نبرد شاسی‌بلندهای محبوب بازار، قشقایی، اسپورتیج یا تیگوآن؟

این فقط یک مقایسه خشک‌وخالی بین چند تکه آهن و پلاستیک نیست؛ صحبت از یک جنگ تمام‌عیار بر سر تسخیر قلب خریداران است. وقتی سه نام بزرگ مثل کیا اسپورتیج، نیسان قشقایی و فولکس‌واگن تیگوان در کنار هم قرار می‌گیرند، یعنی با پرفروش‌ترین‌های بازار طرف هستیم. در سال ۲۰۲۵، هرکدام از این خودروسازان مسیر متفاوتی را برای جذب مشتری انتخاب کرده‌اند. یکی به جراحی زیبایی روی آورده، دیگری موتور خودرو را از نو کوبیده و ساخته و آن یکی کاملاً پوست انداخته است؛ اما سؤال اصلی اینجاست که کدام‌یک در جاده‌های واقعی و زیر پای راننده، سربلند بیرون می‌آید؟

نیسان که خود مخترع کلاس کراس‌اوورهای خانوادگی محسوب می‌شود، پس از چهار سال بالاخره فرمول جادویی خود را پیدا کرده است. در فیس‌لیفت اخیر قشقایی، سپرهای جدید و طراحی متفاوت آینه‌ها، جریان هوا را بهتر عبور می‌دهند تا مصرف سوخت کاهش یابد اما برگ برنده قوای محرکه بردافزا e-Power است. این تکنولوژی حس رانندگی با یک خودروی برقی را القا می‌کند، بدون آنکه نگران شارژ کردن باشید. یک ویژگی بسیار کاربردی، احترام نیسان به اعصاب راننده است! درحالی‌که خاموش کردن سیستم‌های ایمنی اجباری (مثل هشدار حفظ حرکت بین خطوط) در کیا و فولکس‌واگن عذاب‌آور است، در قشقایی تنها با فشردن دو دکمه روی فرمان می‌توان تنظیمات شخصی را فعال کرد. 

پنجمین نسل از شاسی‌بلند خانوادگی کیا در سطح جهانی یک موفقیت تمام‌عیار بوده است. کیا با هوشمندی تمام، به جای تغییرات رادیکال، دستی به سر و روی ظاهر خودرو کشیده و ساختار تریم‌ها را بهبود بخشیده است. نکته‌ای که در تست‌های جاده‌ای ما را مجذوب کرد، انعطاف‌پذیری فوق‌العاده سیستم هیبریدی کیا بود. وجود پدال‌های پشت فرمان برای تنظیم شدت سیستم احیای انرژی ترمز، کنترلی بی‌نظیر به راننده می‌دهد. شما می‌توانید انتخاب کنید که خودرو آزادانه حرکت کند یا با برداشتن پا از روی گاز، مثل یک ترمز موتور قوی عمل کند. البته اگر امکانات لوکسی مثل تهویهٔ صندلی‌ها، سقف پانوراما یا سیستم صوتی هارمن کاردن را می‌خواهید، باید قید مدل‌های پایه را بزنید و سراغ تریم‌های گران‌تر GT-Line بروید که جهش قیمتی قابل‌توجهی دارند.

ما تیگوان را در تریم R-Line تست کردیم. برخلاف دو رقیب دیگر که هیبریدی‌های قوی‌تری هستند، تیگوان از سیستم هیبریدی خفیف استفاده می‌کند که کمک الکتریکی کمتری به پیشرانه بنزینی می‌رساند. برگ برنده تیگوان فضای داخلی آن است. کنسول وسط به لطف انتقال دسته‌دنده به پشت فرمان، فضای فوق‌العاده‌ای برای اشیاء دارد. کیفیت سواری با سیستم تعلیق تطبیقی عالی است و چاله‌های مسیر را به‌خوبی جذب می‌کند؛ اما پاشنه آشیل تیگوان، قیمت آن است. قیمت پایه بالاست و اگر بخواهید کمی از لیست آپشن‌ها لذت ببرید، رقم نهایی سر به فلک می‌کشد. مدل تست شده ما با اضافه شدن چند آپشن، به‌راحتی مرز ۵۱ هزار پوند را رد کرد!

رقابت شانه‌به‌شانه است. نیسان قشقایی با سواری نرم و پیشرانه پاسخگو که شبیه یک خودروی برقی عمل می‌کند، اندکی جلوتر است. گیربکس کیا گاهی اوقات گیج می‌زند و تیگوان بدون سیستم تعلیق تطبیقی، کمی خشک حس می‌شود. در بخش تکنولوژی و مصرف سوخت نیز بازهم نیسان می‌درخشد. سیستم اطلاعات سرگرمی گوگل در قشقایی سریع و روان است. در بخش مصرف سوخت، نیسان با ثبت میانگین ۵.۳ لیتر در صد کیلومتر، اسپورتیج با ۶.۴ لیتر و تیگوان با ۷.۱ لیتر را به‌راحتی شکست می‌دهد. اگر اولویت فضای بار باشد اما فولکس‌واگن تیگوان با صندوق عقب فراخ ۶۵۲ لیتری، بی‌رقیب است درحالی‌که کیا با ۵۸۷ لیتر در مقام دوم و نیسان با ۴۷۹ لیتر در جایگاه آخر قرار می‌گیرد.

نیسان قشقایی نسل سوم، از همان روز اول عرضه تشنه یک قلب تپنده قدرتمند و رقابتی بود. حالا پس از چهار سال، این شاسی‌بلند محبوب بالاخره به آن چیزی که لیاقتش را داشت، رسیده است. تکنولوژی e-Power نیسان چنان بالغ و پخته شده که قواعد بازی را تغییر داده است. این سیستم، واکنش‌های سریع، نرمی فوق‌العاده و سکوتِ کابینِ یک خودروی برقی را بدون دردسرهای شارژ به ارمغان می‌آورد. ترکیب انعطاف‌پذیری یک موتور بنزینی کم‌مصرف با حس رانندگی الکتریکی، باعث شده تا قشقایی نه‌تنها یکی از پرفروش‌ترین‌ها، بلکه حالا به یکی از بهترین گزینه‌های بازار برای خانواده‌ها تبدیل شود.

شاید در آمار فروش و محبوبیت عمومی، کیا اسپورتیج دست بالاتر را نسبت به قشقایی داشته باشد اما وقتی صحبت از یک پکیج کامل مهندسی می‌شود، کمی عقب می‌ماند. البته اگر فضای کابین و حجم صندوق عقب برای شما خط قرمز است، اسپورتیج همچنان همان خودرویی است که باید بخرید. بااین‌حال، در بخش‌هایی مثل شاسی و پیشرانه هیبریدی، کیا نمی‌تواند شانه‌به‌شانه کیفیت نیسان حرکت کند. کیفیت سواری قشقایی حالا در سطح دیگری است؛ اما نباید بی‌انصاف بود؛ ارزش خرید بالا، آپشن‌های سخاوتمندانه، طراحی داخلی هوشمند و عملکرد فنی قابل‌قبول، به‌علاوه آن گارانتی هفت‌ساله معروف، یعنی هنوز هم یک دنیا دلیل برای دوست داشتن اسپورتیج وجود دارد.

شاید قرار گرفتن در رتبه سوم باعث شود مالکان تیگوان احساس کنند در حق خودروی‌شان کم‌لطفی شده است اما واقعیت این است که این آلمانی خوش‌ساخت، با فاصله‌ای بسیار اندک از دو رقیب دیگر جا مانده است. در برخی جنبه‌ها، تیگوان به دلیل کارایی بی‌نظیر و تجربه رانندگی قرص‌ و محکم، همچنان گل سرسبد این گروه است. مهندسی آلمانی در جای‌جای آن حس می‌شود اما مشکل اصلی اینجاست که غیر از وسوسه برند فولکس‌واگن، دلیل قانع‌کننده‌ای وجود ندارد که پول بیشتری برای تیگوان خرج کنید. وقتی به لیست آپشن‌ها می‌رسید، این اختلاف قیمت دردناک‌تر هم می‌شود؛ به‌خصوص وقتی می‌بینید قشقایی و اسپورتیج همین امکانات را با قیمتی بسیار منطقی‌تر در اختیار شما می‌گذارند.

منبع: AutoExpress