اولین تجربه رانندگی با وانت بی وای دی شارک؛ تلاش تحسین‌برانگیز چینی‌ها!
زمان بررسی این موضوع فرا رسیده است: آیا وانت‌های چینی خوب هستند؟ آیا خودروسازان آمریکایی باید نگران وانت‌های چینی باشند؟ آیا آمریکایی‌ها به زودی پشت فرمان چنین خودروهایی خواهند نشست؟ ما تمامی این سؤالات را در اولین بررسی تخصصی بی وای دی شارک 2025 پاسخ داده‌ایم. برای اولین بار فرصت بررسی تخصصی شارک در تگزاس آمریکا فراهم شده هرچند که این خودرو فعلاً در آمریکا عرضه نخواهد شد. وانت پیکاپ بی وای دی شارک 2025 یک محصول میان سایز است که فاصله بین محوری 3258 میلی‌متری آن 88 میلی‌متر کوتاه‌تر از تویوتا تاکوما 2024 خواهد بود. طول خودروی موردبحث هم به 5455 میلی‌متر می‌رسد که اندکی بیشتر از وانت تویوتاست. شارک یک وانت دو کابین چهار نفره است و گاهی اوقات از آن با نام شارک 6 یاد می‌شود که به احتمال تولید نسخه‌های دیگر در آینده نیز اشاره دارد. پسوند DMO در نام شارک هم مخفف دوال مود آفرود است.
شارک از استایل جعبه‌ای استفاده می‌کند و در نمای جلو ما را به یاد فورد F-150 و در بخش عقب به یاد فولکس‌واگن آماروک می‌اندازد. سیستم چهار چرخ محرک نیز به لطف استفاده از دو موتور برقی فراهم شده است. البته ما با یک خودروی برقی مجهز به سیستم افزایش دهنده توان پیمایش روبرو هستیم، خودرویی که از ژنراتور بنزینی سود می‌برد. پیشرانه 4 سیلندر 1.5 لیتری توربوی شارک به عنوان ژنراتور عمل می‌کند و زمانی که شارژ باتری کمتر از 70 درصد باشد وارد مدار می‌شود تا از باتری 29.6 کیلووات ساعتی و دو موتور برقی را پشتیبانی کند. بی وای دی قدرت کل این مجموعه را 435 اسب بخار اعلام کرده اما برخی منابع به خروجی نزدیک به 450 اسب بخار اشاره داشته‌اند.
چینی‌ها می‌گویند وانت یاد شده در حالت برقی توان پیمایش حدود 95 کیلومتر خواهد داشت اما کل شعاع حرکتی آن با باتری شارژ و باک پر به 837 کیلومتر می‌رسد. مالکان مجبور نخواهند بود وانت موردبحث را در سفرهای جاده‌ای شارژ کنند هرچند امکان شارژ باتری با شارژرهای مختلف وجود خواهد داشت. ما چندین تست صفر تا 96 کیلومتر در ساعت را انجام دادیم و شارک زمان 5.6 ثانیه را ثبت کرد که برای هر وانتی بسیار سریع خواهد بود. البته شارک 6 خودروی سبک‌وزنی نیست و وزنش به 3492 کیلوگرم می‌رسد. البته فعلاً ظرفیت بار رسمی خودرو اعلام نشده هرچند حداکثر ظرفیت یدک کشی آن 2495 کیلوگرم اعلام شده است که آن را در رده‌ای پایین‌تر نسبت به وانت‌های میان سایز بازار آمریکا قرار می‌دهد. برای مثال ظرفیت یدک کشی تویوتا تاکوما و فورد رنجر حدود 2948 و 3402 کیلوگرم است. این رقم برای شورولت کلرادو و جیب گلادیاتور حدود 3492 کیلوگرم است.
نوبت به بررسی کابین وانت پیکاپ بی وای دی شارک می‌رسد که از دیگر خودروها کپی نشده و کیفیت و طرح کلی آن خوب به نظر می‌رسد. فضای کابین جادار است و ما بدون مشکل پشت فرمان قرار گرفتیم. از نظر تکنولوژی نیز شارک در سطح بالایی قرار دارد و ما در طول تست‌ها هیچ خطای نرم‌افزاری را مشاهده نکردیم.
البته سیستم تعلیق و ترمزها نیازمند بررسی دوباره هستند و تجربه رانندگی خودرو خیلی خوب نبود. فنرهای سیستم تعلیق مستقل شارک نسبتاً خشک عمل می‌کند و باعث می‌شود خودرو بالا و پایین بپرد. ترمزها نیز در حالت تک پدال خیلی گیرا نیستند. وانت موردبحث در کشور مکزیک با قیمت معادل 47 هزار دلار خریداری شده هرچند امکان سفارش آن در آمریکا مهیا نیست چراکه خودروهای چینی فعلاً با تعرفه 100 درصدی مواجه هستند. اگر بی وای دی کارخانه‌ای در مکزیک تأسیس کرده و تولید شارک را شروع کند شاید این وانت در بازار آمریکا نیز عرضه شود. البته چینی‌ها باید شبکه نمایندگی و خدمات پس از فروش را نیز تأسیس نمایند. به این مورد باید چالش شکست دادن برندهای مطرح آمریکایی را نیز افزود. شاید چنین کاری 10 سال و یا بیشتر زمان ببرد. در مجموع باید گفت چینی‌ها به عنوان اولین تلاش وانت پیکاپ بسیار خوبی تولید کرده‌اند اما هنوز جای کار زیادی برای رقابت با بهترین‌های این بازار وجود دارد.