مقایسه بایک X7 با فیدلیتی پرستیژ، جدیدترین شاسی‌بلندهای چینی بازار

بایک X7 یکی از جدیدترین کراس‌اوورهای چینی بازار کشورمان محسوب می‌شود که به‌تازگی فروش آن آغاز شده و قرار است به‌زودی به دست خریداران برسد. این خودرو در بازار با چندین رقیب مونتاژی و وارداتی مواجه خواهد بود که یکی از اصلی‌ترین آن‌ها، فیدلیتی پرستیژ است. ازاین‌رو، قصد داریم در ادامه این شاسی‌بلند تازه‌وارد بایک را با کراس‌اوور مونتاژی بهمن موتور مقایسه کنیم.

در همین ارتباط بخوانید:

• بایک بیجینگ X7 مشخصات و قیمت شاسی بلند دیار خودرو
• سردرگمی در گروه ماموت، دو برند مختلف مدعی عرضه بایک X7!
• فیدلیتی پرستیژ / جتور X70؛ مشخصات فنی، امکانات و قیمت شاسی بلند بهمن موتور

گروه بهمن در سال 1400 مونتاژ کراس‌اووری را با نام فیدلیتی پرایم آغاز کرد. این خودرو درواقع جتور X70 نام دارد. جتور برندی متعلق به چری است و X70 اولین محصول آن بود که در سال 2018 معرفی شد. سپس از اوایل سال 1403، بهمن نسخهٔ جدیدی از این شاسی‌بلند چینی را با نام فیدلیتی پرستیژ به بازار فرستاد. این خودرو درواقع جتور X70 پلاس نام دارد که در سال 2020 معرفی شد. هرچند X70 پلاس به‌عنوان نسل دوم X70 معرفی شد اما اساساً فیس‌لیفت بزرگی روی همان فیدلیتی پرایم محسوب می‌شود.

بایک X7 که در بازار چین با نام بیجینگ X7 شناخته می‌شود، اولین بار در سال 2020 راهی بازار شد. این خودرو اوایل سال 2023 فیس‌لیفت نسبتاً بزرگی را تجربه کرد و چهره‌ای مدرن‌تر و جذاب‌تر به خود گرفت. در کشورمان، ابتدا در نمایشگاه خودروی تهران، بایک X7 با نام تیارا پرایم توسط مکث موتور که برندی متعلق به گروه ماموت است رونمایی و اوایل شهریور 1403 فروش آن آغاز شد. سپس اما در اتفاقی عجیب، چند هفته بعد دیار خودرو که آن‌هم زیر چتر گروه ماموت قرار دارد، همین خودرو را با نام اصلی بایک X7 دوباره رونمایی کرد! درهرحال، میدانیم که این خودرو توسط یکی از شرکت‌های زیرمجموعهٔ گروه ماموت مونتاژ و به بازار عرضه خواهد شد.

همان‌طور که توضیح دادیم، هردوی این کراس‌اوورها فیس‌لیفت‌های بزرگی را تجربه کرده‌اند ولی بایک X7 خودروی جدیدتری است که این موضوع در فرم کلی و طراحی خودرو مشخص است. در جلوی این کراس‌اوور چینی، جلوپنجرهٔ بدون قابی را می‌بینیم که به زیبایی روی دماغهٔ خودرو ادغام شده و نمای چشمگیری را ایجاد کرده است. در بالای این جلوپنجره هم چراغ‌های کشیده و نسبتاً باریکی دیده می‌شود که توسط یک نوار مشکی به هم متصل شده‌اند. در قسمت جانبی، با دستگیره‌های در جمع‌شو، حجم‌پردازی روی گلگیرهای عقب و ستون C مشکی‌رنگ با طرح سقف شناور، شاهد نمای مدرن و متمایزی هستیم و در عقب هم چراغ‌هایی سراسری با گرافیک جذاب و چهار سر اگزوز چندضلعی را می‌بینیم که حال و هوایی اسپرت به خودرو بخشیده‌اند.

هرچند پیشینهٔ طراحی فیدلیتی پرستیژ به سال 2018 بازمی‌گردد اما در فیس‌لیفت X70 پلاس طراحان با بازطراحی قسمت جلو و عقب خودرو، سعی در ایجاد نمایی بروزتر داشته‌اند و در این کار تا حد زیادی موفق بوده‌اند. در جلوی فیدلیتی پرستیژ جلوپنجره‌ای هشت‌ضلعی کرومی را می‌بینیم که هرچند شاید به‌اندازهٔ بایک X7 مدرن به نظر نرسد اما نمای قابل‌قبولی دارد. در بالای این جلوپنجره، چراغ‌هایی با طراحی متفاوت از فیدلیتی پرایم خودنمایی می‌کنند و در عقب هم برخلاف نسخهٔ قبلی، شاهد چراغ‌های سراسری هستیم. پروفیل جانبی فیدلیتی پرستیژ اما کاملاً با پرایم یکسان است و ذات قدیمی‌تر خودرو را نمایان می‌کند؛ بنابراین، درمجموع از لحاظ طراحی بیرونی باید بایک X7 را با ظاهر بروزتر و جذاب‌تر، خودروی برتر بدانیم.

در داخل، هردو کراس‌اوور از فضایی مدرن و امروزی بهره می‌برند که خریداران را قطعاً راضی خواهد کرد. در هردو کراس‌اوور، شاهد مد محبوب این روزهای طراحی خودرو یعنی نمایشگرهای پیوسته برای صفحه آمپر و نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی هستیم اما در بایک، طراحان با استفاده از دریچه‌های تهویه طرح سراسری که همراه با تریم کرومی دورتادور داشبورد کشیده شده است، نمای بهتری را ایجاد کرده‌اند درحالی‌که در فیدلیتی سه دریچه تهویه میانی را با طراحی معمولی می‌بینیم. روی کنسول میانی هردو خودرو هم نمایشگری لمسی برای کنترل سیستم تهویه دیده می‌شود که در فیدلیتی با کنترل‌های دوار فیزیکی همراه است. فیدلیتی پرستیژ مثل نسخه قبلی در مدل‌های پنج و هفت‌نفره با دو و سه ردیف صندلی به بازار عرضه می‌شود اما بایک X7 صرفاً کراس‌اووری پنج‌نفره است و به همین دلیل، برای این مقایسه نسخهٔ پنج‌نفرهٔ فیدلیتی را در نظر می‌گیریم. درمجموع، از لحاظ طراحی داخلی هم باید کراس‌اوور مونتاژی دیار خودرو را با اختلافی اندک برتر بدانیم.

در جدول زیر، امکانات و تجهیزات این دو کراس‌اوور چینی مونتاژی را باهم مقایسه می‌کنیم:

با توجه به جدول فوق، هردو خودرو از امکانات فراوانی بهره می‌برند و کاملاً مجهز هستند ولی ازلحاظ سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده، کفهٔ ترازو به سمت فیدلیتی پرستیژ سنگینی می‌کند.

در بخش قوای محرکه، در هردوی این شاسی‌بلندها شاهد همان فرمول همیشگی و آشنای خودروهای چینی یعنی پیشرانه‌های توربوشارژ کم‌حجم در کنار گیربکس دوکلاچه هستیم. بایک X7 به یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربو GDI مجهز است که 185 اسب بخار قدرت و 305 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. از سوی دیگر، یکی از برتری‌های مهم فیدلیتی پرستیژ نسبت به پرایم، تجهیز به موتور قوی‌تر 1.6 لیتری توربو GDI با 197 اسب بخار قدرت و 290 نیوتن متر گشتاور است. این همان پیشرانه‌ای است که در محصولات مختلف مدیران خودرو مثل فونیکس FX و آریزو 6 جی‌تی هم می‌بینیم. بایک X7 و فیدلیتی پرستیژ هردو از گیربکس‌های هفت سرعته دوکلاچه استفاده می‌کنند و هردو محرک جلو هستند ولی طبق مشخصاتی که سازندگان اعلام کرده‌اند، بایک با مصرف 7.4 لیتر در هر صد کیلومتر، کم‌مصرف‌تر از فیدلیتی با 8.3 لیتر در هر صد کیلومتر است. از لحاظ ابعاد اما دو خودرو با 4,724 میلی‌متر طول، 1,900 میلی‌متر عرض و 1,720 میلی‌متر ارتفاع برای فیدلیتی و 4,745 میلی‌متر طول، 1,892 میلی‌متر عرض و 1,715 میلی‌متر ارتفاع برای X7، کاملاً به هم نزدیک هستند.

در اولین طرح فروش بایک X7 که با نام تیارا پرایم ارائه شد، قیمت این خودرو دو میلیارد و 104 میلیون تومان اعلام شد. از سوی دیگر، گروه بهمن برای فیدلیتی پرستیژ نسخهٔ هفت‌نفره قیمت یک میلیارد و 634 میلیون تومان را در نظر گرفته که بسیار از رقیب دیار خودرویی ارزان‌تر است ولی قیمت فیدلیتی پرستیژ در بازار به 2.5 میلیارد تومان رسیده که اختلاف بسیار زیادی با قیمت کارخانه دارد. ازآنجایی‌که بایک X7 هنوز به دست خریداران نرسیده، قیمت بازار آن مشخص نیست ولی انتظار می‌رود در بازار قیمتی نزدیک به فیدلیتی پرستیژ داشته باشد؛ بنابراین، این دو کراس‌اوور از همه لحاظ کاملاً به هم نزدیک خواهند بود و انتخاب از بین آن‌ها می‌تواند موضوعی سلیقه‌ای باشد ولی بااین‌وجود، با توجه به اختلافاتی که در زیرمجموعه‌های گروه ماموت برای عرضهٔ X7 دیده می‌شود، فیدلیتی پرستیژ به لطف سابقهٔ بیشتر در بازار کشورمان، عرضه‌کنندهٔ معتبرتر و اشتراک پیشرانه با محصولات مدیران خودرو که از لحاظ تأمین قطعات شرایط بهتری خواهد داشت، در حال حاضر انتخاب مطمئن‌تری محسوب می‌شود.

[poll id="227"]