هوندا سیویک نو نزدیک است یا حتی از آن پایین‌تر می‌آید. با این‌حال، هزینه‌ی نگهداری، بیمه و تعمیرات، فاصله‌ی واقعی این دو خودرو را آشکار می‌کند.

برای خریدارانی که ریسک بالاتر را می‌پذیرند، یک نمونه‌ی کم‌کارکرد و مدل‌بالای F10 شاید انتخاب بهتری باشد. کاهش کارکرد همیشه به معنی حذف هزینه‌ها نیست، اما معمولا تجربه‌ی مالکیت آرام‌تری می‌سازد. اگر هدف فقط آرامش خاطر و مخارج قابل‌پیش‌بینی باشد، سیویک همچنان انتخاب مطمئن‌تری باقی می‌ماند.

در نهایت، داستان از یک مقایسه‌ی قیمتی ساده فراتر می‌رود. بازار امروز نشان می‌دهد که پرستیژ و سرعت می‌توانند به محدوده‌ی قیمتی یک خودروی اقتصادی نزدیک شوند، اما برگه‌ی هزینه‌های مالکیت هنوز حرف آخر را می‌زند.

شما بین BMW M5 دست‌دوم و هوندا سیویک نو کدام را انتخاب می‌کنید؟