بررسی تخصصی سیتروئن e-C4 الکتریکی مدل 2021

یک‌شنبه 8 فروردین 1400 - 14:30

مطالعه 8 دقیقه

شاید سیتروئن C4 حدود 20 سال جزو محصولات اصلی این خودروساز فرانسوی باشد اما در کلاسی پر از خودروهای فوق‌العاده انجام‌وظیفه کرده است. این خودرو در...

تبلیغات

شاید سیتروئن C4 حدود 20 سال جزو محصولات اصلی این خودروساز فرانسوی باشد اما در کلاسی پر از خودروهای فوق‌العاده انجام‌وظیفه کرده است. این خودرو در مقایسه با نسل‌های پیشین تازه‌نفس‌تر حس می‌شود و در لباس e-C4 نیز جایگزینی الکتریکی با توانایی‌های مناسب برای خریداران چنین خودروهای تلقی خواهد شد.

e-C4 اولین خودروی الکتریکی و سواری سیتروئن است که بر پایه پلتفرم e-CMP گروه استلانتیس بنا شده و روی راحتی و آرامش بیشتر تمرکز داشته است. فرمان این خودرو سبک بوده و خبری از صدای جاده در کابین است. این در حالی است که تمامی مدل‌ها به‌صورت استاندارد با رینگ‌های 18 اینچی آلیاژی عرضه می‌شوند.

تمامی نسخه‌های e-C4 همچنین دارای سیستم تعلیق هیدرولیکی پیشرفته‌ای هستند که راحتی بیشتری را در سفرها ایجاد می‌کند. سیستم تعلیق این خودرو به‌طور قابل‌توجهی نرم‌تر از فولکس‌واگن ID.3 الکتریکی بوده و تنها عبور از چاله‌های بزرگ و عمیق باعث ایجاد لرزش در کابین خواهد شد.

همچنین این خودروی الکتریکی راحت‌تر از نسخه معادل بنزینی است. 350 کیلوگرم اضافه‌وزن ناشی از مجموعه باتری 50 کیلووات ساعتی به معنی عدم ناراحت شدن بدنه در عبور از مسیرهای ناهموار بوده و به خاطر اینکه وزن باتری در بخش پایینی شاسی توزیع شده تکان های بدنه کمتری هم در عبور از پیچ‌ها دیده می‌شود.

e-C4 از پیشرانه الکتریکی با قدرت 134 اسب بخار و گشتاور 260 نیوتون متر استفاده می‌کند که برای ثبت شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 9.7 ثانیه‌ای و حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعتی کفایت می‌کند. پرفورمنس خودرو برای سواری عادی کافی بوده اما شاید اولویت قرار دادن راندمان و راحتی بالا نظر برخی رانندگان را جلب نکند. آنجایی که e-C4 واقعاً می‌درخشد شتاب صفر تا 48 کیلومتر در ساعت است که وجود گشتاور آنی باعث می‌شود اندک اشاره‌ای به پدال گاز به معنی شتاب گیری سریع در این سرعت‌ها باشد.

راندن خودرو به ویژه با انتخاب حالت B قوای محرکه بسیار راحت و بی‌دردسر خواهد بود. در این حالت ترمز احیا شونده با شدت بیشتری درگیر شده و زمانی که پای خود را از روی پدال گاز بردارید کاهش سرعت به خوبی انجام خواهد شد و تنها از پدال گاز برای رانندگی استفاده خواهید کرد.

مجموعه باتری این خودروی فرانسوی شعاع حرکتی ادعایی 350 کیلومتری را فراهم می‌کند که به اندازه شعاع حرکتی نسخه پایه فولکس‌واگن ID.3 نیست اما هنوز هم پاسخگوی نیازهای یک خانواده در ترددهای روزانه خواهد بود. همچنین با استفاده از شارژر سریع می‌توان 80 درصد باتری را فقط در نیم ساعت شارژ کرد. البته استفاده از شارژر دیواری باعث خواهد شد این زمان به هفت و نیم ساعت افزایش یابد.

همچنین باید در نظر داشت نسخه پایه e-C4 Sense Plus بیش از هزار پوند ارزان‌تر از نسخه پایه ID.3 می‌باشد. تجهیزات خوبی در این خودرو وجود داشته و از جمله آن‌ها می‌توان به چراغ‌های LED خودکار، سیستم تهویه مطبوع دو ناحیه‌ای، نمایشگر لمسی 10 اینچی، اندروید اتو و اپل کارپلی، داشبورد دیجیتال 5.5 اینچی و هدآپ دیسپلی اشاره کرد.

ما مدل فول Shine Plus را تست کردیم که قیمت پایه 32545 پوندی داشته و حدود 3 هزار پوند ارزان‌تر از نسخه رده میانی ID.3 Business است. علیرغم قیمت ارزان شاهد تجهیزاتی همچون صندلی‌های چرمی و گرم شونده، سیستم صوتی بهتر، شارژ بی‌سیم گوشی هوشمند و سیستم‌های ایمنی و نیمه خودران بیشتر در سیتروئن هستیم.

فضای بار 380 لیتری e-C4 حدود 5 لیتر کمتر از فولکس‌واگن بوده و البته تفاوتی با مدل بنزینی ندارد. کف محفظه بار نیز همان ارتفاع صندلی عقب را داشته و بنابراین فضای مسطح و بزرگی برای حمل اشیا فراهم شده است. به این موارد باید فضای مناسب به منظور حمل کابل‌های شارژ را اضافه کرد.

ما در زمان تست این خودرو به برخی موارد برخورد کردیم. اول اینکه اسپویلر عقب روی میدان دید تأثیر منفی گذاشته است و همچنین خط سقف خمیده نیز بخشی از فضای سر صندلی عقب را محدود کرده هرچند این مشکل فقط مختص افراد قدبلند خواهد بود. در کل فضای بخش عقب کابین پذیرفتنی می‌باشد.

e-C4 اولین تلاش سیتروئن برای تولید یک خودروی خانوادگی و تمام الکتریکی بوده که به خوبی انجام شده است. این خودرو شعاع حرکتی خوب و توانایی شارژ سریعی دارد. این خودرو به معنی بازگشت مناسب سیتروئن به بازار بوده و روی آرامش و راحتی زیاد تأکید دارد. به این موارد باید قیمت‌گذاری رقابتی را اضافه کرد. در کل فکر می‌کنیم نسخه الکتریکی هاچبک جدید سیتروئن جزو بهترین اعضای این خانواده خواهد بود.