پیشرانه ۱۰٫۴ لیتری شورلت، تولید ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت بدون توربو!
در روزگاری که خودروسازان تحت فشار قوانین سختگیرانه آلایندگی به سمت استفاده از پیشرانههای کمحجم توربوشارژ و سیستمهای هیبریدی پیچیده کوچ کردهاند، شورلت مسیر کاملاً متفاوتی را در پیش گرفته است. این شرکت با معرفی موتور جعبهای (Crate Engine یا پیشرانههایی که بهصورت آماده نصب به فروش میرسند) هشت سیلندر ۱۰.۴ لیتری تنفس طبیعی با نام ZZ632/1000، نشان داد که جمله معروف «هیچچیز جای حجم موتور را نمیگیرد» هنوز هم زنده است. این پیشرانه غولپیکر با اینکه مجاز به تردد در خیابانهای شهری نیست اما اقتدار مهندسی دیترویت در ساخت موتورهای حجیم را در عصر مدرن به رخ میکشد.
ریشه موتور ZZ632/1000 به سال ۱۹۵۸ میلادی و معرفی اولین موتورهای حجیم ۵.۷ لیتری شورلت بازمیگردد؛ همان بازهای که بعدتر اسطورههایی مانند نسخه ۷.۴ لیتری و درنهایت نمونه ۸.۱ لیتری سال ۲۰۰۱ از دل آن بیرون آمدند. این هیولای ۱۰.۴ لیتری برای دستیابی به دوام بالا در فشارهای سنگین، مانند نیاکان خود از بلوک چدنی استفاده میکند زیرا چدن برخلاف آلومینیوم در برابر فشار و حرارت فوقالعاده مقاومتر است. شاهکار اصلی این پیشرانه در سرسیلندرهای آن نهفته است. ران اسپری، طراح برجسته قطعات مسابقهای جنرال موتورز، سرسیلندرهای این موتور را بهصورت CNC ماشینکاری کرده و در آنها از کانالهای متقارن RS-X استفاده کرده است. طول و حجم یکسان مجاری ورودی و خروجی هوا باعث شده جریان هوا و توزیع حرارت در تمامی هشت سیلندر کاملاً یکنواخت باشد؛ موضوعی که خطر ایجاد نقاط داغ و افت قدرت یا خرابی قطعات را به حداقل میرساند. نسبت تراکم ۱۲ به یک، ردلاین ۷ هزار rpm، تولید ۱۰۰۴ اسب بخار قدرت در دور ۶۶۰۰ rpm و گشتاور ۱۱۸۸ نیوتنمتر در دور ۵۶۰۰ rpm از ویژگیهای خیرهکننده این موتور هستند.
تولید بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت بدون استفاده از توربوشارژر یا سوپرشارژر کار سادهای نیست. سوپاپهای ورودی و خروجی در هر سیلندر بسیار بزرگ طراحی شدهاند و حجم مجرای ورودی هوا به ۴۵۰ سیسی میرسد (در مقایسه با مجرای ۲۰۰ سیسی در موتور ۵.۷ لیتری LS1). همچنین برای تغذیه این نیروگاه غولپیکر، از انژکتورهای جریان بالا با ظرفیت پاشش ۹۰۰ سیسی بر دقیقه استفاده شده است. شورلت برای سنجش دوام این پیشرانه، آن را تحت آزمون شبیهسازی بیش از ۲۰۰ مسابقه درگ روی دستگاه داینو قرار داد که این موتور بدون کوچکترین نقصی از آن سربلند بیرون آمد. جالب است بدانید این موتور تنفس طبیعی حتی ۴ اسب بخار قدرت بیشتری نسبت به موتور ۷ لیتری هلفانت دوج تولید میکند با این تفاوت که دوج برای رسیدن به آن قدرت مجبور به استفاده از سوپرشارژر ۳ لیتری شده بود!
برچسب قیمت پایه این پیشرانه حدود ۴۳ هزار دلار است که البته برخی نمایندگیهای شورلت تخفیفهای خوبی روی آن اعمال میکنند. شاید این قیمت در نگاه اول رقم بالایی به نظر برسد اما برای سازندگان خودروهای مسابقهای درگ که به دنبال ۱۰۰۰ اسب بخار قدرت خالص تنفس طبیعی و آماده نصب هستند، ارزش خرید بالایی دارد. البته خریدار باید هزینههای تقویت شاسی، سیستم انتقال قدرت و گیربکس قدرتمند را هم به هزینههای خود اضافه کند.
شورلت در سالهای اخیر ثابت کرده که در ساخت انواع پیشرانهها مهارت دارد؛ از موتورهای کمحجم چهار سیلندر ۲.۷ لیتری توربو گرفته تا پیشرانههای هیبریدی و الکتریکی اما ZZ632/1000 را میتوان نامهای عاشقانه و شاید آخرین غزل شورلت برای موتورهای V8 تنفس طبیعی حجیم دانست. این پیشرانه با سوخت بنزین معمولی با اکتان ۹۳ کار میکند و نشان میدهد سیستم سوپاپ سنتی پوشراد همچنان میتواند بدون نیاز به توربو یا سوپرشارژر، مدرنترین رقبا را به چالش بکشد.