هر آنچه از نسل جدید شورلت کامارو می‌دانیم؛ بازگشت باشکوه با موتور V8

شورلت کامارو پس از وقفه‌ای کوتاه، خود را برای بازگشت به میدان نبرد و رقابت مستقیم با فورد موستانگ و دوج چارجر آماده می‌کند. پیش‌بینی می‌شود کامارو همچنان در کالبد یک خودروی اسپرت دو در به حیات خود ادامه دهد، هرچند که گزارشاتی به ساخت نسخهٔ چهاردر هم اشاره کرده‌اند. همچنین انتظار می‌رود در نسل هفتم شاهد سبک طراحی فست‌بک با سقف شیب‌دار و درِ صندوق هاچ‌بک باشیم که ادای احترامی به نسل‌های محبوب سوم و چهارم این خودرو است.

نخستین نسل کامارو در سال ۱۹۶۷ و برای به چالش کشیدن سلطه موستانگ متولد شد. این نام بزرگ که بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۹ به خواب زمستانی رفته بود، در سال ۲۰۱۰ با نسل پنجم بازگشتی پیروزمندانه داشت و شش سال بعد نیز نسل ششم آن معرفی شد. علی‌رغم تمامی موفقیت‌ها و کسب جوایز متعدد، افت فروش باعث شد تا جنرال موتورز درنهایت پس از مدل ۲۰۲۴، تصمیم به بازنشستگی آن بگیرد. این تصمیم حفره بزرگی در محصولات پرفورمنس شورلت ایجاد و کوروت ۷۲ هزار دلاری را به تنها گزینه اسپرت این برند تبدیل کرد. حالا احیای کامارو به معنای بازگشت یک خودروی اسپرت در دسترس به نمایشگاه‌ها و تأیید دوباره تعهد جنرال موتورز به پیشرانه‌های درون‌سوز است.

نسل هفتم کامارو بر پایه نسخه به‌روزرسانی شده پلتفرم آلفا بنا خواهد شد که در نسل قبلی کامارو و سدان‌های کادیلاک CT4 و CT5 به کار گرفته شده بود. این معماری بازنگری شده که با نام آلفا ۲ شناخته می‌شود، زیربنای مدل‌های جدید کادیلاک و بیوک نیز خواهد بود. برخلاف برخی شایعات مبنی بر استفاده از پلتفرم‌های چینی، به نظر می‌رسد جنرال موتورز قصد دارد همان معماری آلفا را که در مدل‌های بلک‌وینگ کادیلاک امتحان خود را پس داده، تکامل دهد. اگرچه این پلتفرم ذاتاً دیفرانسیل عقب است اما احتمال عرضه سیستم چهارچرخ محرک برای رقابت با چارجر و بهبود فروش در مناطق سردسیر بسیار بالاست.

زیر کاپوت کاماروی جدید همچنان قلب‌های تپنده بنزینی قرار خواهند گرفت. انتظار می‌رود نسخه پایه برای حفظ قیمت رقابتی و تقابل با موستانگ اکوبوست، به موتور چهار سیلندر توربوشارژ مجهز شود. احتمالاً این همان پیشرانه ۲.۷ لیتری کادیلاک CT4 خواهد بود که در نسخه‌های مختلف تا ۵۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. خبر خوشحال‌کننده اما تأیید ارائهٔ پیشرانه هشت سیلندر است. پیش‌بینی می‌شود کامارو از موتور جدید ۶.۷ لیتری LS6 (مشترک با کوروت ۲۰۲۷) بهره ببرد که با تولید ۵۳۵ اسب بخار قدرت، جهشی بزرگ نسبت به نسل قبلی SS خواهد داشت. در بخش انتقال قدرت نیز در کنار گیربکس ۱۰ سرعته اتوماتیک، امیدواریم شورلت همچنان گزینه شش سرعته دستی را برای شیفتگان رانندگی آنالوگ حفظ کند.

در بازار خودروهای عضلانی، کامارو باید به مصاف رقبای دیرینه خود یعنی فورد موستانگ و دوج چارجر جدید برود. علاوه بر این، خودروهایی نظیر نیسان Z با ۴۰۰ اسب بخار و ب‌ام‌و M2 با ۴۸۰ اسب بخار قدرت نیز در ردیف رقبای این خودرو قرار می‌گیرند.

تولید کامارو هم‌زمان با محصولات کادیلاک و بیوک در کارخانه میشیگان از اواخر سال ۲۰۲۷ آغاز می‌شود تا با مدل ۲۰۲۸ به بازار بیاید. انتظار می‌رود شورلت برای حفظ فاصله با کوروت، قیمت پایه مدل چهار سیلندر را در محدوده ۴۰ هزار دلار و مدل هشت سیلندر را از بیش از ۵۰ هزار دلار تعیین کند.