نقدی بر کادیلاک XT5 مدل 2016

سه‌شنبه 12 مرداد 1395 - 09:30

مطالعه 6 دقیقه

به عنوان بخشی از برنامه بازیابی وجهه‌ی کادیلاک در سراسر جهان، کمپانی مادر یعنی جنرال موتورز سرمایه‌گذاری 12 میلیارد دلاری را برای عرضه‌ی مدل‌های...

تبلیغات

به عنوان بخشی از برنامه بازیابی وجهه‌ی کادیلاک در سراسر جهان، کمپانی مادر یعنی جنرال موتورز سرمایه‌گذاری 12 میلیارد دلاری را برای عرضه‌ی مدل‌های جدید از جمله همین شاسی‌بلند XT5 تدارک دیده است. این خودرو برخلاف سدان CT6 در انگلستان در دسترس نیست اما در بازار اروپا عرضه خواهد شد.

XT5 تقریباً اندازه‌ای برابر با ب‌ام‌و X5 دارد اگرچه که نوع طراحی و جلوپنجره‌ی بزرگ آن حتی کادیلاک را بزرگ‌تر هم نشان می‌دهند. طراحی خودرو منحصربه‌فرد است و احتمالاً در سرتاسر جهان جذاب خواهد بود اما دیدن اینکه خریداران زیادی این خودرو را به رقبای جذاب کارکشته در اروپا ترجیح دهند کاری سخت است.

همین داستان درباره‌ی طراحی کابین هم وجود دارد و این بخش فاقد سطح نرم و ممتازی است که از یک شاسی‌بلند در این کلاس انتظار داریم. مقدار کمی از مواد با کیفیت بالا وجود دارد که ظاهر خوبی را به کابین بخشیده‌اند اما با کمی نگاه دقیق به کابین می‌توان پلاستیک‌های سخت و ارزان‌قیمت را نیز پیدا کرد که نقطه‌ضعفی برای کادیلاک محسوب می‌شوند. طراحی کلیدها نیز چندان زیبا نیست.

درحالی‌که ظاهر خودرو از بیرون جادار و بزرگ نشان می‌دهد اما به‌طور شگفت‌آوری داخل کابین تنگ است. فضای کافی برای سر در عقب وجود نداشته و سرنشینان جلو نیز برای جای گرفتن افراد بالغ در عقب باید صندلی را به طرف جلو حرکت دهند.

کادیلاک این خودرو را با پیشرانه‌ی تنفس طبیعی 6 سیلندر 3.6 لیتری عرضه کرده که توانایی تولید 310 اسب بخار قدرت و 368 نیوتون متر گشتاور را دارد. علیرغم اینکه این پیشرانه کاملاً جدید است اما احساس از مد افتادگی و قدیمی بودن دارد و به آرامی دور می‌گیرد و صدای اگزوز آن نیز ناهنجار است. جالب آنکه پیشرانه‌ی 6 سیلندر 3 لیتری و توربوی سدان های CTS و CT6 شخصیت خاص خود را دارند.

کارایی خودرو نیز جالب نیست مخصوصاً اینکه عملکرد پیشرانه‌ای با این حجم ناامیدکننده است. علیرغم قدرت 310 اسب بخاری، XT5 مصرف 10 لیتری دارد و ظرف مدت 7.5 ثانیه خودرو را از حالت سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می‌رساند که با استانداردهای امروزی قابل‌توجه نیست.

پیشرانه‌ی خودرو محل ناامیدی است اما گیربکس 8 سرعته اتوماتیک خودرو نیز حتی این حس را تشدید می‌کند. واکنش و پاسخ گیربکس کند است و درباره‌ی دنده‌ی صحیح نمی‌تواند تصمیم بگیرد. حتی استفاده از دسته‌دنده نیز عجیب است اگرچه که پدال‌های روی فرمان برای حالت دستی بهتر از پدال‌های پلاستیکی موجود در سدان CT6 هستند.

فرمان خودرو از نقاط برجسته‌ی XT5 بوده و توزیع وزن خوبی دارد اما از دست دادن کنترل بدنه به این معنی است که خودرو برای رانندگی سریع جذابیت ندارد و در واقع در سرعت‌های متوسط ناراحت است.

سواری خودرو به ویژه از نگاه سرنشین ناهنجار بوده و خودروی حاضر در تست به خاطر لرزش‌های وارده به کابین حالت ناخوشایندی داشت. سواری خودرو با سرعت کم در شهر بد نیست اما گیربکس پر نوسان و پیشرانه‌ی پر سروصدا باعث می‌شوند تا رانندگی در شهر نیز لذت خاصی نداشته باشد.

کادیلاک این خودرو را در انگلستان عرضه نمی‌کند و دانستن دلیل این کار نیز آسان است. قوای محرکه، سواری، هندلینگ و کیفیت کابین XT5 در سطحی برابر با رقبایی که اینجا فروخته می‌شوند نیست به علاوه پیشرانه‌ی دیزلی نیز وجود ندارد. البته خودرو دارای لیست تجهیزات خوب و فاکتور خاص بودن است اما هیچ‌کدام از این‌ها نمی‌توانند پوششی بر مشکلات ساختاری XT5 باشند.